全台大學搶開AI系,它卻選開「農業系」!解密虎尾科大讓6成畢業生回歸農業的2大關鍵
全台大學搶開AI系,它卻選開「農業系」!解密虎尾科大讓6成畢業生回歸農業的2大關鍵

過去台灣的教育系統,因廣設大學造成「先高中後技職」的升學傾向,刪減了農工技職生的升學機會。虎尾科大農業科技系主任戴守谷,為替農業留下更多實作人才,協助學校導入德國技職教育體系、打造新校系。該系如今透過師徒制的雙軌課程設計,讓第一屆產學合作班畢業生選擇投入農業比率達63.37%,已更勝其他大學農業相關科系。

今年23歲的丁子敬,是雲林三欣園藝斗南廠廠長,廠區生產生菜皆供應到高端超市和星巴克等,就在今年底,公司將派他出發前往荷蘭進修,協助公司建置全台第一套全自動化智慧溫室。

24歲的廖佳皇,早在大學二年級,便考取民航局的無人機操作證照。畢業後,成立一人公司,個人接案駕駛農用無人機為在地農民噴灑農藥,即便適逢淡季,每個月營業額至少也有10萬元。

而他們都是雲林縣虎尾科技大學農業科技系第一屆畢業生。

但,現在大學熱門創辦新校系的選項是人工智慧和半導體,為什麼虎尾科技大學卻要新增「農業科技系」?又為何能吸引到生物醫學工程系副教授到此任教,走入鄉間、認識農業、重新備課?

他們打造新校系,盼為農業留下更多實作人才

「雖然是教育單位,但我們思考的是整體農業人力發展,」雲林縣虎尾科技大學農業科技系主任戴守谷,是新學系的幕後推手,他跟著其他系上老師、一起從象牙塔裡走入雲林的山線、海線,協助學校導入德國技職教育體系,打造新校系,希望為雲林農業留下更多實作人才。

積極投入的原因,是他們發現問題癥結點之一在教育系統,因為廣設大學造成學生的升學雙面刃,又因為學用落差,不能發揮務實致用的精神和價值。

戴守谷將時間回推至千禧年,政府透過升格和新設置學校,導致廣設大學形成雙面刃,高等教育變得普及化,卻也帶來「先高中後技職」的升學傾向,無意間刪減了農工技職生的升學機會。

以宜蘭大學為例,該校在1998年由農工專科學校升格為宜蘭技術學院、在2003年更名為宜蘭大學。但因為升格,很難不排擠掉技職生。舉例來說,113學年宜蘭大學園藝學系,若不包含原住民等外加名額,適用於普通型高中生的招生管道共計29名,但是技術型高中生只有16名。

再加上雲林作為農業大縣卻沒有農業相關的大專院校,所以當地3所農工(虎尾農工、北港農工、西螺農工)畢業生如果想要縱向銜接大專院校,就得要到屏東科技大學就讀。

再不然,就是得要搶普通大學名額,到台北就讀台灣大學、到台中就讀中興大學等。但是普通大學多培育研究人才,畢業生很少留在農牧場工作。

避免高等教育學用落差,導入師徒制雙軌課程

「農家子弟沒有教育系統,要去哪裡?」戴守谷說,雲林三所農工學生多數因為家庭關係,從小接觸農業,對農業不會有刻板印象,更願意從事農業。但是,雲林卻有不少農工學生礙於統測分數和交通距離,改往其他大專院校的餐飲科或其他科系發展,畢業後繼續留在大學所處的都市。

「這會變成某些產業出現空洞,對整體台灣競爭力長遠來講會發生危險,」戴守谷解釋,糧食安全議題也屬於國安層級,因為當糧食過度倚賴進口,一遇上邊緣關係緊張時就會出現危機;又當我們過度倚靠外籍移工,沒能精進技術,創新就會受限、甚至可能難以抵抗氣候變遷。說之以理、動之以情,他們說服教育部在2018年核定通過農業科技系,並在2019年正式招生。

但,不是新增農業科系就能解決問題,該系所也檢討高等教育出現的學用落差。參考德國技職學校的雙軌職類培訓(師徒制)課程設計,讓學生既在學院就讀,也到經過認證的企業接受實務培訓。

所以虎尾科技大學提供兩種農業科技系的就學方案:一是日間部課程,學生從大一到大三都在學校上課,直到大四,會進行為期一學年的農牧場實習課程,是其他學校的2倍以上;另一則是與當地農工合作,成立產學攜手專班,學生在高中階段就會進入合作機構實習,到了大學階段,則是從大一到大四都是每週四天工作、兩天上課。

與麥當勞、家樂福等80家供應鏈廠商產學合作

他們目前已經合作超過80家機構,包含知名品牌麥當勞、家樂福等供應鏈廠商,且不分方案類型,學生工作期間至少都會領取基本工資。另外,校方也會定期訪視學生工作場域、有需求時協助學生轉廠等,保障學生權益。

虎尾科技大學農業科技系助理教授王進學分享,因為該系創辦第一天就強調實務精神,所以大學老師彼此有共識積極開發產學合作資源。而他也會在課堂上安排企業參訪活動、盡可能每3節就有1節課邀請業界講師進行協同教學。

原本在弘光科技大學任教的副教授鮑建國,專長領域是智慧感測與系統設計、物聯網技術開發。他坦言,過去在生物醫學工程系做產學合作,最大挑戰是業界意願不高、偏好與頂大合作,這讓他感到挫折。

但是當他轉換跑道,到了雲林農業現場卻發現,因為農業發展出現斷層,即便農業和科技業一樣有專利,但是卻渴望與學校對接、培育第一線工作者,所以業者積極許多。

因為緊密連結,鮑建國的課堂處處都是實際案例,幫助學生將知識連結日常工作情境。譬如,在他的智慧農業課程會教學生如何規劃出真正貼合需求,又更省成本的自動化設備。這樣一來,就可以避免農業現場,因為投入鉅額成本、反而不敢操作使用設備,導致設備生一層灰的情形。

「理念是支持行動最重要的,擁有這樣理念大家就會願意去做,那做回來之後,我的教學現場更有活力,我覺得(我的教學)就很有價值了,」現在的鮑建國越教越有動力。

丁子敬是產學攜手專班學生,他分享,雖然半工半讀很辛苦,每天需要凌晨3點起床到溫室工作,但是可以學到課本沒教的事,譬如,施菌的不同角度、怎麼依據不同農作物調整配方?回到學校後他也變得更有目標和動機,甚至會主動向老師發問:該怎麼根據溫濕度調整配方比例?為什麼?

丁子敬分享,為了驗收學習成效,他甚至主動向阿公借一分地試種看看。後來他發現,自己栽培的蒜頭居然比起資深阿公種的更多瓣、更漂亮,一臉難掩滿滿的成就感。「我阿公看了就說,那不然全部給你種好不好?」丁子敬笑著揮手回絕,說要繼續雙軌學習。

「我有幾個客人都會問我說:『農業科技系你覺得好嗎?』因為他們看我做無人機做得還不錯,就會問我說:上課是在上什麼東西?」廖佳皇有感,現在走在路上,看到更多年輕人留在雲林從事農業,還有不少人都是他的學弟妹,「中耕機、無人機現在都是年輕人在開,以前是老農夫在開。」

確實,根據該系進行的畢業流向調查顯示,該系第一屆日間部與產學攜手合作專班畢業生,選擇投入農業比例達到63.37%,持續升學比例為16.13%,已經更勝其他大學農業相關科系。

戴守谷表示,未來虎尾科技大學希望成立新科系,並打造一座農學院、透過擴大招生,讓更多雲林的農家子弟可以留在家鄉深耕。因為他們堅信,促進農業人才回流農村,可以帶出農業新希望。

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到荷蘭工作,和同事聊天才發現,台灣人的話題怎樣也離不開「2件事」

本文授權轉載自:商業周刊

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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