誰搞定了Blackwell瑕疵?黃仁勳感謝台積電協助修復,外媒揭關鍵問題是「熱膨脹」
誰搞定了Blackwell瑕疵?黃仁勳感謝台積電協助修復,外媒揭關鍵問題是「熱膨脹」

輝達(NVIDIA)執行長黃仁勳(Jensen Huang)於美國時間10月23日表示, 輝達最新的Blackwell晶片因設計缺陷而影響生產,該缺陷已在製造合作夥伴台積電(TSMC)的協助下成功修復。

輝達於今年3月首次推出Blackwell晶片,原計劃於第二季出貨,但由於生產延遲,可能影響Meta(臉書母公司)、Google(谷歌)及Microsoft(微軟)等主要客戶需求。黃仁勳表示:「Blackwell的設計存在缺陷,雖然功能正常,但設計缺陷導致良率偏低,這完全是輝達的錯誤。」

有媒體報導稱,生產延遲曾引起輝達與台積電之間的緊張關係,但黃仁勳對此予以否認,稱這是「假新聞。」

黃仁勳解釋說:「為了讓Blackwell正常運行,我們設計了七種不同類型的晶片,並必須同時將它們投入生產。台積電的貢獻是幫助我們從良率問題中恢復,並以驚人的速度恢復Blackwell的生產。」

Blackwell有何瑕疵?為何外媒讚台積電「修超快」?

據《Tom's Hardware》報導,輝達Blackwell的B100和B200圖形處理單元(GPUs)使用台積電的CoWoS-L封裝技術連接兩個晶片,這種連接技術相當依賴橋接器,且放置非常關鍵。 然而,由於相關零組件的熱膨脹特性不匹配,導致晶圓翹曲(warpage)和故障。

報導也說,輝達因此不得不修改GPU晶片的頂層金屬層和凸點,以提高生產良率。儘管輝達沒有披露修復具體細節,但有提到需要使用新的光罩。

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關於Blackwell晶片的熱膨脹問題,輝達因此不得不修改GPU晶片的頂層金屬層和凸點,以提高生產良率。
圖/ nvidia

台積電與輝達修復上述瑕疵的速度有多快?報導舉例說明,英特爾原預計在2022年發布的第四代Xeon「Sapphire Rapids」處理器一度有高達500個錯誤,英特爾發佈了大約十幾個步驟來修復(該處理器後來於2023年1月10日正式發表)。

報導指出,由於每個新步驟都包括「識別問題」、「修復問題」和「生產新版本晶元」等三大階段,最長需要耗時三個月才能完成。 因此,「輝達和台積電修復 Blackwell GPU 的速度令人印象深刻。」

黃仁勳在近期的Goldman Sachs(高盛)會議上表示,Blackwell晶片將於今年第四季出貨。

此外,黃仁勳週三在丹麥宣布推出一款名為Gefion的新超級電腦。Gefion擁有1,528個圖形處理單元(GPUs),是輝達與Novo Nordisk基金會、丹麥出口和投資基金合作建造的,旨在加速科研和計算的應用。

資料來源:路透社Tom's Hardware

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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