川普歸來,鴻海是海嘯第一排?看懂電子五哥如何用「美國製造」避險
川普歸來,鴻海是海嘯第一排?看懂電子五哥如何用「美國製造」避險

上市櫃公司第3季財報公布週、輝達GB200伺服器即將出貨之際,電子五哥的法說會上,竟出現共同的關鍵字,美國製造。面對全球都剉在等的「川普風險」,鴻海、廣達、和碩,究竟做了哪些應對之策呢?

川普勝選美國總統不到一個禮拜,「美國製造」,居然成為電子五哥們的關鍵字。

過去一週,是上市櫃公司第3季財報公布週,電子五哥的法說會也輪番登場。然而,就在AI伺服器商機加持、大廠陸續繳出亮麗獲利數字之際,川普再度勝選美國總統,竟讓鴻海、和碩、廣達的法說會,出現了一個共同的關鍵字,那就是:美國製造。

像是由「文青董座」童子賢創辦、蘋果iPhone第3大組裝商的和碩,就在11月13日的法說會上,被法人問及地緣政治議題時,該公司共同執行長鄭光志首度透露,其實,和碩在美國的路易斯安那州,一直都有一座用於維修電子產品的工廠。

迎戰「川普變數」和碩、鴻海、廣達加碼美國製造

由於過去3年,和碩在大客戶特斯拉(Tesla)的要求下,先後砸下近20億元,在墨西哥北部的華雷斯城,建了兩座全新的工廠;但偏偏,揚言對墨西哥課徵200%關稅的川普選上總統,鄭光志說,假如未來美墨貿易對抗升溫,和碩的路易斯安廠,將從維修廠改造、「搖身一變」為製造廠,用美國製造、應戰變局。

無獨有偶,隔天的11月14日,全球電子代工龍頭、搶下輝達GB200伺服器最多訂單量的鴻海,也在董事長劉揚偉的主持下召開法說會,美國製造、「川普風險」的話題,再度被挑起。

由於鴻海創辦人郭台銘曾在2018年,也就是川普的第一個任期時,曾發下豪語要在威斯康辛州興建一座10.5代線的面板廠、創造1.3萬人就業;但,後來因為面板產業驟變、威州也換黨執政,這項充滿野心的投資計畫,最後並沒有履行。

而今,川普重返白宮,不少人直覺認為,鴻海將是這位狂人總統回歸的「海嘯第一排」。面對輿論的質疑,劉揚偉打出的,是一張「加碼牌」。

他說,鴻海早在1980年就佈局美國,歷經11屆總統,迄今在該國有近50座廠、5000名員工、每年創造256億美元營收。儘管鴻海威州廠原本計畫沒有繼續,但其在2021年與州政府重新簽訂投資協議,「到今天為止,都有執行到位。」

重新簽訂的投資是什麼呢?3年前,劉揚偉從郭台銘手中,「接棒」威州廠的主導權後,據悉,他與工業富聯董事長鄭宏孟,面對面討論多次後,決定在該廠生產CPU伺服器、太陽能模組,這兩項「在美國需要、並且能夠賺錢」的產品。

目前,儘管需求最「夯」的AI伺服器,鴻海是以墨西哥為最大生產基地,不過,因應可能的「川普變數」,也就是若有一天美國對墨國課關稅,劉揚偉說,鴻海很清楚,當各國都想發展自己的供應鏈時,企業若要抓緊AI商機,就必須增加區域製造的能力,因此,未來以美國為首的市場,「(鴻海的)投資都會持續增加。」

「我們盤點過了, 如果川普對墨西哥課稅,鴻海在美國的德州、加州、威州廠會馬上啟動投資,我們會用最快的時間,導入AI伺服器產線。 」一名鴻海主管透露。

「盡可能做好所有準備,同時做最壞的打算。」是該名主管透露,鴻海內部面對川普的回歸、盤點各種供應鏈組合時,高層與高層之間的默契。

加碼美國製造的,還有新「台灣首富」、廣達董事長林百里。

與鴻海同一天舉辦法說會的廣達,也在當天宣布,增資美國田納西廠2.3億美元(約合新台幣75億元),這是繼該公司5月投資該廠10億美元(約合新台幣325億元)後,短短半年之內,第二度加碼美國製造。

事實上,對於北美的製造布局,廣達一直都異於同業。相較於其他電子五哥,譬如英業達、緯創、鴻海,長年都將伺服器的工廠,設在人力成本較低的墨西哥;反觀廣達,即便歷經貿易戰,迄今卻「只」在美西的加州、美東的田納西州,放置伺服器產線;而今,這個迥別於同業的佈局,意外讓該公司,更有面對變局的底氣。

「我們是比較游刃有餘的,」廣達伺服器業舵手、雲達總經理楊麒令,在川普勝選的隔天就直言,公司因為較早布局美國製造,同時旗下兩座美國廠,都有製造AI伺服器的能力,所以也相對有彈性,面對地緣政治的變化。

其實,早從貿易戰前,林百里就堅持一個原則:伺服器不是消費性產品,而是客製化且單價高的商用產品,這種產品,決勝點在於你是否靠近客戶、能否快速為其做服務與調整,這種屏棄傳統成本為先的思維,現在看來,效益正逐漸發酵中。

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本文授權轉載自:商業周刊

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
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台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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