誰是英特爾CEO接班人?劉德音、陳立武⋯都被點名,一次盤點藍色巨人獵才計畫
誰是英特爾CEO接班人?劉德音、陳立武⋯都被點名,一次盤點藍色巨人獵才計畫

美國晶片巨頭英特爾(Intel)於近日啟動新任執行長的獵才計畫!據《路透社》報導, 首選名單包括前董事陳立武(Lip-Bu Tan)與邁威爾科技(Marvell)執行長墨菲(Matt Murphy)。

英特爾周一宣布CEO基辛格(Pat Gelsinger)因轉型進度不如預期下台(官方說法為退休),並由首席財務長David Zinsner和資深主管Michelle Johnston Holthaus共同擔任臨時聯合CEO。

本次對外尋找CEO,實為英特爾多年來的第二例。 英特爾自1968年成立以來,CEO幾乎全數來自內部培養,唯一的例外是2019年上任的斯旺(Bob Swan),他在董事會被迫解職科再奇(Brian Krzanich)時,作為權宜之計被任命為執行長。

《彭博社》報導指出, 英特爾董事會之所以無法在內部找到接棒人才,部分原因是科再奇在任期間的人才流失導致內部的強力候選人減少。 另方面,分析師對公司能否從外部引入速帶來改革的「救世主」感到不樂觀。

截止12月4日,英特爾股價在5天內下跌逾10%,來到22.47美元;今年至今則下跌52.99%。

新任CEO人選1:陳立武

《路透社》透露,英特爾董事會近來已與陳立武接洽,評估他接棒基辛格擔任CEO的意願。

現年64歲的陳立武是在半導體業界備受尊敬的資深人士,過去曾擔任EDA大廠益華(Cadence Design Systems)執行長,並經營創投公司Walden Catalyst。他於2022年9月加入英特爾董事會,甚至在2023年10月還被董事會授權監督製造營運。但因與基辛格在策略問題上意見分歧,於2024年8月拂袖而去,任職不到2年。

當時《路透社》報導,陳立武退出英特爾董事會基於對四大原因的不滿,包括英特爾人力浮濫、代工製造策略、規避風險文化,以及落後的AI策略。

Lip-Bu Tan.jpeg
陳立武傳為英特爾新任CEO人選之一。

新任CEO人選2:墨菲

此外,英特爾也向邁威爾執行長墨菲發出邀約。他於2016年接掌邁威爾,並成功將公司轉型為資料基礎設施解決方案的領導者,也讓公司市值成長10倍以上。但他在周二的財報電話會議中表示,「目前專注於Marvell的發展。」恐無意接下燙手山芋英特爾。

在加入邁威爾之前,墨菲在美信集成產品(Maxim Integrated)工作了22年,積累了豐富的半導體行業經驗;基於豐富經歷,墨菲2022年12月被任命為全球半導體聯盟(GSA)董事會主席,以推動全球半導體生態系發展。

Matt Murphy.jpg
Matt Murphy曾帶領MARVELL成功轉型,為英特爾董事會的CEO人選之一。

台積電退將也成選項!劉德音、王建光傳為潛在人選

據《DIGITIMES》報導,業界認為除了盛傳英特爾已有徵詢的台積電前董事長劉德音外,另包括1987年就加入台積電的元老級大將王建光,他任內曾營運相關模組工程、製程整合、技術開發、新技術移轉、製造,和晶圓廠管理。

業界也盛傳梁孟松被部分業者認為是可拯救英特爾製造事業的救星,但在中芯保護下,應難以離開中國。

《彭博社》也提到幾位可能人選,包括今年加入英特爾董事會的英特爾前財務長史密斯(Stacy Smith)。除職掌財務外,也曾在銷售部門工作,並於2018年在科再奇任期內離職。他曾是執行長職位的申請人之一。

另外,還有安培計算公司(Ampere Computing)執行長詹睿妮(Renee James),她創立了一家試圖與英特爾在伺服器晶片領域競爭的新創公司。她曾擔任英特爾總裁,但在科再奇的主導下被邊緣化。

另一個潛在人選是蘋果硬體技術副總Johny Srouji,他負責蘋果全線產品的電池、應用處理器、儲存控制器、感測器、顯示等定制晶片的開發。他於2008年加入蘋果,並曾領導A4晶片的開發,為蘋果首款自主設計的系統單晶片(SoC)。在此之前,Srouji曾在英特爾和IBM擔任處理器開發和設計工作。

英特爾挑戰重重,誰能重振藍色巨人?

英特爾當前正處於公司成立50年以來的最低潮。基辛格於2021年接任時,肩負振興企業的重任,但其大膽計劃未能迅速奏效,包括提升AI與製造能力、吸引高端客戶,最終導致客戶流失與合約取消。

2023年,英特爾年營收驟降至540億美元,較其上任時減少近三分之一,並預計今年出現36.8億美元的年度虧損,這是自1986年以來的首次。

英特爾股價隨之崩跌,在基辛格任期內累計下跌逾60%,近期更因外界對併購可能性的猜測而引發市場波動。董事會已成立專案小組,預計數月內敲定新任CEO,力求扭轉局勢。

延伸閱讀:回鍋1,385天,基辛格宣布退休!與英特爾共舞40多年聲明:苦樂參半的一天
英特爾執行長下台內幕:退休或開除2選1!一張圖看半導體巨人28年市值變化

本文初稿為AI編撰,整理.編輯/ 李先泰

往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓