比特幣接下來會漲還是跌？專家：95%機率不會跌破這一低點|數位時代 BusinessNext

經濟學家提摩西·彼得森預測，比特幣的底部價格為69,000美元，並認為有很高的機率不會再跌破此低點。這點為投資者提供了一個重要的價格參考，有助於估比特幣的潛在風險。

儘管短期內市場存在波動，但彼得森對比特幣的長期潛力仍然持樂觀態度，並預測到2035年其價格可能達到150萬美元，凸顯了分析師對比特幣長期價值的信心。

比特幣的成本基礎在84,000美元至85,000美元之間，這對於評估市場心理和潛在的反轉至關重要，對投資者而言這些價格都是重要的觀察指標。

比特幣還會跌嗎？

近期比特幣（Bitcoin）價格出現波動，一度跌至去年11月以來的最低點，引發市場對其未來走向的擔憂。然而，知名網絡經濟學家提摩西．彼得森（Timothy Peterson）卻秉持著樂觀的態度看待未來走勢，並認為比特幣有75%的機率在未來九個月內再創新高。

彼得森於3月初於社群平台X上發推文指出，比特幣的底部價格大約落在69,000美元，而現階段比特幣的幣價已經相當接近這個範圍。因此，他認為比特幣有95%的機率不會再次跌破這一低點，且未來出現積極反彈的可能性很大。

這一預測一出，下方網友們都表示相當興奮。之所以受到網友們的關注，是因為彼得森過去的預測，包括在2020年牛市期間的預測，都被證明是準確的。

彼得森使用的這套「最低價預測」（Lowest Price Forward）指標，追蹤比特幣長期價格趨勢，雖然不能預測比特幣的價格將走向何方，但卻可以預測幣價「不會」跌到多低。

儘管比特幣價格最近曾短暫跌至78,000美元，彼得森認為這樣個狀況並不會一直持續下去。

彼得森指出，市場修正通常發生在價格大幅下跌後，投資者因恐慌或絕望而大量拋售資產之後，隨後就會出現兩到三個月的冷卻期。在此期間，價格會趨於穩定，然後會再次上漲。

比特幣

2020年6月，彼得森就曾預測比特幣將永遠不會再回到四位數的價格，而比特幣也確實再也沒有回到這樣的價格。今年當比特幣價格在92,000美元左右時，彼得森又設定了比特幣到2035年的長期目標價為150萬美元。

可以看出，儘管市場出現了下跌，彼得森對比特幣的長期潛力仍然充滿信心。

儘管一些市場參與者在近期波動中保持謹慎，但彼得森的分析顯示出更為樂觀的前景。他的研究表明，經過這段市場調整期後，比特幣很可能會恢復上升的趨勢。再加上「比特幣價格趨勢」指標已經成功預測了長期趨勢，為他的預測又增加了不少可信度。

地緣政治決策和宏觀經濟因素持續影響比特幣的價格，投資者情緒也隨著全球事件的變化而變化。

此外，彼得森在3月25日的X貼文中也強調，比特幣目前處於歷史範圍的下限附近，未來有很大機率出現積極反彈。

他表示：「短期內，比特幣有50%的機率上漲50%以上。」

彼得森的這番言論是基於一項早期研究，該研究發現，比特幣年度多數的看漲表現，通常發生在4月和10月。若回顧過去十年這兩個月的表現，可以發現平均漲幅分別為12.98%和21.98%。

加密貨幣分析平台CryptoQuant的匿名分析師Crazzyblockk指出，大多數活躍地址的成本基礎在84,000美元至85,000美元之間，如果跌破成本基礎可能就會引發拋售。也就是說，現階段來看，84,000美元至85,000美元的範圍，成為影響幣價走向的關鍵區域。

分析師補充說：「這些鏈上成本基礎水準，代表了市場心理轉變的決策區。交易者和投資者應密切關注這些區域的價格反應，以評估趨勢強度和潛在的反轉。」

本文授權轉載自web3+，作者為邵元婷

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。