日本超商巨頭Lawson跨足「車中泊」服務,停車場變生財聚寶盆!商業模式可能在台灣複製嗎?
日本超商巨頭Lawson跨足「車中泊」服務,停車場變生財聚寶盆!商業模式可能在台灣複製嗎?

日本超商龍頭 Lawson 於 7 月起在千葉縣 7 間門市試辦「車中泊」服務,將停車場開放給露營車,讓顧客在車內過夜並享受美食和遊樂的活動。推行一個多月後,初期數據顯示,開放服務的首週幾乎客滿,且週末持續高住房率。這項創新服務不只拓展超商的客群,閒置停車場的活用,也讓他們搶下日本住宿費高漲下的車中泊市場。

車中泊是什麼?

車中泊,日文作「車中泊(しゃちゅうはく)」 ,意指在汽車內過夜,常見於露營或自駕旅遊時,在車上用餐、睡覺,類似移動式住宿方式。這種方式可讓旅人更彈性安排行程並節省住宿費用。

Lawson 車中泊的每晚價格為 2,500~3,000 日圓(約新台幣 508~610 元),採官網預約與線上支付。入住者可使用超商店內的廁所、插座,並獲得專用垃圾袋 1 個,Lawson 將會協助處理非在門市購買的商品垃圾。

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圖/ Ally Lee via Shutterstock

Lawson為何要跨足車中泊市場?

在日本,由於住宿費用居高不下,讓車中泊需求大福成長。尤其近年中港台旅客大量造訪日本,也推升飯店房價。根據市調公司日本綜合研究所 6 月的調查,今年住宿費已達疫情前的 1.3 倍,讓許多日本人覺得吃不消;同時,旅遊需求也呈現多樣化,例如有人想和寵物一起度過美好時光,有人覺得帶小孩住飯店很不方便,但有了車中泊,就不用擔心毛小孩被飯店拒絕,小孩如果哭鬧也不用擔心吵到別人的情況。

在這樣的情況下,由多間露營車製造商組成的「日本 RV 協會」,日前推動將飯店、溫泉設施的部分停車場或閒置空地,轉為車中泊場地,稱為「RV Park」。

能夠獲得「RV Park」認證條件的地方,包括需備有 24 小時可使用的廁所、垃圾處理、充足的停車空間(建議最小尺寸:4 公尺寬 × 7 公尺長)等基礎設施。

根據日本 RV 協會統計,截至 2024 年 12 月,全日本已達約 500 處的 RV Park,多數為道路休息站、溫泉設施或餐廳等設施的停車場。車中泊能滿足旅客過夜需求,同時帶動業者本身設施利用率,創造使用者與業者的雙贏,全日本使用「車中泊」的件數於去年也突破萬件。

Lawson 擁有全國規模的店舖網絡,且在郊區的店面,多數設有停車場。若透過在夜間閒置時段善用停車空間,不只進一步提升營收;若入住旅客順勢在店內消費,更能獲得額外收益。

解決住宿痛點,Lawson 首月成績超過預期

Lawson 的車中泊服務是與日本 RV 協會、及貨幣處理機製造商 Glory 共同推行。7 月參與的 6 家門市皆在千葉, 8 月又再新增 1 家,共計 7 店投入。

車中泊會將實驗地點選在千葉房總半島一帶,主要是該區有水族館、瀑布、沙灘等景點,因此觀光人潮眾多,車中泊需求也會提升。Lawson 選址時,除了這些參與門市具備 24 小時營業、停車空間充裕等條件,也考量到這些門市跟大型澡堂、公共浴場很近,但又跟民宅有些許距離。以「Lawson 一宮東浪見店」為例。該門市腹地寬廣,總計可容納 26 輛車,為方圓約 5 公里範圍內最大型的便利商店。

車中泊優勢在「24 小時營業、隨時有人員駐守所帶來的安心感」,Lawson 新服務事業部的戶津茂人強調,「若夜晚只是將車停在無人管理的荒郊空地,難免對治安有所疑慮,但在便利商店內,一旦發生狀況,至少能立即向店員求助。」戶津也列舉其他優勢,包括消費者可使用清潔良好的室內廁所、享有電源設施,Lawson 提供收取一袋垃圾的額度,解決「傳統車中泊常見垃圾處理不便」的痛點。

初期數據顯示,Lawson 車中泊服務啟動首週,幾乎天天都客滿,即使第2週起熱度稍微趨緩,但週末仍維持住房高峰。戶津茂人表示:「實際使用率超過了 Lawson 原本的預期。」

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圖/ Shutterstock

車中泊商業模式在台灣可能複製嗎?

「車中泊」若要轉變成可複製的商業模式,還有不少問題需要克服。首先,全日本現今面臨缺工問題,增加服務勢必為營運帶來負擔。戶津認為,在人手不足的情況下要推行新服務,營運流程能否簡化至關重要。他強調:「我們要確保不要給門市帶來額外壓力。」

Lawson 車中泊服務預計先實驗1年至明年的6月底。戶津解釋:「我們希望確認不同季節與氣候下的使用差異。」例如,夏季冷氣需求高,進入冬天則會面臨取暖問題,而不同季節的昆蟲孳生狀況也會不同。同時,便利商店的優勢雖是 24 小時營業,但補貨也都在深夜時段。雖尚未收到使用者抱怨,但補貨作業的噪音,仍被列為後續觀察的重點。

至於是否擴大服務,戶津回應:「現階段尚未有定案。」不過他同時強調,若要推廣,前提條件包括「該地具備車中住宿需求」、「停車空間充足」、以及「鄰近澡堂設施」。

Lawson 以便利商店網絡為基礎,嘗試跨足「車中泊」市場,既是對高漲住宿費與多樣化旅遊需求的回應,也展現出零售業尋求新成長動能的實驗精神。未來此模式能否走向規模化,仍取決於人力、噪音、環境影響。至少從初期反應來看,便利商店正逐步被納入日本車中泊生態系,成為旅遊與在地經濟的新選項。

本文授權轉載自FC未來商務

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2025.12.09 | 創新創業

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告別標準答案,當教授變成「學習架構師」

「我們不再只是教導知識,而是設計學習。」李家岩指出,臺大EiMBA的課程正在經歷結構性的轉變。現在的教授角色更像是一位「學習架構師(Learning Architect)」,他們的任務不是單向輸出,而是設計出高強度的挑戰與情境,讓學生在解決問題的過程中,自然地將 AI 納入決策迴路 。

以今年新開設的「雙軸轉型與人工智慧」課程為例,這並非傳統的技術概論課,而是場關於商業邏輯的壓力測試。學生不再只是繳交一份靜態的商業計畫書,反而被要求運用生成式 AI 輔助設計商業模式畫布(Business Model Canvas),甚至利用Vibe Coding技術讓不懂程式語言的商管學生,也能透過自然語言與提示工程,快速生成互動式的原型與操作介面來模擬市場反應 。這項技術打破了傳統「文組企劃、理組執行」的藩籬,讓創意能即時轉化為可執行的程式碼。在這個過程中,AI 扮演的角色並非代筆的秘書,而是將概念具現化的加速器,以及最嚴厲的邏輯質疑者。

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寵物百分百用戶體驗暨品牌行銷中心負責人鐘紫瀕
圖/ 數位時代

「這是我在課程中學到最深刻的一課,」臺大EiMBA二年級生、寵物百分百用戶體驗暨品牌行銷中心負責人鐘紫瀕分享道。身處近200人新創組織的高階主管,她坦言最初員工對 AI 充滿敬畏,甚至恐懼被取代。但在 EiMBA 的課堂上,她發現 AI 真正的價值在於「攻防」與「鏡像」。「老師設計了一種『沙漏式』的提問邏輯,迫使我們把策略餵給AI後,必須面對它無情的反問。」鐘紫瀕回憶,「這個市場假設有數據支持嗎?」、「你的競爭壁壘在哪裡?」這種高強度的追問,都是AI在對學員提出的挑戰,迫使她必須思考得比AI更深、更遠。「以前我們忙著找答案,現在我們學會如何設計出『連 AI 都沒想過的好問題』。AI就像一面鏡子,映照出我們思考邏輯上的盲點。」

數位孿生實戰,將「感覺」轉化為「數據決策」

除了策略層面的思維激盪,AI 在營運端的落地應用,更是讓許多直覺型創業者經歷了一場痛苦卻必要的轉型。臺大EiMBA一年級生、赤赤子設計師林宏諭對此感觸良多。

身處傳統服裝產業,過去他的經營模式多仰賴美感與經驗,「以前做決策就是憑感覺,甚至忙不過來時,連縫扣子這種小事我都自己跳下去做。」但在李家岩講授的「雙軸轉型與人工智慧」課堂上,他被迫面對冰冷的數據與流程,而這正是李家岩強調的「數位孿生(Digital Twin)」素養 。

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赤赤子設計師林宏諭
圖/ 數位時代

在虛擬世界中建立一個與真實工廠或商業流程一模一樣的模型,利用AI進行模擬與預測,是現代智慧製造的核心。對林宏諭而言這意味著必須將腦中抽象的「職人經驗」轉化為AI讀得懂的 SOP。「那段過程就像是被老師架著刀子往前走,非常痛苦,」林宏諭形容,為了讓 AI 能協助優化流程,他必須把每一個步驟定義清楚,無法再用「大概」、「憑感覺」含糊帶過 。

雖然煎熬但成果是豐碩的。當感性的創意被裝進理性的數據框架後,林宏諭發現自己的決策不再是賭博,而是可被驗證的科學。「現在AI不僅幫我理清思緒,更像是團隊的外掛大腦。我開始能鼓勵員工使用AI釋放重複性勞動,讓大家能準時下班,去做更有價值的事。」這正是課程希望帶給學員的轉變,從「事必躬親的管理者」進化為「善用工具的跨域系統設計者」。

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臺大EiMBA執行長李家岩
圖/ 數位時代

跨域共創,打破同溫層的「破壁效應」

如果說AI是另一位虛擬組團員那麼課堂上原本的同學們,就是來自多重宇宙的戰友。這裡匯聚了醫師、網紅、工程師、律師與傳產二代,如此多元的背景在AI的催化下,產生奇妙的化學反應。

李家岩特別提到了榮獲霍特獎(Hult Prize)肯定的「RiiVERSE」團隊。這個由臺大管院 EiMBA 與 GMBA 學生組成的團隊,成員涵蓋了時尚、行銷與創新創業等不同領域。他們利用舊衣回收再製技術,打造出循環經濟的生態圈。「這就是我們強調的跨域共創。」李家岩解釋,在過去,不同領域的專業人士溝通成本極高,但現在,AI成為了通用的翻譯機與黏著劑。

「AI不僅降低了技術門檻,讓文組生也能做Prototype,更讓理組生也能懂得商業敘事。」在這樣的環境下,創新不再是單打獨鬥,而是像RiiVERSE團隊一樣,結合理性與感性,共同回應全球永續(ESG)的艱鉅挑戰。

為了內心的狂熱,動手去做

然而,隨著AI涉入決策越來越深,一個核心問題浮現:在演算法能預測趨勢、生成文案甚至編寫程式的時代,人類領導者的價值還剩下什麼?「我們教的不是被AI取代,而是擴增智慧。」李家岩眼神堅定地說。他強調,未來的領導者必須具備三項關鍵特質:AI素養、跨域系統設計能力,以及科技人文的反思力 。

其中最關鍵的,是懂得界定「自主邊界(Autonomous Boundary)」。領導者必須清楚判斷:哪些決策該放手讓 AI 自動化?哪些時刻必須保留人類的溫度與價值判斷?「例如在智慧工廠中,AI 可以預測機台何時需要維修保養,但『什麼樣的風險可以接受』、『我們要解決什麼社會問題』,這些涉及價值觀的決策,永遠需要人類來定奪。」李家岩補充道 。

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寵物百分百用戶體驗暨品牌行銷中心負責人鐘紫瀕(左)/臺大EiMBA執行長李家岩(右)
圖/ 數位時代

在李家岩眼中,真正的創新往往不是來自同類型人才的討論,而是從不同背景、不同世界觀的碰撞中誕生。「一個人能看到的只是片段,跨域合作才能讓問題完整。」他再次提到。對他而言,EiMBA 想培養的不是知道最多的人,而是能讓「各種智慧」一起工作的人。在AI與人類智慧並存的年代,領導者最重要的能力,不是掌握所有答案,而是打造一個能讓答案自然生成的組織環境。「未來需要的領導者是能整合技術與人、懂得跨域系統思考、也能『擇人(含機器人)而任勢』的人。」李家岩說,而這群充滿創業創新的管理者也將在未來商業戰場上奏出人機協作的新樂章。

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