Google重啟塵封10年實驗室,皮蔡一句話曝元宇宙策略
Google重啟塵封10年實驗室,皮蔡一句話曝元宇宙策略
2022.11.01 | 區塊鏈

元宇宙之戰打得火熱,科技大廠無不祭出最新科技,在這場「軍備競賽」秀肌肉。然而,最早研發AR(擴增實境)眼鏡、本該位居第一戰線的Google,卻顯得異常低調。

「我認為在未來,你不會只和一個長方形的黑色螢幕互動,電腦會更加沉浸式,你會像是在和人說話、互動一樣,並且在你需要時永遠在身邊。」Google執行長桑德爾.皮蔡(Sundar Pichai)在接受《彭博社》(Bloomberg)專訪時,並未隨著元宇宙的熱潮起舞,而是表示自己一直都對於AR的發展感到「興奮」,或許也暗示了,跳脫各式各樣螢幕、融入生活情境的AR/VR裝置,仍將是Google的主攻項目。

Sundar Pichai
Google曾以智慧眼鏡征戰頭戴式裝置失利,睽違10年重啟Google Labs,不但整併全息投影通訊「Starline計畫」,更以祕密專案全力發展AR/VR軟硬體技術。圖為執行長桑德爾.皮蔡(Sundar Pichai)。

10年前推AR眼鏡,比任何科技廠都早嘗試虛擬裝置

其實Google比任何科技大廠,都更早嘗試應用AR/VR技術。早在2012年問世的AR眼鏡Google Glass,就被《時代》(TIME)雜誌評為當年度最佳發明之一,如今VR頭盔市占第一的Oculus,在那年甚至才剛成立,而距離微軟首款混合實境(MR)頭戴裝置Hololens發布也還有3年之遙。

這項產品無疑是取代手機的野心之作,不只解放了雙手,更把數位資訊植入眼睛所見的世界,如同戴上動漫電影角色「鋼鐵人」的頭盔,配備了一個私人助理「賈維斯」(Jarvis),協助生活大小事。

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Google早在2012年就推出AR眼鏡「Google Glass」,但因著高價與隱私權爭議等因素黯然退場,如今推出第三代,但目標客群已非一般大眾。
圖/ Google

戴上Google Glass,一條銀色細金屬環繞眉上,右眼球正前方有一塊小玻璃螢幕,靠著接收「OK,Glass」的語音指令來完成任務,也能利用搖頭、眨眼、觸控鏡框來操作,眼鏡還具備手機般的基礎功能,例如傳送訊息、撥打電話,或使用Googla Map導航,讓定位畫面直接顯現在眼前。

遺憾的是,這副眼鏡推出時有多風光,退場時就有多黯淡。先是1500美元的價位,嚇跑不少早期嘗鮮者,其次是過度前衛的外觀,被戲稱為「科技宅(Geek)的眼鏡」,難以走入普通人群;眼鏡上配有相機,卻完全看不出是否正在拍照錄影,更因隱私疑慮備受抨擊。

在一片爭議聲中,第一代Google Glass在短短3年後宣告失敗,於2015年停產。其後,相繼在2017、2019年推出的第二、第三代Google Glass,造型變得更平易近人,相機外側也添加了拍攝警示燈,但是銷售對象已非消費市場,僅透過「Google for Work」專案賣給製造、醫療、物流等企業,用來提高員工生產力。

Google執行長桑德爾.皮蔡(Sundar Pichai)
未來的電腦將更加沉浸式,它們會在必要時永遠在你身邊。

10年後搭上元宇宙熱潮,投入全息影像和區塊鏈技術

元宇宙概念帶動AR/VR熱潮再起,Google表面低調,其實檯面下動作頻頻。

2022年初,美國科技媒體《The Verge》指出,Google正在利用重組的Google Labs(曾於2011年中止,2021年已恢復運作)進行一項神祕專案,代號是「Iris」,參與專案的300多名員工中,據說「技術大咖雲集」,所有人都要簽署保密協定,取得特殊鑰匙卡,才能走進這棟研發大樓。

《The Verge》引述2名計畫相關人員的說法,Iris正在研發一款「AR頭戴式顯式設備」,外觀和滑雪護目鏡相似,無需外接電源,可以完美融合數位畫面和現實世界的影像。傳聞這項產品最快在2024年問世,預計將搭載Google自研的Tensor處理器,支援在安卓系統上運行。
時隔10年,Google Labs重啟,究竟代表著什麼意義?

全新的Google Labs由資深AR/VR產品開發副總裁克雷・巴沃爾(Clay Bavor)帶領,連帶將研發全息影像的「Starline計畫」,以及創新孵化器「Area 120」整併到Google Labs旗下,專門研發航向元宇宙的關鍵技術。

Google Project Starline
Google於2021年重啟停用10年的Google Labs,投入研發全息影像與區塊鏈技術,低調佈局元宇宙事業。上為Google的高度擬真3D全息影像技術示意圖。
圖/ Google

尤其引人注意的是Starline計畫,已經研發出高度擬真3D全息影像技術,被暱稱為「魔法窗戶」,讓坐在螢幕兩端的使用者,不需要搭配眼鏡等外接配件,就可以看見還原度極高的真人影像,像是真的坐在同一個空間、伸出手就能觸碰到對方一般,在線上會議等場合中相見。

另外,《彭博社》也指出,Google Labs正在組建「區塊鏈部門」,且該部門研究的技術並不是以消費者為中心,而是會影響到公司的「基礎設施」。從重組實驗室,投入AR/VR硬體設備、全息影像和區塊鏈技術,Google沒有明說,卻一片片拾起足以拼湊出元宇宙的拼圖。

責任編輯:吳佩臻、林美欣

關鍵字: #元宇宙
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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