【觀點】比特幣NFT第三季將爆發?高達45億美元的市場,為何有人愛有人恨?
【觀點】比特幣NFT第三季將爆發?高達45億美元的市場,為何有人愛有人恨?

(觀點文章呈現多元意見,不代表《Web3+》的立場)

比特幣NFT爆紅!為什麼?

2023年初開始,比特幣價格開始回升,同時一種名為「比特幣序數(Bitcoin Ordinals)」的協議被發布,這類新型收藏品很快便掀起熱潮,目前市場上已經創建了超過20萬個比特幣NFT。

有些專家認為,這兩種趨勢是有相關性的,比特幣NFT的出現,很可能是造就比特幣從今年的 16,000美元飆升到超過25,000美元的原因之一,因為比特幣NFT開啟了巨大的新增長潛力,並促使網絡交易增加。

雖然,對於比特幣純粹主義的支持者可能不是個好消息,不過根據Galaxy Research的一份新報告,預計到2025年比特幣NFT市場將達到45億美元的市場規模。

這是一個相當有突破性的發展,有點像當年以太坊的加密貓咪(Crypto Kitties)狂熱,當時甚至因為以太坊網絡擁擠,和高昂的Gas費用(礦工手續費),讓以太坊的智慧合約社群在一開始出現意見分歧。

延伸閱讀: 一個月數量破25萬枚!比特幣NFT兩年後市值達45億美元,專家怎麼看?

大家都知道從2021年開始,NFT市場快速增長,受到非常多關注。而近幾年出現的NFT牛市在一定程度上,是因為市場對於對以太坊NFT的狂熱而帶動的,因為以太坊NFT能認證創作者的數位資產是獨特的,這樣的機制在可以無限複製的數位商品世界中,讓這些數位資產具備了稀缺性的價值。

NFT也因此帶動了數位藝術的發展,像是CryptoPunks、Bored Ape Yacht Club等熱門作品更是創下了驚人的交易記錄。在今年,比特幣NFT加入數位藝術生態系統,成為最新成員。

延伸閱讀: 比特幣也能發NFT?鑄幣數量、交易費都創新高,背後關鍵協議Ordinals是什麼?

什麼是比特幣NFT?

比特幣序數協議,是由比特幣核心貢獻者凱西羅達摩(Casey Rodarmor)所創建,他在區塊鏈上引入了「銘文」(inscriptions),我們可以把銘文看成是一個數據片段,在交易時會發布到比特幣區塊鏈上。

就在今年1月21日,這項協議正式出現在大眾眼前,透過綁定銘文與比特幣的最小單位「Satoshi」(SAT),用戶可以在Satoshi上創建獨一無二的NFT,這表示任何形式的數位藝術作品、像虛擬房地產一樣數位資產,可以被儲存在比特幣區塊鏈上,成為不可被取代的代幣。

由於綁定銘文的Satoshi,是被安全地儲存在比特幣區塊鏈上,所以具有防篡改、不可變性和易於轉移的特點,因此具有獨特性和價值,可以作為NFT進行交易和轉移,所以比特幣NFT很快便在NFT圈中爆紅。

近年來,加密資產的相關的資訊及知識,在大眾市場中快速傳播,也有很多新聞媒體報導以太坊 NFT的收藏價值,甚至有些還成為了成功典範,一般民眾對於對數位藝術的興趣也快速增長,這也是造就了比特幣NFT在短時間內快速崛起的原因。

對藝術家和收藏家來說,創建NFT的區塊鏈技術提供了一定程度的透明度和安全性,而高報酬的獲利潛力,則吸引了投資者進入這個市場。

無聊猿母公司,也加入比特幣NFT戰局

如果你有稍微接觸過NFT,那麼就一定聽過無聊猿(Bored Ape)。創造無聊猿的元宇宙超級成功工作室Yuga Labs ,也發售了比特幣NFT項目「TwelveFold」,在3月初順利完成288件拍賣,最高出價高達7.1159顆比特幣(BTC)。

雖然TwelveFold的拍賣模式有些爭議,引起社群不滿,但Yuga Labs參與比特幣NFT的行動仍具有代表性,將會鼓勵其他藝術家鑄造和出售自己的比特幣NFT,甚至有可能吸引OpenSea等主要 NFT平台,加入比特幣NFT生態系統,為藝術家和收藏家提供更多機會。

延伸閱讀: 「比特幣NFT」完售!最貴一個480萬新台幣,為何卻被用戶嫌到爆?

比特幣NFT的兩面聲音

在技術上,比特幣NFT是透過擴展代幣原型來創建的,而以太坊NFT則使用智慧合約來建立的。

因此以太坊NFT擁有更多的功能和彈性,例如設定權限、指定合約邏輯等,而比特幣NFT的功能相對較簡單。不過因為比特幣區塊鏈的安全性已被廣泛驗證,無法被篡改,具有最高的安全性。

比特幣發展的初衷是很單純的,就只是希望作為一個點對點的電子金流系統來進行交易,並沒有想過要把文件也儲存在鏈上。 所以當比特幣NFT這項新技術出現時,市場上其實是有反面的聲音的,在比特幣社群中也出現兩極的反應。

對於現存的NFT市場,比特幣NFT沒有使用智慧合約,因此創作者或藝術家無法從比特幣NFT中獲得版稅,只能從第一次拍賣獲得收益。

不過,相較於以太坊的NFT,轉移比特幣NFT的成本是比較低的,因此投資者們可能會更願意進行交易,讓比特幣NFT的二級市場活動活絡。此外,因為比特幣NFT是在Satoshi(SAT)上被創建的,Satoshi本身的稀有度,或許也能成為影響比特幣NFT的價值的重要因素之一。

反對者則是認為,比特幣NFT違背了點對點電子金流的初衷。而且比特幣NFT會讓鏈上的區塊大小迅速上升,導致對節點營運設備有更高的要求,造成節點數量變少,而降低了去中心化程度。同時,新的技術對於比特幣也有可能引入未知的安全風險。

隨著時間及技術的演變,比特幣區塊鏈也擁有除了單純「貨幣交易」以外的功能。「銘文」的出現賦予了比特幣區塊鏈新的潛力,帶動新的應用並吸引更多人的興趣,甚至有機會擴大被採用的可能性。

根據Galaxy的報告,比特幣NFT的生態系統將在2023年第三季全面發展 ,想想今年年初比特幣NFT才剛起步,若能達到這樣的成就,將是非常驚人的。

目前,市場已出現像是Ordinals Wallet這樣的加密錢包,開始提供比特幣NFT相關支援來改善用戶體驗,隨著越來越多的基礎建設,比特幣NFT的未來也許會有蓬勃的發展。

雖然目前 CoolWallet還沒支持比特幣NFT,但作為2016年以來不斷關注市場、持續精進的冷錢包,我們對於幣圈的各種創新仍抱持樂觀其成的態度,並將跟進發展,以提供我們的社群最好的服務。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《Web3+》的立場)

核稿編輯:高敬原

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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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