兄妹聯手打造「一條龍式」本土交易所!幣竟創辦人:加密貨幣是最美妙的發明
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意外認識「創業天才」,從行銷跨界到區塊鏈

採訪進入尾聲,攝影大哥帶著加密貨幣交易所幣竟(BITGIN)的團隊,來到位於光復南路辦公室的屋頂拍照,這裡同時也是執行長張瀚林的辦公室,下午五點剛過,從大片玻璃窗望出去,夕陽剛好灑在台北101上,非常漂亮。

其實,台北101過去也曾是張瀚林的辦公室,他曾經在交易所Cobinhood擔任策略長、行銷長,成為外界對他認識最深的頭銜之一。後來,Cobinhood因為內部經營權風波結束營運,這段經歷,也讓他在區塊鏈領域,有了完整的歷練累積,如今,他跟妹妹張于庭一起經營台灣第四家本土加密貨幣交易所幣竟(BITGIN),持續用區塊鏈寫故事。

台科大資工系畢業後,張瀚林曾在短暫在一家IC設計公司任職,上了一年班決定自己創業。曾經做過的項目包括音樂推薦軟體、新聞推薦App,為了磨練自己的行銷技能,張瀚林曾經用比特幣購買一些特殊功能的軟體,而這也成了他與加密貨幣的第一次接觸,「當時只是覺得很麻煩(用比特幣支付),對這些幣沒有特別的心情或感受。」

比特幣
張瀚林第一次接觸加密貨幣,心得其實是「覺得很麻煩」。
圖/ Pexels

不過,幾個創業項目都因為不同原因失敗,2017年,張瀚林接到一通獵人頭的電話,對方告訴他有一位台灣知名的創業家正要做一個新的項目,想要請他加入——這位創業家正是Cobinhood的創辦人陳泰元。

曾被加速器AppWorks創辦人林之晨稱為「創業天才」的陳泰元,是一位連續創業家,高中跳級一年進入台大電機系、22歲就取得台大電信工程所碩士學位,曾開發出戀戀小棧、非誠勿擾等交友軟體,以及跟黃立成合作創辦17直播。

「我當時在網路上搜尋,發現他是創業天才,內心的想法是,想知道我跟他的差別到底在哪裡?為什麼他(創業)這麼厲害,我卻那麼苦命。」

張瀚林_幣竟執行長
身為Cobinhood創始成員的張瀚林,曾擔任行銷長、策略長職位。
圖/ 蔡仁譯

後來,陳泰元決定把重心轉移到區塊鏈上,打造一間交易所,「當時聽到就覺得很吸引人,(區塊鏈)像是一個Wild west(西部荒野)」。只花了一個月的時間,全球首間零手續費數位貨幣交易所Cobinhood,在2017年8月正式成立。

身為Cobinhood創始成員的張瀚林,曾擔任行銷長、策略長職位。當時他的工作主要有兩大塊,一部分是幫企業規劃哪裡可以使用區塊鏈;另一塊是做ICO(首次代幣發行),「那段時間,我把加密貨幣、區塊鏈跟市場的關係,摸得算是蠻完整的」。

可惜的是,儘管Cobinhood曾被前科技部長陳良基點名是最有機會成為獨角獸的新創,最終在經營權風波下變得支離破碎,最終在2020年1月正式關閉。

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抓到機會點,「兄妹檔」交易所開張

不過,過去的經驗也幫助張瀚林搶先看到機會,2020年,他投入去中心化遊戲平台Rollin.Games的創業。當時,區塊鏈遊戲相關應用還沒有獲得太多關注,「我覺得有點生不逢時,一直在思考還有什麼東西可以做」。

而張瀚林的妹妹張于庭同樣也在區塊鏈產業工作,曾是數位資產管理Bincentive的營運總監,2020年末,一位關注區塊鏈產業的台籍投資人找上張于庭,希望能藉由她的專業與經驗成立一家新的本土加密貨幣交易所。

於是張于庭找上他加入,但一開始張瀚林興趣缺缺,「聽到要做交易所,覺得好像還好,因為還在做Rollin.Games,沒特別感興趣」。而且當時台灣已經有MaiCoin、BitoPro、ACE這三家本土交易所了,競爭激烈。

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圖/ MaiCoin

話雖然這麼說,張瀚林還是找了許多交易所的資料做研究,他發現,日本、韓國的民眾,如果要出金(提領),大多會轉到國內本土交易所,而台灣大多數用出金,都會轉到全球最大交易所幣安(Binance),等於多數台灣加密貨幣市場的金流,都跑到國外去了。

張瀚林希望從中找到市場機會點,他發現這跟穩定幣(與美元掛鉤的加密貨幣)USDT匯率、價格的落差有關係;此外,市面上交易所的操作對新手也不太友善,張瀚林估算,台灣持幣人口應該還不到10%,其實還有很多發展空間,加上妹妹張于庭不斷安排投資人跟哥哥見面,才終於說服他加入。

區塊鏈錢包 Blocto 共同創辦人李玄曾是張瀚林在Cobinhood的同事,他觀察,在台灣交易所市場如果是單純的做「交易」的服務,數量已經相當足夠。不過,今年(2021)以來,區塊鏈應用、虛擬資產投資逐漸主流化,隨之而來的詐騙也很多,「提供投資小白,輕鬆好上手、安全的服務,讓接觸門檻再降低,還是有些市場機會」。

於是,台灣第四家本土交易所幣竟(BITGIN)在今(2021)年6月正式上線,由張瀚林擔任執行長、張于庭擔任營運長,是台灣第一家由兄妹檔共同經營的交易所。

張瀚林_幣竟執行長
台灣第四家本土交易所幣竟(BITGIN),張瀚林(右)擔任執行長、張于庭(左)擔任營運長。
圖/ 蔡仁譯

跟市面上的交易所相比,張瀚林認為幣竟有三個主要優勢。首先是操作介面更簡潔、直覺,初入幣圈的新手,也能快速上手;第二則是價格便宜的美元穩定幣USDT,許多新手會從購買穩定幣入手,幣竟降低從中抽取的交易利潤,讓USDT貼近美元匯率。

最後,則是交易的深度,「我們希望成為大家進入加密貨幣世界的入口」。投入創業多年的張瀚林,一直以來的目標就是降低大眾進入幣圈的門檻,交易所的功能不該只停留在單純的買賣交易,而是應該提供投資等等。

不只是交易所,幣竟要做到一站式服務

目前遇到的痛點是,客戶在交易所買幣後需要到另一個平台放貸、買NFT等等,張瀚林希望可以再提供一些工具,讓用戶可以在幣竟上直接操作其他平台的帳號,從買幣到投資,做到一站式服務,「對新手來說簡單、好入手,在年底改版後,我們有信心使用體驗可以比其他人好」。從六月推出至今,短短四個多月的時間,幣竟累計交易量,已經達到新台幣4億。

金管會今年提出全新的虛擬通貨規範,要求業者必須更嚴格落實實名制、反洗錢等規範,幣竟已經滿足主管機關的要求,並委任凱基銀行擔任「新台幣價金信託保管銀行」,升級新台幣資產管理機制。

自從2009年比特幣問世以來,區塊鏈技術的應用,對於金融科技產業帶來了革命性的變革,甚至成為各國政府、指標型企業資產配置的一部分,銀行參與其中,能提供新台幣價金保管機制。

張瀚林_幣竟執行長
幣竟團隊中,也有兩位張瀚林曾在Cobinhood一起共事的同事。
圖/ 蔡仁譯

「他腦筋靈活,時常有很多有趣點子,市場上的新東西結合他的想法,都能變得不一樣」。曾與張瀚林共事的李玄如此觀察。

除了有妹妹張于庭一起經營幣竟,團隊中也有兩位張瀚林在Cobinhood的同事,「有他們在我就比較放心」。回顧過去在Cobinhood的時光,張瀚林認為,現在幣竟的狀態,其實跟Cobinhood創立前期差不多,只是市場對於加密貨幣有興趣的人變多了,經營挑戰並沒有因為過去的經驗而降低。

在張瀚林眼裡,加密貨幣的出現,改變了許多社會的遊戲規則。以前只有券商可以做的融資融券,如今一般人可以透過加密貨幣放貸做到;過去,要是天使投資人、創投(VC)才能有機會投資新創,現在藉由ICO(首次代幣發行)、IEO(首次交易發行),也能參與一間公司早期階段,「我覺得,加密貨幣是最美妙的發明。」

現在,張瀚林在辦公室的屋頂,可以直接看到過去老東家所在的台北101,物換星移,即便位置不同了,心中的熱情與堅持,卻從來沒有變過。

責任編輯:錢玉紘

關鍵字: #交易所
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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