只接觸比特幣一年就開交易所!打造亞洲最完整區塊鏈生態系,ACE集團有何本事?
只接觸比特幣一年就開交易所!打造亞洲最完整區塊鏈生態系,ACE集團有何本事?
2023.06.01 | 區塊鏈

「塊轉Web3」是區塊鏈媒體《Web3+》推出的直播節目,集結四位不同專業領域的主持人,每週三中午輪番上陣,用30分鐘的時間,帶來第一手的人物訪談、拆解區塊鏈新商業案例、產業最新脈動分析,陪你一起吃午餐。

2018年成立的ACE王牌交易所,是台灣首家合法合規的交易所,發展策略與同業非常不同,創辦人潘奕彰(David)先成立ABA亞洲區塊鏈加速器(Asia Blockchain Accelerator)協助企業發展,接著才成立交易所,目前,發展成旗下擁有加速器、交易所、行銷公司的集團,目標是要打造亞洲最完整區塊鏈生態系、接通加密資產和區塊鏈的大門,ACE究竟有何本事?

小檔案:潘奕彰

ACE王牌交易所(ACE Exchange)創辦人潘奕彰,過去曾任職KPMG安侯建業聯合會計師事務所新創企業服務團隊營運長,擁有相當豐富的創業輔導、跨領域資源整合與財務規劃經驗。

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直播精華一次看

Q:一開始是怎麼踏入幣圈的?

在KPMG任職時,其實也對區塊鏈和加密貨幣不太熟,有次聽朋友介紹說,區塊鏈可以促進金融效率,才開始去研究。

一開始買了一點比特幣、以太幣投資,後來發現加密貨幣雖然看不到,但卻可以快速、安全傳遞給另一個人,能大幅改變金融效率,就找了幾個朋友,討論要創立交易所。

籌備過程中,參考了很多國外的交易所模式,寫程式、擬定SOP等都自己來,也招攬不少銀行業夥伴加入團隊,比照銀行業的標準來做交易所。我們團隊組成很多元,金融、行銷、遊戲、電商背景的夥伴都有,成員之間也都彼此信任,大家一致目標,就想促進金融效率和傳遞的效率。

Q:是先成立加速器,後來才有ACE交易所,這背後有什麼策略考量?

我們希望區塊鏈促進整體金融效率和企業應用,所以其實想到的第一件事是,如果要教育民眾和企業,其實加速器是最快的,也和產官學合作,為的就是讓更多企業投入。

此外。2018年的時候ICO很紅,大家都在炒幣,卻忽視區塊鏈背後的應用,我們覺得蠻可惜的,這也是開始做加速器的原因之一。

行銷公司則是在交易所成立後,發現有很多國內外項目有行銷需求,所以就成立公司,幫這些項目方規畫在台灣行銷曝光的管道,打造一個相輔相成生態系。

策略上,會希望以大家「共好」的方式進行,只要他們有需求我們就去做,然後用集團的方式進行合作。如果只有交易(交易所)其實蠻可惜的,我們希望不要讓大家只專注在幣上,而能去看看區塊鏈應用。

Q:創辦交易所過程中,有哪些挫折和挑戰?

最困難的就是教育市場。首先我們一開始推廣的是比特幣,大家第一個想法就是,什麼是比特幣?接下來就會有怎麼買?怎樣不會賠?而最後就是要教育大家,不要被騙。

我們交易所有很多實名認證步驟,雖然比較繁瑣但比較安全。所以我們也成立實體線下門市、NFT酒吧會所,主要用來教育市場、場地租借、協助用戶與民眾等,也辦了不少講座,客戶雖然摸不到比特幣,至少看的到我們的門市。

此外,我們也參與了很多NFT活動推廣,就像剛剛說的,比特幣摸不到、但NFT看的到(有圖像),例如之前跟樂天啦啦隊合作,比特幣摸不到、但NFT看的到,希望透過我們的能力和區塊鏈技術,讓整個產業能活絡起來。

Q:過去曾在KPMG任職,也有輔導新創的經驗,Web2、Web3產業之間有什麼差異?

區塊鏈產業除了發幣,也還有其他應用,整體相對複雜。

這當中會牽扯到人性,無法控制的部分也比較未知,這些跟傳統AI或是電商等產業相比,變數就比較多。所以在輔導和創業過程中,要很謹慎地去面對所有事情,因為幣價就是會上上下下。

而且做區塊鏈技術除了牽扯到價格和金融,會比較複雜之外,還有政府監管的問題需要考慮。

Q:和同業相比,ACE交易所在定位上有哪些不同?

如同之前提到的,我們集團底下有加速器、行銷公司、交易所,是以生態圈的策略發展,希望整體產業共好。

我們交易所上的幣種、理財產品非常豐富,讓用戶有更多選擇,還有實體門市,用戶如果不瞭解,也可以上課、或是直接找到人詢問怎麼操作。

目前,平台上的幣種數量約在40種上下,我們選擇上架加密貨幣的標準,首先,會看該幣種在國際上的熱度、是否在知名交易所有上架,以及去研究他的白皮書,了解背後的技術,替客戶把關。

在NFT方面,我們也提供顧問服務,提供想發NFT的企業技術、行銷宣傳、社群經營等資源。

Q:台灣市場小,交易所業者在經營上有什麼優勢或挑戰?

現在台灣有五家本土交易所,但國內加密貨幣滲透率才2-3%,我很期盼透過大家的力量把市場打開,而不是內捲。

另外,台灣交易所有跟銀行配合做信託帳戶,這件事全球只有台灣有,好處是有保障,缺點是出金速度可能就會變慢。

此外,台灣本土的交易所受限監管規範,不能做高風險產品,但這幾年,許多海外交易所大舉進入台灣推這類產品,對本土業者構成一定壓力。

海外交易所不受台灣監管規範,雖然不會阻止他們進入市場,但要怎麼正視、處理這個問題,就是大家要面對的。也要讓用戶明白,每個產品都是有風險的,以及風險要怎麼避免。加密貨幣不是讓人一夕致富的工具,主要還是需要累積的過程。

Q:怎麼看全球加密監管趨勢?

美國監管目前比較不穩定,法規也變來變去。香港近期法規開放是很熱的話題,不過法規相對嚴格。

我們現在看歐洲的加密法規MiCA,法規完整且適用歐盟所有的國家,所以對我們來說歐盟就會是很友善的地方。

另外,澳洲也很久以前就有牌照出來了。很多國家都漸漸有明法規出來,現在大家就是要在政府監管底下,卻又不失控,就是大家共同努力的地方。

🛎️延伸閱讀: 香港加密監管6月1日上路、開放散戶交易!業者、KOL未經許可宣傳、推廣就是犯罪

Q:怎麼觀察近期幣圈的趨勢?

我會比較期待技術上的突破,而不是商業模式上的改變。

我很期待像過去IEO之後,有了Gamefi(區塊鏈遊戲)、Defi(去中心化金融)等創新的應用。有了技術突破之後,要怎麼應用,是我比較期待的事情。這也會讓整件事變成一個正向的循環,政府也會知道產業是走向技術突破的道路,而不是只是炒幣。

我蠻期待AI會怎麼和區塊鏈做合作,因為AI進步很快,未來可能在智慧合約上也能做結合,例如讓AI分析協議,找出漏洞,也許也可以創造新的架構、應用等。包括現在很多作者、編劇都被AI挑戰,區塊鏈為何不這麼做?重點還是在於我們要怎麼在區塊鏈上做突破。

但,最終都還是要回歸技術本質,當技術本質有價值,才會反應到價格上,價格才有所支撐,否則最終還是會崩盤。往往在熊市過後的牛市會起來,都是因為熊市期間很多企業和項目努力耕耘技術和產品,才造就了一波新的牛市。

以太坊和BTC最近有很多新的協議和應用,這也許就是一個開始。之後會有那些應用,其實都可以觀察。以太坊升級也才剛完成,黑山當地也有人在討論相關應用,如何用這種方式擴大到一般人身上,會是一個期待。

Q:ACE近期的新計畫?

我們會繼續深化法幣買賣(美元信託)、理財產品,也會持續共好和大家合作,也在籌備海外公司的發展。已經醞釀一年多了,我們初衷不變,就是要讓區塊鏈的美好讓更多人知道。

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核稿編輯:高敬原

關鍵字: #交易所
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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