一場裁員催生Uniswap!不會寫程式的31歲創辦人,如何打造全球最大DeFi王國?
一場裁員催生Uniswap!不會寫程式的31歲創辦人,如何打造全球最大DeFi王國?
去中心化金融先鋒!Uniswap厲害在哪裡?

如果去中心化金融(DeFi)是一座金礦,那麼Uniswap就是第一位開採出黃金的先鋒!更吸引了一波又一波的尋寶者,在這片充滿機遇的土地上,發掘更多的機會。

Uniswap是全球最大的去中心化交易所,Uniswap V3版本在的交易量占比高達46.5%,月交易量在2022年更達到1兆美元,用戶數量為390萬,重要性可媲美中心化交易所Coinbase,有時Uniswap的交易量甚至能超越Coinbase。

例如在2023年3月,受美國監管緊縮和銀行危機影響,交易者轉向去中心化交易所,Uniswap在當月的交易量超過700億美元,而Coinbase的交易量為492億美元。

Uniswap的誕生,不僅重新塑造了加密貨幣的交易模式,也成為了整個DeFi生態系統的關鍵支柱。

建立在以太坊(Ethereum)上的Uniswap,不僅打破了傳統交易所的中介模型,更藉由革命性的自動市場做市商 (Automated Market Maker,簡稱AMM) 系統,為用戶提供了一個點對池子交易的交易平台,這種模型也成為現在去中心化交易所的標準。

在AMM問世之前,早期的去中心化交易所都是模仿傳統交易所的掛單簿形式,這種形式的缺點在於,假如很少人掛單,就會導致價差太大,而價差大、效率低的市場,就不能吸引交易者。

Uniswap基於流動性池中的供求動態自動設置和平衡市場價格,確保了交易的公平性和效率。

在早期,Uniswap透過獎勵制度鼓勵用戶,將他們的代幣存入流動性池,這不僅確保了充足的流動性,也成功地解決了去中心化交易所最大的挑戰「流動性」。儘管這種獎勵機制已被取消,但Uniswap的影響力在DeFi領域中屹立不搖。

那麼,是什麼讓Uniswap在DeFi領域中取得如此巨大的成功?推動這一切的關鍵人物又是誰?

靈魂人物:海登·亞當斯(Hayden Adams)

Uniswap的創辦人,是年僅31歲的海登·亞當斯(Hayden Adams),他也是現在Uniswap執行長。

亞當斯在成立Uniswap之前,也經歷過人生的低潮。

2016年,他從Stony Brook大學畢業,主修機械工程的他,隨後進入西門子(Siemens)擔任機械工程師,但就在一年後,亞當斯遭到公司裁員。

這對亞當斯而言,是人生中的一大打擊,他曾這麼描述那段日子:「我完全迷失了方向,那是我一生中最黑暗的時刻。」

裁員的打擊,成為了亞當斯人生轉折點,在最低潮的時刻,他遇到了當時在以太坊基金會工作的大學好友卡爾·弗羅什(Karl Froersh),弗羅什堅信以太坊是未來的大趨勢,於是鼓勵亞當斯深入探索這個領域。

早期要進入區塊鏈領域,寫程式是必備的技能之一。對於不會寫程式的亞當斯來說,這簡直就不可能的任務。在好友鼓勵之下,亞當斯開始從零開始自學以太坊智慧合約語言Solidity、Javascript以及以太坊的基本知識。

在學習的過程中,亞當斯讀到了一篇以太坊創辦人維塔利克·布特林(Vitalik Buterin,又稱V神),在知名論壇Reddit上一篇探討「自動化做市商」文章的啟發,他認為這個概念,會引領金融界的巨大變革。

自動做市商(Automatic Market Maker, AMM)是演算法的一種,讓交易者能夠自動買賣加密貨幣,不需要透過傳統掛單簿來完成交易。

AMA如同一個全自動、不需要人工介入的「交易配對器」,會使用一個固定的規則,來設定價格並幫助交易完成,讓交易變得更快更簡單。

於是,亞當斯開始投入寫程式,做出去中心化交易所Uniswap的雛形。他在一次採訪中分享:「這是我一生中最有趣的經歷,完全不覺得是在工作。」

其實,Uniswap一段有趣的命名小故事,一開始亞當斯打算將現在的「Uniswap」命名為 「UniPeg」,在2018年4月亞當斯參加了南韓的首爾區塊鏈週,跟V神聊起了自己的「Unipeg」專案,V神提議「Uniswap」比起「Unipeg」更為貼切,因此正式確立了品牌名Uniswap。

「Uniswap」這個名字由 「uni」 和 「swap」兩個單字組成,其中 「uni」是獨特(unique)的縮寫,而 「swap」則是貨幣交換的意思,這個名字完美呈現了 Uniswap 平台的核心功能——讓用戶能在不同的代幣之間進行交換。

雖然最初命名與獨角獸形象的Logo無直接關聯,但Uniswap中的「Uni」也讓人聯想到「unicorn」獨角獸。而獨角獸的概念也代表市值達10億美元的新創公司,代表相當稀有的特性。獨角獸的Logo也象徵著Uniswap的抱負和重要成就。

演進三大版本!認識Uniswap的進化史

自2018年首次亮相以來,Uniswap已經成為全球最受歡迎的去中心化交易平台,也從最初的V1版本,進化到現在的V3版本,以下透過表格,整理三個版本的差異與特色,如果覺得字太小,點擊圖片可以放大方便閱讀。

Uniswap V4版本將推出,為何引爆「偽DeFi」爭議?

從Uniswap的三次版本升級中,見證了從單純的代幣兌換平台,逐步蛻變成今日的去中心化交易領頭羊。

亞當斯曾在一次演講中,充滿信心地表示:「對於渴望透過去中心化工具交易數位資產的用戶,Uniswap將成為他們的首選。」

亞當斯不僅對此深具信心,更計畫進一步提升平台,使其更加用戶友善和高效,並不斷加入新功能以滿足用戶多元的需求。

近期,Uniswap釋出V4的白皮書,立刻吸引了大量的目光,主要更新有以下兩大重點:

  • 掛鉤(Hooks):交易池在特定時候,會自動執行一段程式碼。這讓新版本的交易池更有彈性,不管是建立交易池、增加或減少資金等,都賦予Uniswap V4有更大的靈活性和擴充性。
  • 單例模式(The Singleton):過去,Uniswap的每個交易池都有自己的合約,但在V4中,所有交易池都會放在一個合約裡。好處是節省了高達99% 的交易手續費(Gas Fee),因為交易都是在一個合約中完成的,而不用簽署不同合約。

目前官方尚未釋出確切的V4上線時間點,但是Uniswap V4 將引入新的「認識你的客戶(KYC)」功能,進一步強化身份驗證,這點在加密社群中備受爭議,雖然這項功能開發者可以自己決定是否啟用,但KYC實名驗證的方向,與加密文化已經背道而馳。

許多社群成員擔憂,KYC一開始或許只是個「選項」,但誰都不能保證之後的發展變化,甚至表示Uniswap是個偽DeFi。

參考資料:uniswapcoindeskmetaschoolcointelegraph

核准編輯:高敬原

關鍵字: #交易所
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Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?

若將生成式人工智慧(GenAI)技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺,Physical AI(實體AI)則讓 AI 真正理解並介入真實世界:從機器人、自駕車到智慧製造,AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」,其中,自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域,也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用,因為,不僅要控制車輛,還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動,需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言,Physical AI不只是 AI 技術演進,而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折:從依賴規則控制(Rule-based)的自駕系統,逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台,讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚,走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去,自駕車依靠高精地圖、光達(LiDAR)、攝影機等感測器,以及大量預先設定好的規則進行判斷,這種作法能處理相對固定的情境,但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境,例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則,系統很容易受到限制。

勤崴國際認為,Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式:透過更強大的 GPU 算力,結合世界模型(World Model)、數位孿生(Digital Twin)與模擬器(Simulator),AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬,再將學習成果快速部署到真實道路,不僅大幅縮短訓練與驗證時間,也讓自駕系統持續學習與進化。

#2 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際以廠區自駕接駁車與自駕載貨車服務,協助製造業者實現智慧工廠願景。
圖/ 勤崴國際

「在 Physical AI 賦能下,自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖,再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示,例如當系統看到路邊有人揮手,不只是辨識動作,而是能推論對方有搭車需求;當機車快速切入車道,也能提前預測可能路徑,而非等事件發生後才反應。

這也意味著,自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭:自駕車不僅是智慧移動的新載具,更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標;換言之,Physical AI比拚的不是演算法,而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫,讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化,形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域,勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料,勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運,建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來,勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署,累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次,更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫;為進一步加速自駕車產業價值鏈發展,勤崴國際也攜手車廠、路側設備,感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例,由於路線涵蓋園區內外道路,自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存,離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境,對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰;截至今日,該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里,接駁率高達96.7%;此外,勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車,累積服務超過216,794人次,驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域,勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用,例如今(2026)年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務;林映帆指出,相較於工業場域重視效率,觀光應用更重視人車互動與乘車體驗,遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁,系統除了安全辨識行人與周遭環境,也能透過語音互動提升搭乘安心感,證明自駕車不僅適用於產業應用,更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

#3 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務。
圖/ 勤崴國際

接下來,勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗,攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市,協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說:「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後,勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略:將共通技術平台模組化,再依不同客戶需求進行客製化調整,讓每新增一個場域,都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

#0 Physical AI應用崛起,勤崴國際如何打造台灣智慧移動國家隊?
勤崴國際副總經理林映帆表示,將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略,攜手自駕車產業鏈夥伴,協助AI自駕車等智慧移動落地應用,以及打造「國家隊」前進海外市場。
圖/ 數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地,未來智慧移動的競爭,不再只是比誰擁有更大的模型,而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫,以及串聯完整生態系;在這個關鍵時刻,勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方,也希望攜手更多產業夥伴,共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊,讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中,占有一席關鍵位置。

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