美國太空人阿姆斯壯（Neil Alden Armstrong），當年到底有沒有真的踏上月球？這些年來各種陰謀論從未停過。
對於沒有眼見為憑的事務抱持懷疑，是正常不過的人性。
今年九月NASA計畫將多個「數據立方」（Data Cube）放上月球，讓往後的太空人可以在月球上利用數據立方「打卡」簽到，並同步在區塊鏈進行驗證，只要出現任何質疑、陰謀論，就可用區塊鏈上的資料佐證。
不只是NASA，斯洛伐克區塊鏈新創公司3IPK，同樣看見區塊鏈在「太空」上的潛力。
他們用區塊鏈技術，紀錄高度敏感機密的航太供應鏈、衛星影像數據等資料，歐洲太空總署（ESA）、空中巴士（Airbus）甚至台灣國家太空中心，都對這項解決方案紛紛買單。
在講求精密、準確的太空產業「可信度比任何東西都有價值！」3IPK共同創辦人尤拉·扎梅尼克（Juraj Zamecnik）在接受《WEB3+》專訪時這麼說。
扎梅尼克將事業鎖定於航太產業，並非偶然。
於英國攻讀航空航天工程的他，畢業後前往德國，加入民航飛機製造龍頭「空中巴士（Airbus）當地分公司，開啟職業生涯。
多年來，在工程和專案管理方面，擔任過多種不同職位。扎梅尼克在後期則擔任空中巴士「防務與航太」部門營運長，負責管理製造、採購以及供應鏈等核心事務。
在飛機和太空船供應鏈的大型組織中，管理數據具有一定的複雜度，很多時候還需要仰賴人工或手動驗證。
要製造一台飛機或太空船，背後仰賴大量的供應商，提供各種系統、設備和組件，這些系統、設備和組件來自全球各地，所有關於飛機與太空船的任何資料都必須是可靠的，一但相關資訊出錯，起飛或發射後都可能造成嚴重後果。
這讓扎梅尼克在擔任營運長期間，深深體會供應鏈上資料真實性、完整性和可追溯性的重要。
為了解決這個大問題，扎梅尼克與幾位同樣背景的事業夥伴，共同在2019年成立3IPK，
扎梅尼克在成立公司前，就已經知道區塊鏈概念，以及該技術在加密貨幣領域中的功用。
航太相關資料需要高度隱私，為避免鏈上資料外流，3IPK並非將「資訊直接上鏈」，而是讓每個資料產生屬於自己的「驗證訊息」，並將該訊息上鏈。合作單位必須使用3IPK的特殊系統，才能夠閱讀該驗證訊息所對應的資料。
這樣不但能減少資料外流風險，用戶也可以得知資料是否經過認證，以及來源為何。
同時，3IPK可以根據客戶類型與需求，給出不同的區塊鏈解方。例如較敏感的航太、國防數據，就會選擇私有鏈；一般民航機等資料較不敏感的客戶，用公鏈就可以滿足需求。
舉例來說，3IPK近期便與法國泰雷茲阿萊尼亞航太公司（Thales Alenia Space）合作，管理像是溫度和溫室氣體等，地球觀測資料有關數據。
這些資料若管理得當，則可以在城市規劃、氣候科學、農業和能源等方面派上用場。此次合作正是想打造強大的解決方案，來驗證衛星資料的來源以及可靠性。
3IPK替不容許一絲錯誤的航太業，大幅強化了「信任值」，一路走來並不容易。扎梅尼克回憶，要去說服「保守的航太航空或國防產業」接受區塊鏈解決方案，就是超難的事。
在2019年那段時間，一講到區塊鏈，很多客戶就會立刻跟加密貨幣、投機、高風險產生聯想，甚至還會擔心稅務相關問題，對3IPK端出的解決方案，充滿各種遲疑與不信任。
幸好，這幾年大眾對於區塊鏈的認知提高，明白區塊鏈只是一項技術，加密貨幣只是其中一項應用，好與壞全看使用的人心態是否純正，大型公司也能意識到區塊鏈技術的潛在優勢。
例如，區塊鏈可以提高資料透明度以及確保來源，能夠讓數據更加具有可信度，降低複雜供應鏈生態系統的成本等，而「資料可靠就能創造價值」的道理，也說服了這些相對保守的合作夥伴。
說服客戶後，另一大挑戰也隨之到來。
航空與航太企業，必須確保產品可靠且安全，因此錯誤或失敗是不可接受的，營運壓力很大，特別是在國防相關領域，錯誤可能會造成嚴重後果。做為這些單位的合作夥伴，這些都是3IPK所要一併承受的。
如今3IPK的客戶從斯洛伐克拓展至歐洲，合作對象有歐洲太空總署（ESA）、法國航空航天領域供應商Sogeclair、空中巴士（Airbus）等，更將觸角延伸到亞太地區，台灣國家太空中心也是合作夥伴。
3IPK更打算透過在台建立正式的公司，來執行台灣的業務運營，以鞏固其在台灣的地位。 扎梅尼克認為，台灣是一個成熟的經濟體，擁有廣大深遠的太空計劃，因此成為創新技術發展的理想據點。
除了持續拓展業務範圍外，3IPK也將目標放在技術與系統升級上，並計劃僱用更大、更專業的團隊，確保公司成員精通技術和業務，畢竟在航空航太和國防工業中銷售區塊鏈解決方案，不是「打打廣告」就能獲得成效，各個層面都需要專業能力。
而在系統升級與拓展業務範圍的過程中，3IPK也將持續視「網路安全、可靠性和可用性」為不變的準則！
核稿編輯：高敬原
