HOYA BIT實名提幣新規社群反應兩極，非法幣商趁勢造謠行銷灰色出金|數位時代 BusinessNext

HOYA BIT實名提幣新規社群反應兩極，非法幣商趁勢造謠行銷灰色出金

HOYA BIT實施實名提幣制度，雖強化防詐安全與合規，但社群反應兩極，並引發非法幣商造謠與市場對自由受限的誤解與爭議。

HOYA BIT推實名提幣，防詐安全措施引發兩極反應

台灣加密貨幣交易所HOYA BIT於2025年11月1日起正式實施「實名提幣」新規，要求使用者提領加密資產時， 僅能轉出至金管會登記的合法虛擬資產服務業者（VASP），或Coin Market Cap排名前30的國際交易所。

此舉旨在防止資金流向詐騙錢包與未受監管平台，確保交易安全與合規。然而新制度上路後，市場反應出現明顯分歧，一部分投資人支持「以安全為先」的監管方向，另一部分則批評此舉過度限制資產自由。

非法幣商趁勢造謠，利用監管爭議行銷灰色服務

制度上路前後，一些未受監管的幣商趁勢在Threads、PTT等社群平台發文，指控「金管會逼迫交易所鎖資金、三億台幣卡在鏈上」、「政府藉防詐名義監控人民資金流向」。這些貼文以「區塊鏈被管成銀行附屬品」等煽動性語句為主，並夾帶不實數據與截圖，企圖引導民眾反感官方監管。

部分帳號更進一步在貼文底部引導讀者加入Telegram社群，聲稱可「協助避開監管、快速出金」，實際上卻疑似為非法資金仲介或境外收幣業者。群組公告甚至徵求「台灣合作夥伴，自帶資產代收代付」，顯示其操作模式已觸及金管會明確規範的洗錢防制與未經授權收幣行為。這類內容以「資訊分享」「研究社群」包裝，實際卻在散播錯誤敘事，削弱使用者對合法平台的信任。

社群輿論兩極，部分使用者誤解監管意圖

新規上線後，PTT上討論熱烈，支持者認為「審核雖慢但必要」、「可以降低詐騙風險」；但也有使用者批評「太繁瑣」、「失去自託管自由」，甚至質疑HOYA BIT「變相關閉出金功能」。

部分留言指出，若只能轉至特定平台，「乾脆改用國外交易所就好」。然而也有網友理性提醒，「實名制度是國際趨勢，不是台灣獨有」，並舉日本、新加坡等案例指出，當地加密市場在實名化後反而吸引更多機構進場。

據了解，目前市場上部分延遲提幣案例，多為使用者未完成身份驗證或提幣地址資料不符所致，並非外傳「政府鎖帳」。 HOYA BIT強調，審核時間將隨系統整合優化而逐步縮短，使用者不必過度恐慌。

產業觀點：自由與合規的平衡，是台灣加密市場的試金石

對此，《加密城市》主編Max表示，坊間流傳的「三億資金卡關」、「防詐是假、監控是真」等說法完全失真。實名提幣制度並非「封鎖自由」，而是補上過去防詐漏洞。

「鏈上安全從來不等於沒人管，而是讓自由建立在透明與責任上。」他指出，若使用者要提幣至冷錢包，只需證明該錢包為本人持有，制度並未禁止自託管。

Max進一步指出，真正的問題不在監管過度，而是過去監理太鬆，讓詐騙集團有可乘之機。

在全球反洗錢趨勢下，台灣的加密產業正面臨一次深層的自我修正。未來，自由與合規的平衡，將是台灣加密生態能否邁向國際舞台的關鍵試金石。

本文授權轉載自《加密城市》

若將生成式人工智慧（GenAI）技術視為改變人與資訊互動的重要分水嶺，Physical AI（實體AI）則讓 AI 真正理解並介入真實世界：從機器人、自駕車到智慧製造，AI 正從「理解內容」走向「理解物理世界」，其中，自駕車被公認是 Physical AI 最具代表性的落地場域，也是目前最能驗證 AI 感知、推理與決策能力的應用，因為，不僅要控制車輛，還必須即時與人流、車流、道路設施及各類載具互動，需要極高的 AI 感知、推理與執行能力。

對深耕智慧移動多年的勤崴國際而言，Physical AI不只是 AI 技術演進，而是自駕車產業邁向下一個世代的重要轉折：從依賴規則控制（Rule-based）的自駕系統，逐步升級為具備感知、推理、學習與持續優化能力的智慧移動平台，讓全球自駕車產業競爭從單一技術比拚，走向資料、場域、生態系與 AI 能力的全面競賽。

Physical AI讓自駕車從「照規則開車」走向「理解世界」

過去，自駕車依靠高精地圖、光達（LiDAR）、攝影機等感測器，以及大量預先設定好的規則進行判斷，這種作法能處理相對固定的情境，但一旦遇到複雜且快速變化的交通環境，例如大量機車穿梭、行人突然穿越、不同國家的交通規則，系統很容易受到限制。

勤崴國際認為，Physical AI 的出現正改寫自駕車的發展模式：透過更強大的 GPU 算力，結合世界模型（World Model）、數位孿生（Digital Twin）與模擬器（Simulator），AI 能先在虛擬世界完成大量交通情境模擬，再將學習成果快速部署到真實道路，不僅大幅縮短訓練與驗證時間，也讓自駕系統持續學習與進化。

「在 Physical AI 賦能下，自駕車將從依照規則開車轉變成能理解環境、預測意圖，再做出最佳決策。」勤崴國際副總經理林映帆表示，例如當系統看到路邊有人揮手，不只是辨識動作，而是能推論對方有搭車需求；當機車快速切入車道，也能提前預測可能路徑，而非等事件發生後才反應。

這也意味著，自駕車的競爭已從「規則設計」走向「AI學習能力」的競爭：自駕車不僅是智慧移動的新載具，更是觀察 Physical AI 是否真正成熟的重要指標；換言之，Physical AI比拚的不是演算法，而是誰能持續累積真實場域、建立與完善資料庫，讓 AI 在每一次行駛中不斷學習、持續進化，形成下一波智慧移動競爭的關鍵。

七年累積三十個場域，勤崴國際打造台灣智慧移動新能量

相較於 Waymo、Tesla 的優勢來自數百萬輛車持續累積道路資料，勤崴國際的策略是透過不同場域的長期營運，建立屬於台灣的智慧移動資料庫。

自2019年投入自駕車商業化應用以來，勤崴國際不僅持續深耕高精地圖、自駕系統、車聯網及自駕運輸技術、於全台完成超過30個自駕場域部署，累積自駕行駛里程突破38萬公里、服務超過80萬人次，更逐步建立台灣少數具規模的智慧移動資料庫；為進一步加速自駕車產業價值鏈發展，勤崴國際也攜手車廠、路側設備，感測器、AI 平台、車聯網、客運與場域業者打造完整的自動駕駛生態系。

以台積電南科園區的自駕巴士服務為例，由於路線涵蓋園區內外道路，自駕車不僅要與物流車、叉車及一般車流共存，離開園區後更須面對台灣特有的高密度機車交通環境，對 AI 的感知與決策能力形成高度挑戰；截至今日，該服務已累積超過92,435人次搭乘、自駕行駛里程超過83,542公里，接駁率高達96.7%；此外，勤崴國際也於廠區內導入自駕接駁車與自駕載貨車，累積服務超過216,794人次，驗證自駕技術在智慧工廠場域的落地能力。

除了工業場域，勤崴也將自駕技術延伸至觀光應用，例如今（2026）年6月在南投埔里福興溫泉區推出「啡嚐咖心」觀光自駕車服務；林映帆指出，相較於工業場域重視效率，觀光應用更重視人車互動與乘車體驗，遊客只需一鍵即可啟動自駕接駁，系統除了安全辨識行人與周遭環境，也能透過語音互動提升搭乘安心感，證明自駕車不僅適用於產業應用，更可成為偏鄉觀光與高齡化社會的新一代公共運輸解決方案。

接下來，勤崴國際將憑藉著在南部科學園區、南投與新北市的落地運行經驗，攜手產業夥伴、針對未來對自駕公車有需求的城市，協助客運業者解決公車缺工等議題。

林映帆說：「我們的目標是提供自駕全方位解決方案。」在累積物流、廠區接駁、觀光、無塵室搬運等多元場域經驗後，勤崴逐步發展出「一個平台、多種載具、多種場域」策略：將共通技術平台模組化，再依不同客戶需求進行客製化調整，讓每新增一個場域，都成為下一個場域快速且安全部署的重要養分。

勤崴國際副總經理林映帆表示，將以「一個平台、多種載具、多種場域」策略，攜手自駕車產業鏈夥伴，協助AI自駕車等智慧移動落地應用，以及打造「國家隊」前進海外市場。

圖／數位時代

隨著Physical AI的成熟與落地，未來智慧移動的競爭，不再只是比誰擁有更大的模型，而是比誰能持續累積場域、建立完整資料庫，以及串聯完整生態系；在這個關鍵時刻，勤崴國際除因應不同場域客戶需求提供自駕車解方，也希望攜手更多產業夥伴，共同打造具有國際競爭力的智慧移動國家隊，讓台灣在全球自駕與 Physical AI 的新賽局中，占有一席關鍵位置。