如果你在台灣開 Jeep、Maserati、Alfa Romeo 或 Peugeot，你的車來自一間叫 Stellantis 的公司。
如果你訂閱《經濟學人》(The Economist)，你在替他的家族控股公司貢獻營收。
如果你看歐洲冠軍聯賽（歐冠）轉播時注意到尤文圖斯（Juventus），那是他家的球隊。
如果你使用 Facebook、Instagram、WhatsApp，他從 2025 年 1 月起就是 Meta 董事會成員。然後，2026 年 5 月 25 日，他站在羅馬的發表會舞台上，把一台叫 Ferrari Luce 的電動車介紹給全世界。
他的名字是 John Elkann。50 歲，義大利裔美國人，Agnelli 家族第四代掌門人。Agnelli 家族之於義大利，大約等於辜家或蔡家之於台灣，只是規模更大、觸角更廣。
他的曾曾祖父 Giovanni Agnelli 在 1899 年創辦飛雅特（FIAT），這個家族的命運從此跟義大利工業史綁在一起。
Elkann 同時擔任三個角色：家族控股公司 Exor 的 CEO、Stellantis（全球第四大車廠）的執行董事長，以及 Ferrari 的執行董事長。
Exor 旗下還控制著 CNH Industrial（全球最大的農機公司之一）、Iveco（商用車）、尤文圖斯（Juventus FC），以及《經濟學人》集團。
一個人橫跨汽車、農機、媒體、職業足球，還坐進社群平台的董事會。Ferrari Luce，是他在這些角色之中親手押下的最大一注。
Agnelli 家族：義大利的「國族企業」
台灣人對歐洲家族企業的印象，多半停留在精品業，例如 LVMH 的 Arnault 家族、Hermès 的 Dumas 家族。但 Agnelli 家族更接近台灣早期的大財閥，控制的是一國的核心工業。飛雅特曾是義大利最大的私人企業，巔峰時期占全國 GDP 的 3.5%，北部的都靈（Turin）幾乎整座城市都圍繞它建起來。
Elkann 的外祖父 Gianni Agnelli，是義大利戰後最具影響力的企業家，人稱「L'Avvocato」（律師先生），也是國際社交圈的傳奇。他跟甘迺迪家族交好，出入歐洲貴族圈，同時經營一個龐大的工業帝國。媒體常把 Agnelli 比作義大利的甘迺迪家族，但甘迺迪家沒有一間年營收破千億歐元的企業。
Elkann 的繼承之路充滿戲劇性。原定接班人是他的表叔 Giovanni Alberto Agnelli，1997 年因癌症去世，年僅 33 歲。同年，21 歲的 Elkann 被外祖父欽點為繼承人。六年後 Gianni 過世，隔年 Gianni 的弟弟 Umberto 也走了，28 歲的 Elkann 突然站上整個家族帝國的頂端。
Sergio Marchionne：Elkann 學到的第一課
Elkann 做的第一個關鍵決策，是在 2004 年力挺 Sergio Marchionne 出任飛雅特 CEO。
Marchionne 是義裔加拿大人，會計師出身，接手飛雅特之前從未管過一間車廠。但當時的飛雅特已經快破產，需要的不是一個懂引擎的人，而是一個懂得如何把公司從死亡線上拉回來的人。Marchionne 做到了。他重組飛雅特、收購克萊斯勒、打造 FCA（飛雅特克萊斯勒），2018 年突然因病去世，走在他準備好的接班計畫啟動之前。
Marchionne 留給 Elkann 的，不只是一間被救活的公司，更是一套用人哲學：在關鍵時刻，找一個來自產業之外的人，用不同的眼光解決既有問題。
第一次：找半導體人當法拉利 CEO
2020 年底，法拉利 CEO Louis Camilleri 因健康因素突然辭職，Elkann 自己暫代幾個月，同時四處尋找新人選。
2021 年 6 月，他公布的答案讓整個汽車產業愣住了：Benedetto Vigna，意法半導體（STMicroelectronics）的類比、MEMS 與感測器部門總裁。
意法半導體是全球最大的車用半導體供應商之一，台灣的 IC 設計與封測廠跟它往來密切。Vigna 在半導體業待了 26 年、擁有超過 200 項專利，是個從未在汽車業工作過一天的物理學家。讓他來管法拉利，就像讓台積電的研發副總去當保時捷 CEO，技術上相關，文化上卻像來自另一個星球。
但 Elkann 的邏輯很清楚。法拉利電動化的核心，已經從引擎和變速箱，轉移到馬達、逆變器、電池管理系統和碳化矽晶片（一種讓電動車更省電、更耐高壓的關鍵半導體），這些全是 Vigna 的主場。與其找一個懂引擎的人來學半導體，不如找一個懂半導體的人來學法拉利。
Vigna 在發表會上的一句話，正好對應 Elkann 的賭注：「我在科技產業工作了 30 年。做高性能元件很容易，難的是讓客戶對它的感知是好的、是獨特的。」
第二次：找 iPhone 設計師做法拉利設計
幾乎在挑選 Vigna 的同一時期，Elkann 邀請 LoveFrom 的 Jony Ive 和 Marc Newson 為 Luce 操刀設計。
他在發表會開場解釋：「我們知道需要一些稀有的東西；不只是新想法，而是一個不同的視角。這就是我們選擇與 LoveFrom 合作的原因。不是為了確認我們已知的事，而是為了挑戰它。」
Ive 的回應是：「John（Elkann）和 Benedetto（Vigna）的勇氣，還有他們的鼓勵，我認為非比尋常。」
法拉利設計長 Manzoni 手下有一個完整的設計工作室 Centro Stile，過去十五年，法拉利每一台車都出自他的團隊。但這一次，Elkann 讓外部團隊取得「哲學與設計的自主權」，讓自己最資深的設計長退到協作者的位置。
左手著火，右手造車
Elkann 在做這些法拉利決策的同時，他管的另一間公司正在經歷危機。
Stellantis 是飛雅特克萊斯勒和 PSA 集團（Peugeot 母公司）在 2021 年合併而成的全球第四大車廠。從 2024 年開始，它北美銷量下滑、經銷商庫存堆積、電動化轉型節奏判斷失誤，股價一年內跌了超過四成。
CEO Carlos Tavares 在 2024 年 12 月突然辭職，或被辭職。Elkann 以董事長身份親自接管臨時執行委員會，2025 年 5 月底找到 Antonio Filosa，一個在公司內部待了 25 年的老將。Filosa 上任後坦承，Stellantis「高估了能源轉型的速度」。
同一時間，法拉利走的是完全相反的路。Tavares 走人時，Luce 正在做最後的冬季測試；Elkann 忙著找 Stellantis 新 CEO 時，Luce 正在進入量產準備；2026 年 1 月，Exor 和 Piero Ferrari 續簽股東協議。Exor 約 20% 股權、Piero Ferrari 約 10.6%，但靠法拉利的特別投票權，兩人合計掌握超過 48% 的投票權，等於替法拉利上了一道不被短期市場壓力綁架的鎖。
有人會說 Elkann 管太多，Stellantis 的危機就是他分心的代價。但他的位置是家族控股的頂層持有者，Stellantis 的日常先後交給 Tavares、Filosa，法拉利交給 Vigna，他自己做的是跨越五到十年的決定：選 CEO、選設計夥伴、選技術路線。這是被季度報告追著跑的專業經理人難以做到，卻是家族掌門人習慣的尺度。CEO 看季度，掌門人看世代。
而法拉利才是 Elkann 真正的王牌。它的市值在 2025 年已經超過 Stellantis，儘管後者的營收是它的二十幾倍。
一個繼承人的賭注
Elkann 在發表會上說：「Ferrari Luce 不是對變化的回應，而是一個決定。」
這句話聽起來像行銷文案，但放在他的處境裡讀，重量完全不同。Stellantis 正是「對變化的回應」做錯了的案例，它太快押注電動化，跟消費者的實際需求脫節。
而法拉利花五年想清楚「法拉利版本的電動車」應該是什麼，才動手。同一個人，同一個時間窗口，押了兩個方向相反的注。Stellantis 賭快，輸了；Ferrari 賭慢，至少到目前為止，看起來是對的。
Elkann 21 歲被欽點為繼承人，28 歲在連續失去兩位長輩後站上家族帝國頂端，同一年押注 Marchionne 重整飛雅特，44 歲促成 Stellantis 合併，48 歲處理 Tavares 離職危機，50 歲站在羅馬看 Luce 揭幕。
他的每一個重大決策，從 Marchionne 到 Vigna，再到 Ive，都有一個共同特徵：在市場還沒確認方向時，他就先把賭注下在「人」身上，賭這個人能看到別人看不到的東西。
Luce 賭的，是五年後的超級跑車買家需要什麼。Elkann 的答案是，他們要的是一台在電動時代依然願意「伸手去摸」的車，而不只是一台螢幕很大、加速很快的電子產品。
但這個回答對不對，要等第一批車主交車之後才知道。
但至少，做出這個回答的人，不是一個只看下一季財報的職業經理人，而是一個從 21 歲就開始學習如何替家族的下一個三十年做決定的繼承人。
責任編輯：李先泰
