義大利時間 2026 年 5 月 25 日晚間，法拉利在羅馬 Vela di Calatrava — Città dello Sport，正式揭幕品牌史上第一款純電車：Ferrari Luce。
Luce 在義大利文中意為「光」。法拉利選在這一天發表並非偶然。1947 年 5 月 25 日，法拉利 125 S 賽車在羅馬 Caracalla 浴場賽道拿下品牌史上首場勝利。79 年後，躍馬回到起點，開啟電動時代的新篇章。
法拉利執行董事長 John Elkann 在開場致詞中定調：「Ferrari Luce 不是對變化的回應，而是一個深思熟慮的決定，以清晰與勇氣來引領未來。」
四門五座：法拉利史上首次
Luce 最出乎意料的產品定位是它有 5 個座位。這是法拉利 79 年歷史上第一款五座車。
行銷暨商務長 Enrico Galliera 在發表會上解釋，過去中前置引擎搭配後置變速箱（transaxle）的架構，難以容納第 5 個座位；純電平台取消中央傳動軸通道後，釋放出更多車室空間，讓五座配置成為可能。Luce 後車廂容量達 600 公升，同樣創下法拉利量產車紀錄。
Galliera 反覆強調一句話：「這不只是另一台電動車，這首先是另一台法拉利。」
他將 Luce 定位為法拉利產品線中從未存在過的全新類別：它結合跑車性能、GT 豪華旅行車的舒適性，以及遠超過傳統法拉利跑車的車內空間。
全主動式車輪角：每個車輪三具馬達
產品開發長 Gianmaria Fulgenzi 在發表會上揭示 Luce 底盤技術的核心：全主動式車輪角（Full Active Corner）。
每個車輪都配備三具獨立作動的馬達：一具負責驅動與能量回收，一具控制轉向角度，一具控制垂直運動，也就是主動懸吊。四個車輪合計 12 具馬達，每秒更新目標 200 次。
Fulgenzi 用一句話形容：「這台車比起汽車，更接近飛機。」
Luce 也首次導入法拉利全新的車輛控制單元（VCU），整合動力與動態控制，並搭配新一代 Side Slip Control X。
法拉利工程團隊宣稱，透過全主動式車輪角的精密控制，Luce 的駕駛感受「虛擬上減輕了超過 400 公斤」；即使整備重量達 2,260 公斤，轉向靈活度仍可比擬 296 GTB 或 SF90 Stradale。
真實的聲浪
聲浪，是 Luce 發表會上最受矚目的技術之一。
Fulgenzi 以「電吉他」作比喻：法拉利在馬達軸心安裝精密加速度計，即時捕捉馬達旋轉部件的動態振動與紋理，再透過專利系統過濾、等化、放大，最後由車外擴音系統產生自然聲波；車內系統則負責保留細節與高保真度。
關鍵原則是：聲音必須「真實且具功能性」（authentic and functional）。它必須來自車輛本身的機械運作，服務於駕駛體驗，而不是人工合成的音效配樂。
聲音等級可由 e-Manettino 模式與方向盤撥桿控制，駕駛能在靜音模式與最大表現力之間切換。
傳奇 F1 車手 Lewis Hamilton 在試駕影片中的反應，或許最能說明效果。當他切入性能模式、聽見聲浪時喊道：「這就是最讚的部分！」
LoveFrom 設計：玻璃座艙與浮動式翼面
Luce 由 LoveFrom 的 Jony Ive 與 Marc Newson 參與設計。這是法拉利首次將整車設計交給外部團隊，但設計長 Flavio Manzoni 在發表會上特別指出，這其實延續了法拉利與外部車身設計工作室合作的傳統，包括 Pininfarina、Zagato 與 Vignale。
外觀最鮮明的視覺特徵，是「玻璃座艙」（glass house）：一個幾乎毫不妥協的殼狀形體，延伸至腰線以下，直達車身兩端。前後浮動式空力翼則漂浮於玻璃座艙輪廓之上，用來定義氣流路徑與駕駛動態。
Manzoni 形容 Luce 的整體外觀是「一體化的線性造型」（monolithic and linear appearance），由玻璃與鋁質外殼兩個元素交互構成。
Jony Ive 因手術恢復未能親臨現場，Elkann 特別致謝，並提到 Ive 之子 Charlie 代為出席。Ive 在預錄影片中用一個詞總結 Luce 的設計：必然性（inevitability）。
「從今天早上離開這台車的那一刻起，你會感受到一種必然性。它看起來理所當然到，你根本想不出還有什麼合理的替代方案。」
內裝採用回收陽極氧化鋁、Corning Gorilla Glass、Samsung Display 為 Luce 專屬開發的 OLED 螢幕，以及 E-Ink 電子墨水鑰匙。螢幕共有四片面板，尺寸分別為 12.9 吋、12 吋、10.1 吋與 6.3 吋。
音響系統則配備 21 支揚聲器、24 聲道 / 3,000W 擴大機，並搭載法拉利自主開發的 Ferrari Audio Director 軟體平台與五種預設聲場模式。
首發車色包括 Azzurro la Plata、Giallo Luce、Rosso Dino、Bianco Artico 與 Rosso Fiammante。其中，特別開發的黃色靈感來自法拉利廠徽的歷史黃色。
空力：法拉利史上最低風阻
Fulgenzi 在發表會上透露，Luce 是法拉利史上風阻係數（Cd）最低的公路車，但未公布具體數字。
Luce 的空氣動力學開發歷時超過 5 年，包含約 6,000 次 CFD 模擬、250 小時風洞縮尺模型測試，以及約 80 小時全尺寸車輛風洞測試。
核心空力創新包括：懸浮式前翼與後方導流通道、法拉利首次採用的主動式空力格柵，以及能在特定駕駛條件下降低車頭 10mm 的主動懸吊。主動式空力格柵可在不需要冷卻時關閉散熱器，降低風阻；噴射引擎渦輪造型的空力輪圈，則可減少約 5% 風阻。
Ferrari Forever：30 年電動零件維護承諾
法拉利宣布，Luce 將依循全新的 Ferrari Forever 哲學，提供包含電池在內所有電動零件的長期售後支援。
Fulgenzi 在發表會上確認，核心電動元件全由法拉利內部自製；未來開發新一代零件時，也會確保向下相容。他說：「法拉利是永恆的，即使它是電動的。」
Galliera 補充，目前超過 90% 的法拉利仍在路上行駛。Luce 的目標，是讓這項傳統延續到電動時代。
不同的法拉利，給不同的時刻
法拉利將 Luce 定位為產品線的「全新增項」，而不是取代任何現有車型。
Galliera 在發表會上用兩句話概括產品策略：「不同的法拉利給不同的法拉利車主」、「不同的法拉利給不同的時刻」。Luce 既要吸引尋求全新體驗的現有車主，也要替法拉利打開新的客群。
執行長 Benedetto Vigna 則在開場演說中反覆強調一個立場：「我們不是從電動車出發，我們從法拉利出發。」
他也宣布，法拉利成為全球第一家同時提供純電、油電混合與純內燃機架構跑車的車廠。
售價與交車時程，官方未在發表會中正式公布。根據先前報導，Luce 預估售價為 50 萬歐元起，義大利市場交車時程為 2026 年第四季。
責任編輯：李先泰
