華麗數位轉型之後,卻把顧客愈推愈遠!星巴克靠「簡單、簡單、再簡單」谷底翻身
華麗數位轉型之後,卻把顧客愈推愈遠!星巴克靠「簡單、簡單、再簡單」谷底翻身

同一杯拿鐵、同一個綠色美人魚商標,為何顧客「來來去去」?星巴克自2024年起連六季全球同店銷售衰退,美國客流量連八季下滑,一路跌進品牌史上最深的低谷。

然而不到兩年後,2026年6月當季,北美同店銷售由負轉正、年增8.1%,顧客回流帶動每股盈餘(GAAP)年增86%,股價創下波段新高。一個跌進低谷的品牌,究竟是怎麼把失去的榮耀找回來?

在看星巴克如何把業績拉回來之前,得先回頭看看,它當初究竟是怎麼把顧客弄丟的。真正的問題,其實不在咖啡本身,而是當數位化與效率一路往前衝,產品、服務與門市氛圍,也逐漸偏離顧客原本熟悉的星巴克。這也讓我思考一個問題:當一家公司把「數位轉型」做得比任何人都認真,卻反而失去原本的顧客體驗,問題究竟出在執行,還是方向?

「數位轉型」教科書,為何卻讓顧客越來越想逃

過去十年,星巴克是數位轉型的教科書案例:App導入、Web3實驗、OMO會員經營,每一步都走在業界前面。照理說,這樣的品牌應該越來越受歡迎。

但現實恰恰相反:顧客開始抱怨體驗變差,忠實客群逐漸流失。這家「數位轉型典範」不得不承認一件尷尬的事:轉型走偏了。

我認為問題的根源,可以從「品牌紅三角」來解讀:以「品牌定位」為核心,頂端是獨特的「產品」,左右兩側是「服務」與「氛圍」。三角形只要有一角傾斜,整個品牌就會失衡。星巴克的故事,恰好是三個角同時鬆動的案例。

品牌紅三角
以「品牌紅三角」的概念來看行銷,只要有一角傾斜,整個品牌就會失衡。
圖/ 高端訓提供

產品端,App交易量占比高達31%,飲料客製組合多達1.7萬種,選擇多本該是優勢,卻把咖啡師逼成了效率至上的「泡咖啡機器人」。

氛圍端,為了衝刺數位訂單與得來速業績,門市內用空間逐步縮小,「第三空間」這個立身之本也悄悄消失。

服務端,咖啡師被高複雜度的產品線與訂單量壓得喘不過氣,再也沒有餘裕跟顧客閒聊兩句。

三個角各自鬆動一點,看似無傷大雅,拼在一起,就是品牌定位核心的偏移:老顧客被推開,換來的新客忠誠度卻不高。

從「墨西哥薄餅」跨來咖啡,CEO來頭不小

當產品、氛圍與服務三個角同時鬆動,星巴克救業績做的第一件事,就是找「專家」。

2024年8月13日,星巴克宣布由布萊恩.尼可(Brian Niccol)接任執行長,股價聞訊單日飆逾24%。從市場當天的反應,我感受到的是:「大家等這一天,已經等了很久!」

尼可此前執掌美國最大墨西哥薄餅連鎖Chipotle六年,身為董事長兼首席執行官,曾帶領公司走出食安危機。六年下來,Chipotle營收翻逾一倍、股價漲了近8倍。

而他最厲害的一點,不是找到什麼全新的成長引擎,而是先把失去的東西找回來。當時的Chipotle同樣面臨顧客信任流失,尼可沒有急著追求華麗的新策略,而是回到根本,把顧客喜歡的產品做好、找回顧客體驗,讓行銷回歸最單純的品牌承諾。

接掌星巴克後,他也把這套邏輯帶了進來,命名為「Back to Starbucks」:一個刻意簡單、好記的口號,取代前任那套複雜難懂的「Triple Shot Reinvention with Two Pumps」計畫。

他公開表示,連自己都看不懂前任計畫的名字在講什麼,更不敢期待公司夥伴能夠落實執行。策略溝通的簡潔性,是他最自豪的成就之一。

我認為,尼可掌握品牌溝通的本質,就是:簡單,簡單,再簡單!

菜單砍三成、座位加回來,三角形「一角一角」修回去

依照品牌紅三角的框架,尼可的動作有清晰的邏輯:先鎖產品,再補氛圍,最後補服務。

產品端,星巴克在2025財年結束前精簡30%菜單,推出「四分鐘出餐」標準,把服務效率變成具體可量化的紀律;同時聚焦打造新的招牌商品,包括蛋白冷萃奶泡、香蕉麵包拿鐵、店內現烤可頌,從過去追求「什麼都有」,重新回到「什麼都好」。

氛圍端,尼可公開承認,拿掉店內座位是星巴克最大的策略失誤之一:「我們的定位理念其實是社區連結,這個誤判讓我們偏離初衷。」星巴克計畫在2026財年結束前,為美國自營門市增加2.5萬個座位,恢復陶瓷杯供應,門市設計流程也改為「與店員一起設計」。

服務端,免費續杯、取消非乳製奶加價、恢復自助調味吧,以及讓店員重新在紙杯上手寫個人化留言。這些看似細瑣的動作,其實都指向同一件事:讓顧客重新找回過去熟悉的星巴克。

熬過每股盈餘腰斬,美客流量八季以來首度轉正

品牌重塑不能只靠喊口號,最終還是要看顧客願不願意再次走進門市。

2026會計年度第一季(2025年12月),美國客流量八季以來首度轉正,全球同店銷售成長4%。此後成長逐季加速,第二季升至6.2%,第三季(2026年6月)進一步增至7.9%,北美更達8.1%,而且主要由客流量成長帶動,不只是靠漲價撐出來的數字。

同一季,合併營業利益率連續第二季擴張,也顯示顧客回流的同時,星巴克並沒有以犧牲獲利為代價。

不過,這條路走得並不平順。中間一度歷經每股盈餘腰斬、利潤率承壓,股價在2025年下半年也曾明顯回落。直到最新第三季財報交出「量、價、利」三項指標同步轉正,股價才應聲大漲,每股盈餘(GAAP)年增86%,非GAAP每股盈餘也成長70%。

轉型不一定要複雜,數位的終點是品牌

星巴克的北美重生之路走得並不快。從尼可上任,到北美利潤率真正轉正,花了將近兩年時間,但他做的並不是再創造一個更複雜的轉型計畫,而是一步步把產品、服務與氛圍拉回原本的位置。

對每一個正在推動數位轉型的品牌來說,這或許才是最值得先問自己的事:轉型的終點,究竟是把效率推到極致,還是回到「顧客為什麼一開始選擇你」這個最原始的答案?

我常跟企業分享:「數位的終點是品牌。」當這兩件事的順序搞反了,消費者也會一去不復返!轉型路上,需要慎思,慎選!

本文授權自高端訓【品牌AI攻略】

關鍵字: #星巴克
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不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?
不只給技術,更幫忙找市場!中華電信5G加速器如何助零邁移動拓展低碳移動新商機?

企業減碳的下一步,正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進,企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電,逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機,零邁移動(ZEMO)以自組純電動車隊切入商務接送市場,並借力中華電信的技術、通路與資源,強化服務能力,將既有服務推向更多應用場景,為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機,零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為,電動車是低碳運具,非常適合作為營業用車,但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊,背後的問題不在車輛本身,而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟,營業用電動車不像私人用車,可以自行安排用車方式,必須事先做好排程規劃,從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間,每一項因素都要考量在內,才能做出最佳安排,確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統,運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃,並採取全預約制,減少空車等候時間,」呂學儒說,除了建立精準調度機制,解決電動車商用化的營運難題,零邁移動也進一步思考,如何把「低碳」從車輛本身的特色,轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此,零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據,提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據;同時積極提高自身的綠電使用比例,在電動車原有的低碳優勢上,進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通,中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法,零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式,並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而,這只是立足市場第一步,隨著企業客戶與服務趟次持續增加,零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景,更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度,2025年加入中華電信5G加速器,正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作,先從強化零邁移動既有服務量能開始,透過中華電信三項解決方案,為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中,保持車輛的穩定連線,是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案,確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

零邁移動創辦人呂學儒
零邁移動創辦人呂學儒認為,中華電信不僅連線速度與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,這對車隊管理來說尤為重要。
圖/ 數位時代

呂學儒表示,中華電信不僅連線速度快與穩定度高,網路覆蓋範圍也相對完整,能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率,「對我們來說,車子能不能隨時保持連線,是非常關鍵的一件事。」他說明,唯有連線不中斷,車輛才能即時回傳訊息,讓後端管理系統隨時掌握最新車況,一旦遇到突發狀況,也能即時因應與調度,避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上,中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備,零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像,也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為,並持續回饋至演算法,讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說,這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態,更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式,進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里,電池可能就頂不住了,我們可以撐到 50 萬公里的原因之一,」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力,零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程,希望降低重複性工作,讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上,整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務,自動發送提醒或通知訊息給乘客,還能理解與判讀乘客需求,並進行初步分類與處理,再將需要真人處理的問題交由客服接手,讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C,中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力,5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是,市場對 ZEMO 的認知不一樣了,這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶,推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享,過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務,但在 5G 加速器促成下,零邁移動與中華電信福委會合作,提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環,為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作,對方往往找不到合作切入點,現在完全不同了,」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者,對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案,正好補強了這項營運能力,讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾,進一步帶動消費端業務快速成長,其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明,過去零邁移動的消費端營收,主要來自與第三方業者的合作,顧客比較少直接透過品牌官網下單,加入中華電信 5G 加速器後,推升品牌信任與市場能見度,也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上,透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比,從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來,零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作,將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送,或是與自駕車串接,讓「移動」創造更多可能。對零邁而言,5G加速器帶來的不只是技術與客戶,更讓一家具備市場基礎的新創,有機會把既有能力帶進更大的商業市場,找到下一階段的成長機會。

呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40
呂學儒透露,加入中華電信 5G 加速後,帶動 C 端業務快速成長,如今來自 C 端的營收已逼近 40%。
圖/ 中華電信

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