喊了多年的Robotaxi，特斯拉（Tesla）這次終於把「沒有方向盤」的自駕車送上街頭。
美國時間9月3日，特斯拉在德州奧斯汀舉行Cybercab啟動活動，並在有限區域提供邀請制載客體驗。這也是Cybercab自2024年首度亮相以來，正式從展示概念跨進商業營運。
「Cybercab完全是為了極致的效率和無人駕駛而打造。」特斯拉執行長馬斯克強調，人類將迎來交通運輸的黃金時代，而正是他們把Cybercab漆成金色的原因。
路透社指出，這次雙座Robotaxi Cybercab沒有傳統人工駕駛控制裝置，把特斯拉從「拿現有汽車做自駕」推進到「為無人駕駛重新打造一輛車」的新階段。
但如果把這場活動視為特斯拉在Robotaxi大戰中的勝利，或許還太早。根據美國德州登記資料顯示，目前特斯拉在德州當地註冊的420輛自動駕駛車中，只有45輛是Cybercab；換句話說，Cybercab雖然真正開始上路，但現階段只是小規模部署。
從Model Y換成Cybercab，特斯拉為何非做一台「沒有方向盤的車」不可？
事實上，這並不是特斯拉第一次實施無人計程車載客。早在2025年6月，特斯拉就已經在德州奧斯汀推出Robotaxi服務，最初使用的是Model Y，讓少數付費乘客搭乘。之後服務持續拓展，但大部分車輛仍然搭載人類安全監督員，甚至曾出現接送位置錯誤、等車時間過長等問題。
Cybercab的不同之處在於，它從第一天開始，就設定「車上沒有司機」。從美國網友實拍可以發現，整輛車只有2個座位，取消方向盤及踏板，也不需要替駕駛留下傳統控制介面。
對特斯拉而言，拿掉駕駛座考量的不只是外型上的未來感，而是Robotaxi商業模式的重要一環，車體更小、重量更低、使用較少原物料與電池，只要製造成本能進一步壓低，同一筆資本就能部署更多車。《The Verge》指出，Cybercab搭載約48kWh電池，是特斯拉目前重量與能源效率都相當突出的車型。
而且根據美國網友實測分享，同樣行程，Cybercab的費用幾乎是Uber的一半，等車時間也跟Uber相同，競爭力強大。不過，目前特斯拉尚未公布Cybercab完整計價方式。
Cybercab上路後，真正首當其衝的，可能是已經在無人計程車市場領先多年的Waymo。Cybercab最大的潛在優勢，是特斯拉不必再以既有Model Y改造成Robotaxi，而能直接量產一款為無人營運設計的專用車。若自駕系統、法規與車隊基礎設施同步成熟，製造能力才可能進一步轉化成Robotaxi擴張速度。
不過，特斯拉和Google母公司Alphabet旗下Waymo兩者在無人計程車在技術上還是有很大的差異。Waymo的自駕車依賴光達（LiDAR）、雷達與攝影機等多重感測器；特斯拉則持續押注以攝影機加上AI模型完成環境感知，希望用更低的硬體成本，把Robotaxi複製到更多城市。
美聯社報導指出，Waymo目前已有超過4,000輛無人駕駛車，服務範圍達14座美國城市；特斯拉目前無人監督的Robotaxi規模則仍只有200多輛。
「Cybercab風暴」目前才45輛？特斯拉下一關卡是監管與規模化
活動登場前，馬斯克就在社群平台X上預告「Cybercab風暴來襲」，
現在第一步確實跨出去了，但45輛距離「風暴」仍有一段距離。
特斯拉甚至還有另一道更難跨過的門檻：法規。Cybercab因為完全沒有方向盤與踏板，已經超出傳統乘用車的設計框架。據路透社報導，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在Cybercab開始載客後表示，正在評估相關情況；現行聯邦規範也限制不具傳統駕駛控制裝置車輛的大規模銷售。這意味著，特斯拉即使解決AI與量產問題，仍得每一州面對自駕車營運與安全監管。
即使跨過監管門檻，Cybercab要從數十輛擴張至數千輛，仍不能只靠自駕AI與汽車製造。當車內不再有司機，連線、遠端客服、車隊調度與異常處理，也會成為營運能否規模化的關鍵。
在這方面，Cybercab還整合了馬斯克另一家公司SpaceX的技術。
特斯拉今年7月宣布，Cybercab直接整合Starlink V5衛星網路。特斯拉AI主管Ashok Elluswamy表示，Starlink並非自動駕駛安全運作的必要條件，主要用途是支援導航、客服與車隊管理；馬斯克則另外提到，高速連線也可提供車內影音娛樂。當車內再也沒有司機，車輛能否持續保持連線、遠端處理異常、調度、清潔、充電與維修，反而會成為Robotaxi能否規模化的重要基礎設施。
因此，Cybercab上路真正值得看的，不只是特斯拉終於造出一台「沒有方向盤的車」。它更像是馬斯克多年來那句「特斯拉不只是一家汽車公司」的一次實際考驗。當方向盤真的消失之後，特斯拉能不能靠AI、低成本製造與車隊營運，把Cybercab從數十輛擴張至數千輛，才是這場「Cybercab風暴」會不會真正到來的關鍵。
