特斯拉能夠快速稱霸電動車產業，在短短幾年內成為傳統車廠的威脅，除了領先業界的技術能力外，背後快速的現金流、極高的毛利率更是他們能夠持續擴大投資，在商業上獲得成功的關鍵。
營運效率遠超其餘車廠，特斯拉比起競爭對手贏在哪？
《日經亞洲》指出，特斯拉的現金循環週期在2021年達到了「-15天」的成績，但所有車廠之中極為稀有的情況。
現金循環週期是企業將存貨及投資等成本，轉化為銷售額，最後收到現金的週期。通常企業需要維持大量的營運資金，但負的現金循環週期代表他們在產品能夠盈利的前提下，甚至能夠做起無本生意，並擁有更高的營運效率。
作為比較，在排除財務上的操作後，Toyota的現金循環週期為31天、福斯為74天，即使是同為電動車公司，有望與特斯拉競爭的Rivian，現金循環週期也要14天。
另外，企業監測網站Finbox的資料顯示，從2017年至2021年的5年內，特斯拉的平均現金循環週期也只要5天。
《日經亞洲》提到，特斯拉能夠擁有如此優異的現金循環週期，其中一部份原因在於，他們成功透過簡化電動車所需的零件及裝配流程，將存貨週轉天數從152天降至45天。
而反應銷貨速度的存貨週轉率方面，特斯拉過去一年則達到8.4，同樣高於Toyota的7.2，以及福斯的4.6。
特斯拉用觸控螢幕取代一般車輛中的儀表板及各種按鈕，大大簡化了內部布局的複雜程度，也減少使用的電子控制單元數量。與此同時，特斯拉還會不斷調整車輛設計，減少使用頻率低、不必要的設備來降低使用晶片數量，減少晶片短缺的衝擊。
銷量不到7分之1，為何特斯拉獲利直追Toyota
特斯拉還利用大型的製造設備一次性生產複雜的零件，簡化龐雜的零組件。
由義大利IDRA公司打造，號稱全世界最大的壓鑄機Giga Press便是特斯拉減少零件數的終極武器。2020年率先為加州廠購入兩台Giga Press，也計畫逐步導入上海、柏林等新設廠房。
「它可以將以往需要70多個零件的前後底盤，壓鑄成單一零件。」特斯拉曾在推特上表示。從設計到生產上的改良，讓特斯拉一輛Model 3的使用零件數只要1萬個左右，遠遠低於燃油車平均的3萬個零件。
另外，特斯拉注重本地供應鏈也是他們有辦法縮短交貨時間，加快了現金流的速度。2019年登場的上海廠，隔年便實現了完全本地化生產，成功大幅降低製造成本，今年4月啟用的德州廠，也具備從電池生產到車輛組裝的完整製造流程。
再加上，特斯拉幾乎沒有廣告成本。財經媒體《Fool》指出，特斯拉2020年廣告支出平攤到每輛車上的話，甚至還不到1美元，相較之下福特為468美元、克萊斯勒甚至達到664美元。同時特斯拉的主要依靠線上銷售，省下大量門市支出。
特斯拉的獲利能力更是優秀，每輛車的毛利率達到26.5%，大幅高於Toyota的16.7%、福斯的18.7%管2022年第一季，特斯拉的獲利已經來到33億美元，直追Toyota的39億美元。
作為比較，特斯拉第一季交車數約為31萬輛，甚至不到Toyota逾230萬銷量的7分之1。
然而經濟環境動盪，晶片短缺未解，以及鋰、鎳等電動車關鍵原料價格攀升，都重重影響了特斯拉的營運，近期也宣佈將裁員10%員工，甚至因此惹上官司。邁入2022年以來，特斯拉的股價已經下跌逾40%。
加上競爭對手開始湧現，傳統車廠陸續加入電動車戰局，比亞迪等中國車廠也快速搶佔市場，特斯拉想維持現在的成長與地位，勢必得善加利用現金流的優勢積極投資，尋找新的成長機會。
資料來源：Nikkei Asia、Finbox、DesignNews
責任編輯：吳秀樺
