世大運網紅行銷有沒有效?最強網紅又是誰?
世大運網紅行銷有沒有效?最強網紅又是誰?

世大運行銷頻出奇招,繼備受好評的廣告影片與彩繪列車創意之外,近來更是發動網紅行銷術,搶攻年輕人眼球。柯P突破傳統宣傳思維,一如在台北市長選舉期間大量使用新媒體,這成功的模式是否能複製到世大運的宣傳呢?

就在宣傳期效應還沒結束前,卻已經開始遭致批評了!這些批評的聲音,主要來自實際上沒辦法帶動銷售與行銷主角被稀釋這兩點。在門票銷售效果方面,有議員在臉書上指出此次活動截至7月30日為止,共吸引4,800次點閱世大運官網,每次點閱的成本為20元,因此與網紅的合作,僅是「笑果十足,效果有限」,而在行銷主角被稀釋方面,批評者認為,柯文哲與網紅合作,世大運選手彷彿不是主角,而變成柯文哲的個人秀場

網紅行銷用在哪?是否要負擔銷售功能?

網紅行銷主要是利用網路名人自行拍攝與剪輯的影片接觸觀眾,展現方式較有人情味,像和朋友閒聊的感覺。要吸引觀眾注意一定要把觀眾擺第一,所以能引人發笑是重要成功因素,若用在行銷設計中就是能傳達產品訊息又帶有娛樂效果。

如果我們以網路行銷的消費者行為模式AISAS分析,網紅在行銷上的主要功用在於引起注意(Attention)與提昇興趣(Interest),所以「讓網路族群在有趣好笑的訊息中了解世大運」是此波網紅行銷的重點。

那麼,到底此波網紅行銷有沒有達到這個效果?

單就影片觀看次數,宣傳十天內,在Youtube平台中的九支影片觀看次數已超過500萬次,等於每個觀看次數的成本不到0.2元,從投資報酬率的觀點來講非常划算。

而且,行銷效益的計算還應該加上其他社群媒體的曝光次數以及新聞報導的曝光數,所以單就曝光次數(CPM)的觀點,這次活動宣傳可謂成功。

但是如果要將網紅行銷的效果用轉換率、世大運網站點擊次數與門票銷售來計算,這是不太合理的估算方式,也悖離網紅行銷的本質。

在整合行銷的思維中,促進民眾購票常見的手法是促銷、業務推廣、異業合作、尋求企業贊助與導購型的廣告等。若要檢核門票銷售的成效,應針對其他行銷管道。這波世大運網紅行銷的量化效益非常明顯,讓更多網路族群從網紅的角度認識世大運,廣告目標已然達成。

世大運最強的網紅是哪一個?

本次網紅行銷的世大運宣傳共與蔡阿嘎、阿滴英文、上班不要看、啾啾鞋、走路痛、HowHow、林辰、星期天與囧星人等九個網紅頻道合作,哪個是最強網紅呢?

最強的網紅其實是第十位,就是台北市長柯文哲本人。

網紅行銷最重要就是創造話題性,柯文哲以敢言及直白為特色,深獲網路族群喜愛,在與網路名人的合作中更容易創造出特殊的喜感,例如之前柯P跌倒事件與火影忍者,皆在網路上產生許多發酵,所以要與網紅一起宣傳世大運,最好的主角就是柯P。

若把與網紅合拍的影片主角換成知名度較低運動員,曝光效果將大打折扣,對世大運宣傳而言幫助並不大。

世大運網紅宣傳成效.gif
註:本表分析的重點不是各網紅的比較,而是針對網紅行銷的整體效益來進行分析。受限於資料取得問題,只能以到某一個時間點來看整體趨勢。
圖/ 李銘尉

我們以表1檢視,九位網紅的Youtube頻道,原本每支影片平均觀看次數約介於5.5萬至70萬次之間。但與柯文哲合拍的世大運宣傳影片,觀看次數均有明顯之成長,柯文哲與蔡阿嘎合拍的宣傳影片觀看次數還一舉突破200萬人次。

但是,若我們進一步以柯文哲本身的Youtube頻道分析,有柯文哲本人的影片觀看次數最高的是「柯文哲,反省」篇,也僅為26萬觀看人次。所以可以說「網紅X柯文哲」帶來行銷方面的綜效,創造1+1>2的行銷效果,這次合作的網紅,其實是此次行銷活動的最大贏家。

世大運行銷重點是什麼?

柯P接手的世大運其實是燙手山芋,分析過往台灣民眾對國際運動賽事的支持度歷史,在台舉辦的大型國際運動賽事中,除了棒球賽事外,其他賽事在門票銷售情況都不甚理想。

而世大運沒有奧運的光環,又缺乏運動明星的加持,在行銷上本就很難有施力點,根據一份5月的調查,有81%的民眾沒有觀看世大運的意願,要單以世大運本質帶動民眾進場其實是很困難的事。

從務實的角度來看,世大運主要行銷目標能做到「讓台灣民眾認識世大運,讓國際知道台北市有能力承辦好大型國際賽事」就已經達到及格標準。對於「賣票」這項艱困的任務而言,目標族群可分成「看門道」、「看熱鬧」及「親友團」。

「看門道」及「親友團」為各項運動賽事的利基支持者,各種宣傳方式對他們影響性較小,而「看熱鬧」便是爭取門票銷售的重要關鍵,這群人並非長期關注運動賽事,而是想親身感受世大運氛圍的群眾。

所以透過網紅,用他們的語言跟年輕人溝通,設定的主題包含用英文介紹各種運動賽事、世大運諧音、世大運泳池構造解密、週邊商品、運動場熱血瞬間與世大運宣傳影片配音等,都是順應網紅本身的專業設計影片內容,並讓柯P入鏡收到畫龍點睛之效,因此毋需用傳統的電視廣告設計思維來看待網紅行銷,網紅就是擁有一群追隨他們的粉絲,宣傳內容就是給他們粉絲看的,也希望能讓這些粉絲更認識世大運。

事實也證明在小成本的投資下,「柯PX網紅」創造的宣傳效益,可以帶動新一波的世大運宣傳話題。

《數位時代》長期徵稿,針對時事科技議題,需要您的獨特觀點,歡迎各類專業人士來稿一起交流。投稿請寄edit@bnext.com.tw,文長至少800字,請附上個人100字內簡介,文章若採用將經編輯潤飾,如需改標會與您討論。

(觀點文章呈現多元意見,不代表《數位時代》的立場。)

關鍵字: #KOL
往下滑看下一篇文章
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
台達電全解讀
© 2026 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓