為什麼你該去一趟Web Summit?2016台灣新創參展手記大公開
為什麼你該去一趟Web Summit?2016台灣新創參展手記大公開
2016.11.21 | 新創團隊

在三年前(2013年)就看過 Web Summit 的宣傳廣告,不管是來自於朋友或是網路上的討論,坦白說大家對於 Web Summit 的評價兩極。

但就像是同一個創業主題由不同的人來執行,必定會有不同的感受。這一年多來,公司的產品In-App即時通訊解決方案IMkit 所適用客群其實沒有地域性限制,所以我們團隊決定嘗試將產品推向歐洲的用戶,看看是否有潛在的產品買家和合作夥伴。

本次展覽地點是在葡萄牙里斯本的 MEO Arena(1998年為了世界博覽會而建),Web summit 的展覽主要分布在三棟建築內。

Web Summit 2016 申請方式/價格、攤位分布

參展直接透過官方網站申請。

Web Summit提供三種方案, START Program、BETAProgram和ALPHA Program,這三個方案的差別是,攤位大小不同、付的價錢不同、位置也不同,START Program 的位置最好,其次是 BETAProgram ,最後才是 ALPHA Program

在這三個建築內的中間部分是企業或贊助攤位,三天的展覽時間內都一直有攤位展出。其他部分,BETA 和 ALPHA Program 就依據產業類型不同平均分佈,而 START Program 則統一放在一個區域,沒有分散。

會場除了分為 ALPHA、 STARTUP 、 BETA 之外,每個種類又會再分不同的產業。

我們申請的是 ALPHA Program,包含兩張門票和一個攤位。除了 ALPHA Program 之外,也可以申請 START Program(此次前去參展的台灣團隊 SurveyCake 便是申請這個計畫),展示的攤位在位置還是空間上,都比 ALPHA 還大。

除此之外,還有一個 BETA Program,是官方從 ALPHA program 中篩選出來的團隊,展示空間介於 ALPHA 和 START 之間(但票價跟 ALPHA 相同)。剩下的參展屬性有 EDP 還有贊助商。

電話訪問:

官方會有簡單的電話訪問,詢問以下幾個問題:

  1. 你們團隊的產品在做什麼?
  2. 貴公司可能的客戶是哪些?
  3. 你來 Web Summit 的目的。

展覽方式:

在三天展覽中,無論是 START、BETA 還是ALPHA Program,各家廠商展出時間只有一天。根據官方在問與答的說法,三天之中花一天展自己的產品,另外兩天在會場參觀別人的展出,是最合適的參展模式。

根據我自身的經驗,其實一天下來一邊站一邊講,其實身體不並輕鬆,我也贊同一天展出、兩天看展的方式。

我所看到的參展廠商

STARTUP Program

SurveyCake。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

SurveyCake

這次在 START Program 參展廠商中有同為台灣來的 SurveyCake,主要是做企業級的問卷服務,現場的介紹文案主打企業用戶,非常可愛易讀的文宣品。

simplicityEngine

這家 simplicityEngine 來自加拿大蒙特婁,提供一個軟體平台,在其內可以透過拖拉操作建置後端程式區塊,從對談之中得知這家公司很積極在會場上尋求其他軟體技術合作的可能。

movebubble

這家來自英國倫敦的租屋平台,App 和網站的設計都呈現簡單設計的風格,平台不只是提供資訊而已,在他的 demo 操作中可以看出使用越久,平台會根據你的瀏覽經驗,幫你自動找出適合你的房子。

easyStudio。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

easyStudio

這一家來自馬來西亞檳城的公司是夫妻創業,推出的產品是一個方便你拍攝產品,讓你方便上架到電商平台的箱子。箱子裡面有三個攝影機,把要販售的產品放進去之後就可拍攝出清楚的產品照片,適用於個人或小型電商,大幅減少產品拍攝成本。兩位創辦人很健談,我們直接用中文聊。在這個會場中能回頭用中文聊天談生意是讓頭腦休息的好方式。

branch
提供 deeplinking 的軟體服務平台,其實這個服務已經算是很有名氣,桌上直接擺放文案。

insydo-2。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

insydo

這是來自杜拜的平台,主要是提供媒合杜拜的達人和當地的多種服務。

GitLab

GitLab 其實也相當有名了,是一個 Git 解決方案,可以在自己的雲端上安裝 GitLab,也可以直接使用 GitLab 的雲端服務。在現場他們特別在看板上用筆寫上全部的夥伴都是遠距工作。

GitLab。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

BETA Program

WonderLabs
這家來自新加坡的公司把主辦單位給他們印的資料幾乎重新寫上更新描述了。跟他們談談得知幾個月前有取得投資,主要是做印尼的軟體工程師與設計師的媒合。不過不是直接由客戶和他們溝通,而是平台本身擔綱專案管理和人力資源分配的角色。

HelloWings。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

HelloWings

這是來自台灣的團隊(公司設立在新加坡),產品是提供廉價航空查詢的服務平台,新的網站畫面很不賴。

ALPHA Program

NYDeum

這一家物聯網公司提供的產品是可在空中直接輸入,無須直接觸碰輸入設備。

後記

我們在場外有看到一種特別的宣傳方式,來自uppOut的文宣,雖然他邀請我坐上馬桶我沒有答應,不過卻已經讓我印象深刻。

uppOut。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

我們 IMKit 的參展時間是分配在活動的最後一天,分配的攤位剛好旁邊沒人,運氣不錯,所以等於是多了一個位子的展覽空間。

IMKit。方鶴提供.jpg
圖/ 方鶴提供

總結參展的心得,新創公司出現在每一個角落。由於我們是軟體開發廠商,產品本身沒有國界,有在會場碰到一個奈及利亞來的新創公司,結果就建立了連結,未來可能會是新生意的契機。

以軟體開發這個領域來說,有許多大公司真的想來會場找馬上可用的解決方案,不是只是來看看拍照而已,所以通常會準備不少事先想問的問題。

其實展中的很多創業主題,我們過去幾年也在亞洲(台灣或中國)看過,而且規模無法像中國那樣大,但是在不同區域,就會有不同的生存方式。

除了東南亞之外,我覺得歐洲這樣的會展,很值得你拿產品來行銷、販售看看,必定會有你想像不到的客戶會需要你的服務。

雖然會場的氛圍無法馬上進行生意上的討論,但是一定能建立初步的連結,從這個角度出發,值得創業者來一次Web Summit看看。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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