很多人會好奇，無人車真的比人類駕駛還要安全嗎？或甚至馬路上遍布無人車是一件很瘋狂的事？事實上，在100多年前就已有類似場景。
時間回到1890年代，馬車是當時主要的交通工具，而汽車的出現，讓交通工具變成完全靠人類控制方向和避免碰撞，引起當時社會一陣恐慌。當時，社會普遍認為少了馬協助，人類會需要投入更多注意力、隨時注意行駛路線，而這樣是危險的。
如同過去我們不放心將駕駛工作交給人類，眼看完全自動駕駛車再過3年就能量產、到2030年可普及，社會上對無人車是否安全的討論也越來越多：我們是否真的放心把駕駛的責任完全交給一台機器？社會接受度，始終是科技進步過程中必然要面對的問題。
94%的交通事故原因都跟駕駛有關
「無人車將是我們第一個相信的機器人。」Gartner前分析師Thilo Koslowski說。「這是第一個我們用來處理日常事務的機器人。失去控制權以及信任感，是讓許多人還不敢採用自駕車的原因。眨眼間，我們要將消費者已經做了一世紀的任務，交給一台機器人。」
不少城市已經將無人車納入交通和建設規劃中，美國交通部甚至這麼說：「無人車將帶來交通安全的下一個革命」。如果用演算法取代人類駕駛，2015年4萬起交通事故引起的死亡很有可能就能避免，不僅如此，也能增加老人、兒童等無法開車的人更多種交通方式可選擇。
自駕車減少車禍、提升道路安全的看法，可以從數據驗證。
根據美國公路安全保險協會（Insurance Institute for Highway Safety，IIHS）統計，2014年美國共有3萬起死亡車禍，其中有超過一半都和酒駕有關。而美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）調查2005年到2007年間的車禍事故原因也發現，高達94%都和駕駛有關，交通工具和環境因素則只各佔2%。其中，和駕駛相關的事故原因，高達41%都是由分心引起的，例如在開車時傳訊息。這些人為引起的交通事故，都是自動駕駛可避免的。
「讓一個人去駕駛兩噸重的死亡機器，真的太危險了。」特斯拉執行長馬斯克曾說。
當機器取代人類駕駛後，除了提升道路安全，還會帶來怎樣的變革？
補足大眾交通的最後一哩
大眾交通系統使我們能用相對較低的價格就能在城市間移動，也能藉由集結移動行為而節省能源。
不過，大眾交通的乘坐體驗可能是不舒服的，還會面臨「最後一哩」的問題，例如，有人家可能離火車站或公車站很遠。雖然可以用汽車代步，通勤時會更舒適和保有隱私，但成本高、且停車需要佔掉很多公共空間，並不是很完美的解決方式。
有了無人車，不論是自動駕駛的個人轎車或共享汽車，若能像捷運等大眾交通運輸系統般在市中心施行，或許便能解決上述問題。
移動性商務和數位媒體營收將受惠
自駕車一旦普及，受到影響的絕非只有交通產業。麥肯錫報告指出，2030年後自駕車成為主要交通方式後，帶來的影響除了減少車禍，還能有效節省時間、釋出都市空地、和加速消費性機器人的開發。
根據麥肯錫估計，自駕車平均每天可以替每人省下50分鐘，而這段原需開車的通勤時間便能重新拿來利用，例如工作、放鬆或是娛樂。其中，車輛將作為家庭的延伸，可連線到手機或智慧家電，可以提供消費者無縫連接的體驗，發展出更多商機。麥肯錫估計，光是每人在車內透過行動網路的娛樂行為，每年可替全球數位媒體額外帶來1,700億美元營收。
此外，有了自駕車開頭後，麥肯錫估計可加速消費性應用機器人的開發，因為兩者技術有很多重疊處，包含遠距感測、精準定位、圖像辨識和先進人工智慧。此外，機器人和自駕車也可以共享基礎設備，例如充電站、服務中心以及機器對機器的通訊網路。
道德和資安問題仍難解
不過一項新技術勢必如雙面刃。雖然機器不像人一樣會累或分心，這些特性讓它們駕駛比人類來得更安全，但少了人類的情感面，當遇到衝突情況時，它們能否做出符合人類道德的決策？麻省理工學院就曾推出測驗，讓人選擇在不同情境下，煞車失靈的自動駕駛車應該撞上哪一側，例如小孩或是老人？優先保護駕駛，還是以人數決定優先保護順序？這項測驗目的是為了協助反映出自駕車在系統設定上面臨的困難，希望當自動駕駛車面臨生死攸關的兩難抉擇時，能做出更具有人性的選擇。
另外一個棘手的問題是，由無人車引起的事故誰負責？擁有者還是車商？當設備擁有者不再操控機器，那它還需要為此負責嗎？「這會是個人保險的問題。」特斯拉發言人說。「如果是我們設計上的錯誤，我們絕對負起責任。但我想大家應該把自動駕駛車看成建築裡的電梯。奧的斯（Otis）有對世界上每座電梯都負起責任嗎？它們並沒有。」不過另一方面，Volvo的說法則不同，其2015年曾表示，他們會對旗下車款在自動駕駛模式下的行為負起全責。目前看來，無人車意外該向誰究責尚無共識。
而任何連得上網路的裝置，都有資安疑慮。
無人車彼此連線搭載的車聯網，其中的數據要能共享，例如即時分享路況，避開塞車路段，才能讓汽車不僅是「自主」，而變得「智慧」。不過，數位連線自動化也可能帶來危險，使連網裝置暴露在駭客攻擊的危險下。在2015年時，克萊斯勒（Fiat Chrysler）就曾召回150萬台汽車，因為這些汽車受到駭客無線攻擊，讓第三方團體可以控制儀表板、方向、變速器和煞車。
未來都市：車變少、公共空間變大、整合連網服務
不過比起產業面，大家或許更關心你我生活的環境周圍，會發生什麼改變。
無人車普及後，再配合共享經濟，擁有一台車將變得不是那麼必要。《Wired》報導指出，無人車可減少高速公路上80%的車，而車輛變少，意味著交通堵塞減緩、通勤時間變短、帶來較少的環境衝擊。
伴隨車輛變少而來的影響是，市區原本是停車場或馬路的面積將縮減，可能將重新規劃成其他空間。麥肯錫指出，自駕車停車位不須保留開門的空間，約可較現有停車位小15%的空間。
再更久以後，由於無人車彼此可以透過無線傳送數據、了解路況，或許分隔馬路和人行道的壁壘、紅綠燈、交通號誌等都市的組成元素，都將消失。《Wired》指出，城市會愈來越數據密集、且以人類為中心，將最先從人口密集的城市開始改變。
美國交通部部長Anthony Foxx說，無人車對發展智慧城市來說是不可或缺的一環，一旦無人車發展完善，將替社會帶來漣漪效應。例如，曾贏得美國智慧城市競賽的俄亥俄州哥倫布市，正在開發一款整合交通和預約門診的app，當病人前往診所的路上遇到塞車、可能遲到時，app會協助重新預約門診時間，並重新規劃交通方式和路徑。由此可見，以問題解決為導向整合各種領域的科技，將打造出更智慧便捷的社會。
無人車，不單只是交通工具的革新，更由下而上改變我們的生活方式，最終重塑社會地景。或許真如特斯拉執行長馬斯克說的：「在未來，人類開車將是違法行為！」這些無人車接管道路的場景，已經離我們不遠。
