Ｆ１車手當司機
贊助商趁機體驗超快速度
今年七月，Ｆ１︵Formula 1，一級方程式賽車︶史上最年輕的世界冠軍阿隆索︵F. Alonso︶，出現在距離法國馬賽東邊三十多公里的Paul Ricard賽車場，這一天阿隆索的工作不是參加比賽，也不是車隊的測試練習，而是來當﹁司機﹂！
是誰有這麼大面子，能夠請到現任Ｆ１世界冠軍來當司機？答案是數十位來自俄羅斯、日本、韓國、馬來西亞與台灣在內的記者。阿隆索的任務，就是駕駛特殊設計的前後雙人座方程式賽車︵正式比賽的賽車是單人座︶，讓同車的乘客享受賽車比賽司空見慣的３Ｇ離心力，體驗被甩到﹁頭昏眼花、兩腿發軟﹂的快感！這種比坐雲霄飛車還刺激的經驗，代價可不低，兩天的課程不含旅費，要價六千歐元︵約二十四萬元台幣︶。你可別嫌貴，因為光是有錢還買不到。
雷諾Ｆ１車隊市場行銷經理傑森︵Jason Campbell︶接受訪問時表示，其實這是雷諾車隊精心籌備的一個服務與行銷計畫。雷諾從去年開始舉辦這被喻為﹁全世界最昂貴也最頂尖的駕乘體驗活動﹂，一年舉辦六場，﹁原則上只對雷諾車廠，以及車隊贊助商開放。﹂
也就是說，雷諾Ｆ１車隊的贊助商，每年花數百萬到數千萬歐元的代價，除了可在賽車上換得一塊擺放貼紙的小空間外，也﹁有資格﹂坐上阿隆索這個超級司機開的賽車。但是除了這些既有的贊助商，車隊也會邀請某些有可能成為贊助商的潛力客戶代表，先來體驗Ｆ１的火辣速度滋味。當然，潛力客戶體驗過這種速度的滋味後，通常剩下的，只是﹁價錢﹂的問題了。
台灣的方程式賽車手林帛亨，就以他自己的經驗來形容，販賣賽車贊助是件非常困難的事情，因為它並不是個實質產品，甚至外行人光看表象，會以為只是賣一張﹁賽車上超級昂貴的貼紙﹂。
不過，看看雷諾Ｆ１車隊這種行銷手法，安排Ｆ１車手擔任司機，邀請貴賓親身體驗Ｆ１的刺激感受，算是非常新鮮的嘗試。當你坐在阿隆索身後，和他一起感受令人作嘔的加、減速與過彎離心力，效果絕對勝過任何圖文並茂的簡報。Ｆ１車隊打的算盤，不外是讓愈來愈多的廠商了解賽車的迷人之後，進而編列預算投入賽車贊助的行列。
不當車手也可以坐賽車
（上）雷諾冠軍車手阿隆索的開車風格以狠著稱，採訪記者光是坐在他開的雷諾性能房車Megane RS225，就已經暈頭轉向。（下）為了舉辦這次活動，雷諾車隊特地打造可以容納一位車手和一位乘客的特殊規格賽車。
要坐上F1賽車，全套賽車服和安全帽是少不了的配件。
拉力賽冠軍來台
車迷親身體驗刺激感受
不僅是法國的雷諾Ｆ１車隊運用速度的魅力來操作行銷，台灣的福特汽車將在今年九月份，邀請曾拿過二○○○年與二○○二年兩屆ＷＲＣ︵世界越野拉力賽，號稱是全世界最艱難的公路賽車︶世界冠軍頭銜的賽車高手馬庫斯︵Marcus Grholm︶來台，讓台灣車迷親眼見證馬庫斯不可思議的駕駛技術。
邀請賽車手對汽車銷售有幫助嗎？統籌這次活動的福特六和公關處長李秋萍解釋：﹁這樣的活動，一方面可以提升品牌形象，當然對賣車也有幫助。﹂
不過，在台灣舉辦這樣的活動，難度頗高，因為台灣的賽車環境跟硬體設備遠不如國外。李秋萍表示，在籌備過程中，她多次請教Ford位於英國的賽車部門，說明台灣場地條件相當差，而且台灣所銷售的Focus汽車都是前輪驅動，與ＷＲＣ版Focus的四輪驅動不同。但是對英國福特賽車部門的人，這都不是問題，他們自信地回答：﹁都沒問題，不管你有什麼場地，馬庫斯就是有能力把車駕駛到你無法想像的境界。﹂
︽Racing Net︾總編輯許俊麒解釋，很多人以為前輪驅動車就不好甩尾，或無法進行高難度操駕，對一般人來說或許如此，但千萬別小看ＷＲＣ車手的能耐。實際上，馬庫斯一九八○年代參加ＷＲＣ初期，駕駛的就是前輪驅動的小車，照樣在全世界的驚險山道上高速奔馳，﹁就怕他玩得太起勁，真的認真駕起車來，恐怕台灣車迷沒幾個人敢坐上他的車去體驗。﹂
WRC——世上最難賽車
（上）世界越野拉力賽（World Rally Champion）的比賽方式很特別，一年有14站，一站要比賽3天，它的賽道通常是由一個地區的許多段道路所組成，泥濘的顛簸路面、雪地、沙漠或蜿蜒驚險的山路……，所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成。（下）曾拿過兩屆WRC世界冠軍的賽車手馬庫斯（Marcus Gr_nholm），即將在今年9月來台一展身手。
福特Focus市售車標榜性能操控，
參加WRC的車款則是四輪驅動版本。
Saab特技小組
巡徊世界各地秀操控
不同於Ｆ１車隊或ＷＲＣ，車廠以明星車手為主的行銷手法，八年以前，瑞典Saab汽車曾邀請瑞典原廠的特技小組︵Saab Performance Driving team︶到世界各地表演，展現旗下車款的速度與性能魅力。暫停八年後，Saab去年又重新開始巡迴表演。
Saab特技小組到世界各地表演一般人只能在電影中看到的汽車特技，包括四輛車頭尾相連的高速蛇行繞錐，或是三百六十度瞬間高速轉向等驚險駕駛技巧。今年九月三十日，這群特技小組將在台灣表演，這是Saab團隊復出的亞洲首站。
車迷搶看特技
8年前Saab特技小組曾來台，吸引了3萬多名觀眾擠進龍潭TIS賽車場，商富汽車行銷經理施文正估計，今年9月底這場表演，至少將再吸引3000輛車、1萬人到場欣賞，也至少提升20％的品牌能見度。
不過，在台灣舉辦這類活動的代價不低，包括為車手準備的十五輛車在內，施文正預估，﹁整個事件，將花掉至少約五、六千萬元台幣。﹂商富汽車行銷經理施文正表示，﹁基本上可以提升約一成的銷售量。﹂
保時捷駕訓班
富商和車迷試車的最好機會
若提到車廠規劃的速度體驗式行銷，兩年一度、分工細密、規劃嚴謹的保時捷駕訓班︵Porsche World Road Show︶，絕對不能被忽略。德國保時捷原廠，為了協助各國經銷商努力幫忙賣車，乾脆準備了二十五輛全車系產品，運送到全球各大市場舉辦Road Show。
﹁保時捷Road Show﹂的最大訴求，就是﹁一天之內，讓你開遍所有保時捷的名車，還有原廠專業車手，教你駕駛保時捷的技巧！﹂輪胎合作夥伴米其林的台灣區發言人藍祖彬分析，保時捷這個點子不但能讓買不起車的人願意掏腰包體驗一下，有錢想買的潛在客戶更把這項活動當作超級難得的試駕機會。其實保時捷Road Show這活動，雖然很難驗證到底可以幫保時捷賣多少車，但是它卻是保時捷賣車活動中極為重要的一環，也是強化性能跑車形象的有效操作手法。
保時捷想出﹁駕訓班﹂這個手法，讓根本買不起保時捷的車迷，只要願意一天付費兩萬五千元，就可以實地操控不同款的保時捷。過去在台灣舉辦的駕訓班成員，還包括不少知名企業第二代和億萬富翁尹衍樑。
保時捷Road Show為了鼓勵各國經銷商一起來合作，原廠甚至連國際運費都自行吸收，加上消耗品包括輪胎找米其林、機油找Mobile 1贊助，經銷商只需負責活動期間的場地設備開銷。以每屆駕訓班三、四百個名額幾乎都爆滿來算，扣除各項雜支開銷，經銷商舉辦保時捷Road Show，除了可以協助賣車之外，連活動本身都還有利潤可賺！換言之，保時捷Road Show這場速度行銷，成就了德國原廠、經銷商、車迷之間三贏的大結局。
參加保時捷駕訓班，花錢就搞定
（上）參加Porsche Road Show，一個人一天的費用是新台幣2萬5千元。（右）開保時捷跑車是許多車迷的夢想，車子周圍總是擠滿好奇的人。（左）Porsche Road Show讓報名者一天之內可以開遍保時捷各款名車。