汽車品牌大玩體驗行銷
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2006.09.01 |

F1車手當司機
贊助商趁機體驗超快速度

今年七月,F1︵Formula 1,一級方程式賽車︶史上最年輕的世界冠軍阿隆索︵F. Alonso︶,出現在距離法國馬賽東邊三十多公里的Paul Ricard賽車場,這一天阿隆索的工作不是參加比賽,也不是車隊的測試練習,而是來當﹁司機﹂!

是誰有這麼大面子,能夠請到現任F1世界冠軍來當司機?答案是數十位來自俄羅斯、日本、韓國、馬來西亞與台灣在內的記者。阿隆索的任務,就是駕駛特殊設計的前後雙人座方程式賽車︵正式比賽的賽車是單人座︶,讓同車的乘客享受賽車比賽司空見慣的3G離心力,體驗被甩到﹁頭昏眼花、兩腿發軟﹂的快感!這種比坐雲霄飛車還刺激的經驗,代價可不低,兩天的課程不含旅費,要價六千歐元︵約二十四萬元台幣︶。你可別嫌貴,因為光是有錢還買不到。

雷諾F1車隊市場行銷經理傑森︵Jason Campbell︶接受訪問時表示,其實這是雷諾車隊精心籌備的一個服務與行銷計畫。雷諾從去年開始舉辦這被喻為﹁全世界最昂貴也最頂尖的駕乘體驗活動﹂,一年舉辦六場,﹁原則上只對雷諾車廠,以及車隊贊助商開放。﹂

也就是說,雷諾F1車隊的贊助商,每年花數百萬到數千萬歐元的代價,除了可在賽車上換得一塊擺放貼紙的小空間外,也﹁有資格﹂坐上阿隆索這個超級司機開的賽車。但是除了這些既有的贊助商,車隊也會邀請某些有可能成為贊助商的潛力客戶代表,先來體驗F1的火辣速度滋味。當然,潛力客戶體驗過這種速度的滋味後,通常剩下的,只是﹁價錢﹂的問題了。

台灣的方程式賽車手林帛亨,就以他自己的經驗來形容,販賣賽車贊助是件非常困難的事情,因為它並不是個實質產品,甚至外行人光看表象,會以為只是賣一張﹁賽車上超級昂貴的貼紙﹂。

不過,看看雷諾F1車隊這種行銷手法,安排F1車手擔任司機,邀請貴賓親身體驗F1的刺激感受,算是非常新鮮的嘗試。當你坐在阿隆索身後,和他一起感受令人作嘔的加、減速與過彎離心力,效果絕對勝過任何圖文並茂的簡報。F1車隊打的算盤,不外是讓愈來愈多的廠商了解賽車的迷人之後,進而編列預算投入賽車贊助的行列。

 

不當車手也可以坐賽車
(上)雷諾冠軍車手阿隆索的開車風格以狠著稱,採訪記者光是坐在他開的雷諾性能房車Megane RS225,就已經暈頭轉向。(下)為了舉辦這次活動,雷諾車隊特地打造可以容納一位車手和一位乘客的特殊規格賽車。

要坐上F1賽車,全套賽車服和安全帽是少不了的配件。

拉力賽冠軍來台
車迷親身體驗刺激感受

不僅是法國的雷諾F1車隊運用速度的魅力來操作行銷,台灣的福特汽車將在今年九月份,邀請曾拿過二○○○年與二○○二年兩屆WRC︵世界越野拉力賽,號稱是全世界最艱難的公路賽車︶世界冠軍頭銜的賽車高手馬庫斯︵Marcus Grholm︶來台,讓台灣車迷親眼見證馬庫斯不可思議的駕駛技術。

邀請賽車手對汽車銷售有幫助嗎?統籌這次活動的福特六和公關處長李秋萍解釋:﹁這樣的活動,一方面可以提升品牌形象,當然對賣車也有幫助。﹂

不過,在台灣舉辦這樣的活動,難度頗高,因為台灣的賽車環境跟硬體設備遠不如國外。李秋萍表示,在籌備過程中,她多次請教Ford位於英國的賽車部門,說明台灣場地條件相當差,而且台灣所銷售的Focus汽車都是前輪驅動,與WRC版Focus的四輪驅動不同。但是對英國福特賽車部門的人,這都不是問題,他們自信地回答:﹁都沒問題,不管你有什麼場地,馬庫斯就是有能力把車駕駛到你無法想像的境界。﹂

︽Racing Net︾總編輯許俊麒解釋,很多人以為前輪驅動車就不好甩尾,或無法進行高難度操駕,對一般人來說或許如此,但千萬別小看WRC車手的能耐。實際上,馬庫斯一九八○年代參加WRC初期,駕駛的就是前輪驅動的小車,照樣在全世界的驚險山道上高速奔馳,﹁就怕他玩得太起勁,真的認真駕起車來,恐怕台灣車迷沒幾個人敢坐上他的車去體驗。﹂

WRC——世上最難賽車
(上)世界越野拉力賽(World Rally Champion)的比賽方式很特別,一年有14站,一站要比賽3天,它的賽道通常是由一個地區的許多段道路所組成,泥濘的顛簸路面、雪地、沙漠或蜿蜒驚險的山路……,所有參賽車輛都是以市售量產車為基礎研發改裝而成。(下)曾拿過兩屆WRC世界冠軍的賽車手馬庫斯(Marcus Gr_nholm),即將在今年9月來台一展身手。

福特Focus市售車標榜性能操控,
參加WRC的車款則是四輪驅動版本。

Saab特技小組
巡徊世界各地秀操控

不同於F1車隊或WRC,車廠以明星車手為主的行銷手法,八年以前,瑞典Saab汽車曾邀請瑞典原廠的特技小組︵Saab Performance Driving team︶到世界各地表演,展現旗下車款的速度與性能魅力。暫停八年後,Saab去年又重新開始巡迴表演。

Saab特技小組到世界各地表演一般人只能在電影中看到的汽車特技,包括四輛車頭尾相連的高速蛇行繞錐,或是三百六十度瞬間高速轉向等驚險駕駛技巧。今年九月三十日,這群特技小組將在台灣表演,這是Saab團隊復出的亞洲首站。

車迷搶看特技
8年前Saab特技小組曾來台,吸引了3萬多名觀眾擠進龍潭TIS賽車場,商富汽車行銷經理施文正估計,今年9月底這場表演,至少將再吸引3000輛車、1萬人到場欣賞,也至少提升20%的品牌能見度。

不過,在台灣舉辦這類活動的代價不低,包括為車手準備的十五輛車在內,施文正預估,﹁整個事件,將花掉至少約五、六千萬元台幣。﹂商富汽車行銷經理施文正表示,﹁基本上可以提升約一成的銷售量。﹂

保時捷駕訓班
富商和車迷試車的最好機會

若提到車廠規劃的速度體驗式行銷,兩年一度、分工細密、規劃嚴謹的保時捷駕訓班︵Porsche World Road Show︶,絕對不能被忽略。德國保時捷原廠,為了協助各國經銷商努力幫忙賣車,乾脆準備了二十五輛全車系產品,運送到全球各大市場舉辦Road Show。

﹁保時捷Road Show﹂的最大訴求,就是﹁一天之內,讓你開遍所有保時捷的名車,還有原廠專業車手,教你駕駛保時捷的技巧!﹂輪胎合作夥伴米其林的台灣區發言人藍祖彬分析,保時捷這個點子不但能讓買不起車的人願意掏腰包體驗一下,有錢想買的潛在客戶更把這項活動當作超級難得的試駕機會。其實保時捷Road Show這活動,雖然很難驗證到底可以幫保時捷賣多少車,但是它卻是保時捷賣車活動中極為重要的一環,也是強化性能跑車形象的有效操作手法。

保時捷想出﹁駕訓班﹂這個手法,讓根本買不起保時捷的車迷,只要願意一天付費兩萬五千元,就可以實地操控不同款的保時捷。過去在台灣舉辦的駕訓班成員,還包括不少知名企業第二代和億萬富翁尹衍樑。

保時捷Road Show為了鼓勵各國經銷商一起來合作,原廠甚至連國際運費都自行吸收,加上消耗品包括輪胎找米其林、機油找Mobile 1贊助,經銷商只需負責活動期間的場地設備開銷。以每屆駕訓班三、四百個名額幾乎都爆滿來算,扣除各項雜支開銷,經銷商舉辦保時捷Road Show,除了可以協助賣車之外,連活動本身都還有利潤可賺!換言之,保時捷Road Show這場速度行銷,成就了德國原廠、經銷商、車迷之間三贏的大結局。

參加保時捷駕訓班,花錢就搞定
(上)參加Porsche Road Show,一個人一天的費用是新台幣2萬5千元。(右)開保時捷跑車是許多車迷的夢想,車子周圍總是擠滿好奇的人。(左)Porsche Road Show讓報名者一天之內可以開遍保時捷各款名車。

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從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?
從地下室到演唱會都不卡!台灣大哥大如何解鎖全場景、有感升級的5G體驗?

5G開台邁入第五年,戰場早已從「誰有5G」轉向「誰的5G好用」。夜市、演唱會、地鐵、商圈——這些人潮洶湧、訊號最容易卡頓的地方,才是檢驗網路品質的真實考場。要打造真正有感的5G體驗,靠的不是技術名詞,關鍵在於能否把網路資源變成看得見、用得到的流暢速度。

台灣大哥大擁有最大5G黃金頻寬,以及高覆蓋率的NRCA載波聚合領先技術,為網路傳輸佈局暢行無阻的地圖,打通每一個收訊死角,再加上OpenSignal權威認證背書,不僅是技術成績站得住腳,更讓用戶日常生活使用有感提升。

全台獨家最大頻寬100MHz,讓5G跑得快又穩

要解析5G效能優劣,關鍵在於「頻寬」配置。頻寬就像道路的寬度,直接決定數據傳輸的承載容量。頻寬越寬,越能支撐大量用戶同時連線,確保下載、串流、直播等應用維持順暢體驗,避免因流量壅塞導致服務中斷。簡言之,頻寬就是撐起網路用戶體感的關鍵。

台灣大哥大目前在全球主流5G黃金頻段3.5GHz上,獨家取得全台最大100MHz頻寬資源,達到頻譜配置的頂規水準。實測結果顯示,在理想條件下,此頻寬配置可擁有高達2Gbps下載速率。

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圖/ shutterstock

同時,台灣大哥大也已在全台超過2,000處熱點完成5G黃金頻段基地台升級。因此即使遇到夜市商圈、大型演唱會、跨年活動等高密度人流聚集場景,當用戶數量暴增、頻寬需求激增時,完整的基礎建設布局仍能確保訊號不中斷、網速不卡頓。

打通收訊死角,體驗有感不只是口號

除了速度與流量,5G還有一項棘手難題——涵蓋死角與訊號穿透力。特別是在室內深處、地下室等場域,即使該處已有5G涵蓋,實際使用仍有可能無法完全避免的卡頓或不穩狀況。

原因在於5G高頻段雖速度快,但穿透力弱,容易因手機功率有限而發生不穩定的情況。對此,台灣大哥大結合700MHz低頻段的穩定性優勢,以互補式的高低頻協作架構,強化訊號深度與廣度。換言之,在戶外大場景跑得快,在室內密閉空間也能收得到。

NRCA自動切換最佳頻段,上網不怕訊號塞車

台灣大哥大的核心技術優勢,還有NRCA(New Radio Carrier Aggregation)載波聚合技術;NRCA讓行動裝置能同時使用多個頻段上網,如同多車道高速公路,讓資料流在不同頻段間靈活切換,兼顧高速率與深度覆蓋率。當某一頻段出現壅塞,系統能自動將資料流量轉至其他頻段傳輸,以提升整體承載效率與傳輸穩定性。

自2021年率先佈建高低頻NRCA,目前已有超過六成基地台支援這項技術,有效壓縮延遲、提升連線穩定度、強化訊號覆蓋與穿透。此外,合併台灣之星後,台灣大哥大更將全球主流5G黃金頻段3.5GHz的60MHz與40MHz頻寬合併,打造業界最大100MHz,為全台唯一同時整合5G高高頻與高低頻NRCA的電信業者,在5G網路體驗與穩定度領先同業,達到頻譜配置的頂規水準。

隨著短影音、直播、雲端工作等即時傳輸需求爆炸成長,用戶對「穩定滑順」的網路依賴不斷提高。台灣大哥大領先的NRCA載波聚合技術,正好回應用戶需求,無論是在捷運上滑臉書,還是在人聲鼎沸的夜市直播吃美食,都能享受多場景流暢切換的優質5G體驗。

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圖/ shutterstock

優質有感體驗,經國際權威OpenSignal認證

根據國際第三方認證機構OpenSignal於2025年6月公布的行動網路體驗報告,台灣大哥大在「可用率」、「5G影音體驗」與「整體影音體驗」三項用戶有感的指標上獲得第一名。所謂可用率,意指用戶隨時隨地都能連上網路,關鍵時刻訊號不缺席,不論身處室內或移動場景,都能穩定連線不中斷;同時,良好的影音體驗指標,則代表用戶在觀看影片、雲端會議或滑短影音時,能享有畫質流暢、連線穩定、不易中斷的完整體驗。OpenSignal向來以實測數據為依據,其認證結果可視為對 5G 體驗品質的權威背書。

今年第一季,OpenSignal也針對合併電信後的網路表現進行評比。自2023年底台灣大哥大與台灣之星完成合併後,其在涵蓋體驗的評分顯著提升,並在品質一致性指標上維持82~84%的穩定水準。相較其他合併案例,台灣大哥大是體驗提升幅度最大、整體穩定性維持最佳的合併業者,顯見其網路品質、營運韌性與整合效率。

5G技術是否能成為使用者真正信賴的基礎,關鍵在於能否在生活場景中「被感受到」。台灣大哥大以完整的頻寬資源、彈性技術架構與佈建策略,從速度到穩定、從戶外到室內,打造順暢5G體驗,可期待在這場長期5G競賽中,成為用戶最仰賴的行動網路選擇。

有關更多相關資訊,請查詢網站:https://www.taiwanmobile.com/content/event/nrca/index.html

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