Forrester~亞馬遜在Android的劣勢下如何與iPad相較量?
Forrester~亞馬遜在Android的劣勢下如何與iPad相較量?
2012.03.09 | 科技

就在蘋果公司即將發表新款iPad的前夕,調查機構Forrester Research針對目前平板電腦市場競逐的情況,提出了新的分析報告。

儘管在過去一年間,使用Google Android作業系統的平板電腦紛紛出籠,蘋果還是牢牢掌握平板電腦市場73%的版圖,將各家競爭者遠遠拋在一邊。根據報告所述,沒有任何一家使用Android系統的平板電腦製造商,能有5%以上的市佔率來與蘋果對抗。

關於這個數據必須注意的是,Forrester在去年九月Amazon開始銷售Kindle Fire平板電腦,以及Barnes & Noble推出自家的平板電腦前就已經開始進行此調查。上述產品後來證明對市場的確有所影響,也衝擊了這個生態圈其它裝置的銷售,如e-readers。

Amazon及Barnes & Noble這兩家公司使用的也是Android系統,但他們的版本都已客製化,爾後也不會繼續伴隨Google的升級(及服務)。

在Forrester的分析報告中,三星(Samsung)市佔率為5%,摩托羅拉為4%,宏碁僅有3%;惠普的TouchPad,雖然產品宣佈即將下市,卻也在瘋狂促銷,突然湧出大批顧客的情形下,讓市佔率達到6%。

以199美元打入市場的Kindle Fire究竟會有多大版圖,目前仍然無從得知。Amazon公司在今年元月底最後宣佈的數字,是其去年最後一季的成果,終究不能算是真正的銷售數目。Amazon表示,該公司Kindle產品的銷售,包括e-reader,在去年成長了177%,其中又以Kindle Fire最為暢銷。

行動市場分析師Chetan Sharma認為,Amazon的Kindle Fire平板電腦在2011年有可能賣出400萬台左右,緊隨三星(Samsung)全年600萬台之後。

若僅論第四季銷售量(也是Kindle Fire實際出貨給客戶的僅有一季),Sharma相信Amazon可能緊追蘋果iPad全年銷售量的1,543萬台而位居第二。其他對於Kindle Fire銷量的預估,則趨近600萬台。

Sharma的估計也獲得潛在客戶意向調查結果的支持。在Forrester的研究中,訪問了目前尚未擁有平板電腦,卻有購買意願的人士,在這項統計中,Kindle同樣是緊隨iPad位居第二。但實際上,非iPad陣營的實際市佔率,比消費者意向的結果低上許多。

forrest on tablet

Forrester的預測,類似Amazon的公司在平板電腦市場的市佔率,將因為價格與內容兩項因素而大幅成長。

雖然許多Android的平板電腦,例如三星Galaxy系列,或摩托羅拉Xoom,都有媒體服務功能,企圖以此與蘋果在同一等級上競爭。但似乎他們提供的媒體服務並未好到合理化其與iPad不相上下的售價。

亞馬遜把內容當作平板產品的焦點,但是售價卻遠遠低於其他Android平板,因此讓整個產品更具吸引力。Forrester 分析師Sarah Rotman Epps說,「平板全在於服務,這也是為何亞馬遜可以勝出而其他Android廠商失敗的原因。」

同樣的,Amazon雖以使用內容,當做平板電腦的賣點,但賣價卻極低。如此一來,就讓整個產品特別顯得誘人。畢竟,平板電腦提供的是服務,這就是為什麼別人失敗,Amazon卻可以成功的地方。

 

來源:TechCrunch

 

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導航不是愈高階愈好!桃園產官資源如何賦能互宇向量,讓複雜技術真正「用得起、用得上」?
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當無人機、無人船失去衛星定位訊號,還能繼續完成任務嗎?這道問題不只考驗導航設備的精度,更牽涉不同技術如何搭配,才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航,得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻:投手把球投出去後,球沒有GPS或遙控器,仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化,持續推算載具的姿態、速度與位置。不過,慣性導航的誤差會隨時間累積,衛星定位訊號一旦中斷,位置推算也可能逐漸偏移。因此,自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量,便從這項需求切入,協助客戶選擇適合的導航技術,並將系統整合到產品中。

先定義任務,再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合,互宇向量在開發初期便參與討論,了解客戶要完成什麼任務,再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例,客戶希望載具不只抵達指定區域,還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控,以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久,都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件,再選擇感測元件、調整導航架構,而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀(FOG)、慣性量測單元(IMU)、姿態與航向參考系統(AHRS),以及GNSS/INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統,也透過觀音山隧道測試,觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言,驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件,而是依照需求調整演算法、材料與系統配置,必要時整合其他供應商的技術,減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合,互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究,2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力,應用市場相對有限。他逐漸意識到,若想讓技術接觸更多使用者,就不能只停留在零件,還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後,鍾宏彬延續過去累積的技術,採取合作設計製造(JDM)模式,讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」:客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮,而是由互宇向量協助整合適合的技術,完成產品部署。公司不走低價、拚量路線,而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶,透過持續參與產品開發,累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術,還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用;2023年,團隊也與國家太空中心(TASA)展開策略性合作,推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」(Flight Heritage)。鍾宏彬打趣地說,普通杯子就是杯子,但如果真的上過太空,「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試,仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言,實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶,團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶,始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作,反而主動找上門。這段經驗讓他體會到,進入航太供應鏈除了技術能力,還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹,桃園產官資源如何成為互宇的產業支點?

互宇向量與桃園的淵源,早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究,一路留在桃園;第一次創業落腳楊梅,互宇向量則從青埔搬到蘆竹,建立廠辦空間。他笑稱,自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商,具備成熟的產業基礎。不過,部分業者長期專注既有市場,未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例,互宇向量曾與傳統機械加工業者合作,協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求,探索跨入新市場的可能。對這些業者而言,挑戰未必是技術能力不足,而是過去缺乏接觸航太應用的機會,不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中,互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系,參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業,拓展未來合作的可能。包括Meet桃園+在內的創業輔導與產業交流平台,也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統,再延伸至航太合作與海外市場,互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來,如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎,找到更多能共同開發產品的夥伴,將是團隊拓展國際市場的重要課題。

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