【紀念王文璨專題15】經營品牌的三大風險
【紀念王文璨專題15】經營品牌的三大風險
2012.04.04 | 行銷

做品牌的風險,第一種就是當你的產品開發出來之後,才發現跟消費者的關聯度很低。在實驗室裡面開發產品,就像是懷胎一樣,成本比較低,但是要養小孩成本就很高。如果小孩最後是對社會無用的人,那麼風險就很大,當產品進到市場之後,風險也會跟著變大。

如果你有好好做研究,知道產品要賣給誰?跟消費者有沒有關聯?就可以管理產品進到市場的風險。這個對台灣廠商來說挑戰度很高,很多台廠就是亂槍打鳥,一次開很多專案,再通通把它們丟進去市場,看哪一個有效。有時候很像買彩券,看哪個號碼會中獎,如果你有充足的資源就可以這樣,但一般中小型企業可沒辦法這樣做。

跟台廠的機海戰術比起來,蘋果(Apple)就是專注在每一代的產品上,讓每個產品都能精準抓準市場脈動,不讓資源太過於分散。所以在開發產品之前,一定要做先做好功課,要真的了解消費者,建立產品跟消費者的關聯度,從這樣的角度來思考比較容易成功。

第二種要控管的風險是財務。大部分台灣公司轉型,就是直接要外銷部來作品牌,這代表在行銷組合4P只能做到1.5P-產品(product)和0.5個價格(price)。價格只是FOB(Free On Board),另外一半的價格掌控權代理商、通路商手上,因為賣到市場的那一段市場你管不到,代理商永遠都在跟你砍價格,不然就是談規格、交期和品質,談來談去永遠都是那些,永遠沒有出路。

台灣廠商如果要做到品牌,組織內部就要有市場管理能力,代表你必須直接進入市場。因為你在台灣不可能直接管理國外的市場,它離你太遠了,市場管理一定要親自到現場。所以你要成立分公司,或是派員工到海外市場,以前FOB比較簡單,但是到了海外市場,因為放帳,生意要做越大,很容易被倒帳,所以財務管控系統就要變得很完整。

做品牌的財務風險,有一塊來自代理商的誠信,另一塊則是員工的誠信。對於海外負責人來說,他需要讓業績成長,有時候會讓代理商或通路延遲付款,發生超信用的狀況。另外當員工在海外,錢到底收到哪裡都不知道,財務可能就會出問題了。

第三個風險就是,行銷預算砸下去後收不收得回來?行銷資源是否有效性地控管,這也是一種風險。台灣廠商的做法大多是,有賺錢就花,沒賺錢就不要花。西方的做法多半是先把計畫作大,然後思考花這麼多行銷預算,應該可以回收多少,但是也常常發生賺不回來的狀況,這方面的風險也很大。組織不能只有Vale Creation的能力,也要有Value Capture和Value Communication的能力,要能夠判斷這筆行銷預算該不該投資,這也是發展品牌必須提升的能力。(口述/王文璨、整理/趙荻瑗)

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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