[蘇麗媚] 體重機終究是乏了|數位時代 BusinessNext

人人都喜歡看「數字」，因為大家都說「數字會說話」。一個體重50公斤的女生，變成45公斤，開心嗎？哇，好開心，但別開心得太早，也許體重機根本沒歸零（當然，可能是當事人故意不歸零），也可能是彈性疲乏……。

本來是胖胖可愛的人，站在鏡子前，變瘦了，哇，好高興，但請別自欺欺人，因為那是一面哈哈鏡（凹鏡）。當然，如果你從小照的就是這面鏡子，就會覺得自己就是這樣的身段，但別人都知道，這並不是真正的你。

乏了的體重機、變體的哈哈鏡，某個程度上，等同是目前傳統的收視率調查困境，可以參考，但並不精準，甚至是失真的。但電視台、廣告業代理商目前只能仰賴這個讓人無奈但勉強接受的結果。

其實在數位匯流的衝擊下，群眾使用網路普級，收視管道多元，透過電腦、行動裝置觀看影片的人越來越多，甚至可以預期的是，未來更多傳播行為都將在網路上串聯並記錄完成。

根據資策會的調查，國人已習慣跨平台多螢觀看影視節目內容，很多人邊看電視邊滑手機，而且隨時透過社群網站發表個人看法。有意思的是，有些影音內容「默默」走紅，隨著直接且熱烈的討論，甚至主導社群走向、社會議題。但這些強大且宰制媒體發展的新媒體使用者的收視行為，根本不會反應在傳統收視率數字中。

這樣的失真，或者該說是「暫時無法跟上時代腳步」的收視率調查方法及數字，的確是不少創作者頭上的緊箍咒，收視率主導內容走向，不少創作者為了不讓自己陷於泥沼、滅頂，無奈修正方向。但其實有更多創作者堅定自己要走的路，堅持製作優質的內容。

幸好，總有曙光。2013年，美國電視收視率普查機制導入「網路口碑監測」，以Twitter為「電視第二屏」的樣本，做為收視率加權基礎。今年3月此機制已被證實有連動性，也就是說，藉著新媒體的特性，分析出使用者的年紀、喜好、興趣等，並得知在網路上的行為模式。這種「有效監測」的方式，方便節目製作者與廣告主找出更精準的行銷服務，進而做更優質的服務應用。「節目收視率數字在說話，而且說的並非完全實話」的時代會過去。

2013年3月號《數位時代》專欄中，我提到美國最熱門影集《紙牌屋》（House of Cards）的成型過程。該劇為翻拍1990年BBC同名劇集，故事描述一名玩弄權術、自大狂妄的國會議員故事。

《紙牌屋》是擁有美國2千9百萬會員線上影音服務Netflix的自製影集，這部影集直接在網路上「首播」。過去的「慣例」多半由強勢媒體製播，之後才授權線上網站串流。有意思是，《紙牌屋》一次上線13集，「世界各地」的會員可按照自己的時間和收視習慣觀賞影片，這種開放式的收視方式也大大顛覆傳統作法。同樣的，會員資料都會進入Netflix龐大的數據分析系統裡，所有觀影會員的各項數據、互動內容都會進入分析系統，精準的分析結果將更提升內容品質與服務細膩度。

回過頭來看目前台灣的傳統收視率調查。2、30年，失真的收視率監測「黑盒子」決定了創作內容走向，但精準、互動、開放的「新媒體」幫助許多人丟開頭上的緊箍咒，提升創作內容質量，企圖在「不精準且單向的台灣收視樣本戶代表觀影水平」的垢病中，找到與使用者新的傳播、互動與應用的可能性。幸運的是，目前一切都正在改變中。

出自數位時代雜誌2013年5月號

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。