【科技評論】林宏文~為鴻海與Mozilla的策略聯盟加油
【科技評論】林宏文~為鴻海與Mozilla的策略聯盟加油
2013.06.05 | 科技

這件事我等了好久,現在終於看到有人出手了!鴻海在電腦展前一天,宣布與謀智(Mozilla)簽署合作備忘錄,雙方將進行策略聯盟,攜手開發搭載以HTML5與開放網路技術為核心的Firefox OS(火狐作業系統)裝置。鴻海這個動作,具有相當重要的策略性意義。

在全世界的網路瀏覽器市場,微軟的IE最大,約占四、五成市場,至於謀智的火狐、Google的Chrome大約占兩、三成,蘋果的Safari則不到一成。不過,在目前最夯的平板及智慧型手機作業系統上,Google的安卓(Android)及蘋果的iOS則占掉近八成,其餘的廠商如微軟、黑莓的市占都還很難成氣候。作業系統太集中在兩大廠,加上蘋果是封閉體系,微軟又不是太爭氣,讓許多廠商都集中到安卓陣營,造成許多業者缺乏差異化的競爭力,這種情況,正是鴻海與謀智結盟的原因。

各位應該還記得,去年九月,宏碁要幫阿里巴巴出一款「阿里雲」手機,原本都已準備好要對外宣布,但在最後一刻卻被Google擋下來。據了解,Google不認同的是,阿里巴巴這款Android手機做了太多的修改,尤其是把Android play商店平台修改為適用阿里巴巴電子商務需求的平台,讓Google高層很不以為然,終於在最後一刻出手阻止。

像阿里巴巴這種需要「量身訂做」的需求,絕對不會只有它一家,許多網路服務業者、電信服務商,或甚至更多專業應用領域的企業,可能都有類似的需求。為許多不想加入Android及Windows8平台的企業打造一個專屬系統,透過這個全新的作業系統,鴻海還可以切入軟體、應用、數位內容及服務等市場,不再只是受限於毛利愈來愈低的硬體產品,我相信這是鴻海與謀智想要進攻的市場,也是雙方結盟的關鍵。

可以想像,這是個很有潛力的市場,但任務也絕對不簡單,但正因為難度高,才那麼令人期待。而且,我想像中要推動這種新平台的企業,要不就是擁有巨大市場影響力的國際大廠,不然就應該是台灣的企業,因為,台灣的代工產業屬於軍火商型態,不會與任何人為敵,所有品牌都可以和我們一起合作。

其實,IT產業這幾年的競爭,典範移轉興起後,已快把所有人都搞瘋了,若從此以後市場由Google和蘋果一統江山,沒有人甘心的,在IT產業浸淫很久的人,誰不期待接下來還有大變化,因為混水才好摸魚,變動才有機會。

如今,鴻海出這記重拳,應該也是最佳人選,一方面鴻海夠大,生產各種硬體都最厲害,另一方面鴻海口袋也夠深,這種要與蘋果、Google及微軟等大廠較勁的事,絕非小企業能做,由企圖心超強的郭台銘來做,勝算應該會比較大。

談到這裡,我想講一件最近的觀察。我相信各位都已注意到,前陣子蘋果股價大跌,股東說蘋果現金太多,結果,庫克準備分3年將現金1,000億美元回饋給股東。但同樣也擁有很多現金的三星,又會如何應用他們的錢呢?

五月中,三星電子公司宣布未來5年將大手筆投入1700億韓元,相當1.53億美元,培育5萬名軟體工程師。在截至2017年,三星每年將召募超過2千名軟體工程師,較平均雇用人數增加近30%,以協助創造軟體領域更多就業機會。還有更驚人的是,三星還決定培育1萬名大學生軟體人才,並對4萬名小學、初中和高中生實施軟體教育。這個部分,三星沒說要投多少錢,但企業願意投進這麼長期的人才培育,實在是很少見。

相對於三星的現金部位,這些投資規模並不大,但重點是三星願意做長線投資,短期兩、三年內可能看不到成效,但未來五年至十年,配合三星已下定決心要發展自己的作業系統及軟體應用,這些人才的投資,必然會對三星的軟體及作業系統帶來正面的幫助,同時也會在韓國產生根本上的改變。

今年3月,雅虎以3000萬美元收購新聞簡化程式Summly,5月,又以11億美元收購社群網站Tumblr,前一家公司的CEO是17歲的英國天才少年,後面這一位則是高中沒念完的26歲美國青年。在行動網路的年代,都是英雄出少年,三星從小學生就開始投資人才,未來國際間會被收購的企業,可能就會換成很多韓國面孔了。雖然這應該不是我們樂於見到的事,但當別人在做這種向下札根與價值創造的事情時,台灣在做什麼呢?

最讓人哭笑不得的是,馬總統最近還說,「台灣若廢核,如何與韓國競爭?」這句話聽起來滿刺耳的,講到核電,當我們還在為核四要不要續建吵吵鬧鬧時,大家可能不知道,韓國輸出的核電技術已經擠進世界前五強,並且在世界各地拿下五十幾組訂單。過去擁有核電技術的國家是美、日、英、法、德、俄,但現在韓國已不輸這些國家。我們的核四用的是別人已落後淘汰的技術,蓋出來的核四廠到底能不能用還是未知數,韓國則擁有核電技術,至少不用受制於人,兩者的層次有如天壤之別,不知道為何我們領導人的想法,老是停留在亞洲四小龍的年代?

不過,不管韓國有多強,我最關心的,還是台灣要如何因應這場變局,要如何扭轉頹勢。雖然我們對鴻海的批判常常不遺餘力,但這次我覺得大家應該給鴻海多一點掌聲,台灣企業家真的要有guts,去挑戰困難一點的事,電子業從社會獲取那麼多資源,要起帶頭作用,才能給台灣帶來正面的力量。如果那一天看到台灣也有企業願意像三星投入基礎人才的培養,而且還從小學生開始,我一定會給他按個大大的讚!

關鍵字: #瀏覽器 #鴻海
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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