【科技評論】林宏文~交棒也要有風格,張忠謀與台灣科技業的強人治理
【科技評論】林宏文~交棒也要有風格,張忠謀與台灣科技業的強人治理
2013.07.24 | 人物

上周,台積電董事長張忠謀拋出明年將交出CEO職位的說法,引起市場一陣恐慌,加上第三季業績展望不如預期,股價隔天出現跌停,有人甚至以賈柏斯過世後蘋果股價大跌,來對比台積電未來股價將不樂觀。不過,我個人覺得,這樣的對比並不恰當。

張忠謀此次宣布交棒,其實並不意外,早在2009年回鍋CEO時,他就表達三至五年內會交棒,今年已是張董回鍋的第四年,明年要交棒,原本就在預料之中。

此外,張董事長也表達會繼續擔任台積電董事長,而且他說一家公司的董事長比CEO大,這句話對不對,應該是可以討論的,但不管怎樣,張忠謀這個台積電董事長是當定了,未來即使有新CEO出線,張董仍會扮演重要角色。這與賈柏斯過世後對蘋果的實質影響與心理衝擊,顯然是不能對比的。

其實,外界所謂的「賈柏斯過世後,蘋果股價大跌」這件事,其實也是錯誤的說法。事實上,賈柏斯在2011年10月5日過世,當周蘋果股價是以369美元收盤,但庫克接手CEO後大約一年,也就是2012年9月,蘋果股價一路大漲至700美元,幾乎又漲了一倍。

也就是說,庫克接手蘋果後,股價仍繼續創高,並非外界所說的大跌。當然,在庫克任內蘋果股價創新高,是否就算是庫克的功勞?顯然也不一定。蘋果股價可以創新高,是因為蘋果的營收與獲利在2012年是季季創新高,股價跟著業績創新高,是相當合理的。而蘋果能夠在2012年達到業績高峰,之前賈柏斯奠定下來的深厚基礎,絕對是重要因素。因此,我們可以這麼說,在庫克任內蘋果股價達到新高,這是庫克享受了前任CEO賈柏斯的經營成果,但接下來蘋果能否再創新高,才是庫克最大的考驗,也是評斷庫克能否超越賈柏斯的指標。

當然,以賈柏斯建立起來的成就與地位,庫克幾乎沒有超越的可能,同樣的情況,張忠謀從CEO退下來,大家也覺得,任何一個台積電接班人,恐怕也都很難超越張忠謀。雄才大略的企業創辦人,要接下他們的棒子,的確是難以承受的重。

把時間拉長來看,台灣企業的歷史都不夠長,大部分都在八O年代後創立,當年投入職場大約30歲的創業家,鴻海、廣達、華碩、宏碁、日月光等公司,如今董事長大約都是60多歲,許多創辦人還身兼董事長及CEO三種角色,張董事長因為很晚才回台灣開創事業第二春,如今82歲,算是所有領導人中年紀最大的,相對來看,大部分的CEO都還是「年青人」,都還可以做很久。

因此,張董事長83歲交棒CEO,給產業界一個「老驥伏櫪」的示範,未來國內CEO恐怕也不會這麼快交棒,創辦人、董事長兼CEO的強人,將持續主導台灣科技業,也許五年、十年都還不會有改變。但是,這對許多在企業中努力一輩子的專業經理人來說,恐怕不是什麼好消息,這也許是張董事長如此晚交棒的一個負面效應。

很多企業經理人與我討論到交棒這個話題時,經常會提到一個想法,他們覺得,只有像IBM這種百年的歐美企業,到了創辦人逐漸凋零後,企業的交棒才可能脫離強人的影響,IBM等企業在往後的發展,藉著許許多多專業經理人CEO的努力,不斷地為企業創造一次次的高峰,期間還出了一位讓大象跳舞的CEO葛斯納,顯然台灣的企業,都還離這個階段很遠,大家需要更多一點的耐心。

不過,張董事長還是給了一個令人耳目一新的交棒計畫,找到三個營運長來PK,讓最優秀的人出線,這種攤在檯面上讓所有人都看見的交棒制度,也是一種經營管理上的創新,對照來看,許多科技業交棒給兒子(例如大立光、台達電及元太)、交給自己偏好的人,或是交棒給不適任或不高明的人,光是這一點,就值得給張董事長再多一點掌聲。

[林宏文] 目前擔任《今周刊》顧問,也是環宇電台FM96.7 財經熱點 及 交大幫幫忙 節目主持人。曾任《今周刊》副總編輯,《經濟日報》記者,畢業於交大電信工程系,天津南開大學經濟學碩士,主跑科技產業,著有《競爭力的探求》,《管理的樂章》,《惠普人才學》,《商業大鱷SAMSUNG:21堂課三星從賣米小舖到賣全世界》等書。部落格: http://owenlin.pixnet.net/blog

(本專欄反映作者意見,不代表數位時代立場)

關鍵字: #台積電 #張忠謀
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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