「專注吃飯」的新個人年代|數位時代 BusinessNext

說台灣是「餐廳王國」，你應該不會反對，從路邊的黑白切、夜市的海產店，到五星級觀光飯店裡的各色餐廳，以至於琳瑯滿目、吆喝聲此起彼落的百貨公司美食街，或類似「小歇」與「春水堂」這類既喝泡沫紅茶又可啃功夫麵的餐館，你可以在城市的1公里半徑方圓之內，體驗到「五湖三江」般的各種飲食經驗。
但仔細觀察，台灣的餐廳雖多，飲食消費的意義模式變化卻不大──在路邊攤，我們多半是「速效止飢」；結夥上館子，講求的是「集體社交」；而一旦要上「八王子」這樣子的餐廳，為的也總是「有事情要『喬』」。換句話說：即便台灣飲食樣式多元豐富，但卻僅有一種「理性的食慾」統管著我們的感官味蕾──「吃飯」的行為永遠不是為「吃飯」，而是為著與舌尖體驗無關的任務而進行。
隨著社會變遷，這樣的工具性飲食慣性，開始出現了微妙的變化。
第一個新現象，是台灣人開始瘋狂地尋找「新口味」（new appetite）。在日本的《料理東西軍》節目於台灣捲起收視熱後，《壹週刊》和非凡電視台一一跟進，常態性地製作「好吃餐廳」的報導。反映到社會上，則是我們開始清楚辨識出一群周末「迴游饕客」，他們按圖索驥，常態性地追蹤能提供「新味覺」的料理食堂，排除所有與「吃飯」無關的事，專心一致的只為「吃飯」這件事而存在。
第二個新行為，是台灣開始集體熱衷於「新品味」（new taste）的發現、論述、創造和實踐。如果說「新口味」是味覺追求新奇體驗的冒險，「新品味」則是味覺「哲學化」的一種複雜行為：這群新消費者不僅在乎食物的口感經驗，還敏感於用餐的細部流程，各種不同食物的搭組，千方百計地嘗試要由食物（或「用餐義理」的抉擇）、烹調方式、甚或從食物來歷中發掘出意義，以至於他們連進食的空間體驗和餐前、餐後的日常生活，都必須加以「體系化」，變成一種生活風格。放眼我們生活周遭，那些崇尚「慢活」、「樂活」的人，他們在乎的飲食元素，可不止感官體驗而已。
無論是「新口味」或「新品味」，它們都將為台灣餐飲業帶來革命性的變遷。西方的經驗指出，當消費者在體驗了味蕾的快感後，他們那「馬可波羅式」的好奇心便永不停泊，在日復一日單調無比的日常生活裡，味覺的新奇體驗給了人們活生生的存在感。這個過程，就是社會由「集體化」向「個體化」轉型的重要標誌之一：再也沒有一種體驗，能像「味覺」這樣，必須由人自己來創造意義，它難以分享僅能自足，人一開啟了味覺的感官之門，他便告別了「集體食慾」的無聊年代；甚且，人可由「品味」開始，逐步改造生活裡所有事物的意義肌理──由食物、衣著、旅行、汽車到工作，每一樣都帶著某種taste！
看看身邊變遷中的餐廳，有的把食物變成裝置藝術，化身成誘人的用餐空間；有的不斷創新菜色，讓老饕可以在一口裡嘗盡人生冷暖，你可以真心體悟：製造業的年代遙遠了，眼前的世界，是新個人的花花年代。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。