今年7月進軍台灣的矽谷火紅高級叫車服務Uber，上周剛獲得來自Google的2.58億美元注資，外界紛紛猜測Google執行長佩吉（Larry Page）究竟在打什麼主意。科技資訊媒體TechCrunch則發表了一篇相當有趣的文章，以模擬新聞報導的手法，想像兩家公司會如何進行合作，以及帶來什麼影響。

文章首先寫道，Uber在公布2023年第二季財報時，宣布將購入2500輛Google無人駕駛車。Uber的創新服務模式，再加上Google的未來科技，若能成功上路，將顛覆運輸產業現況。接著指出雙方已達成合作協議，Uber將投資3.75 億美元，組成Google GX3200的大型車隊。GX3200是Google所研發的第三代無人駕駛車，也是在美國被批准的第一款商用無人駕駛車。此外，Uber將會與Google共享自家的運輸服務數據，以利改善無人駕駛車自動選擇行駛路線的運算技術。 

對於這輛還未問世的無人駕駛車款，文章也用心地略作描述：GX3200配有舒適的四人座位，後車廂可容納三個手提行李箱，輕型車身設計和最新燃料電池技術，讓單次充電可達到約750英里的行駛距離，待機模式的電力可撐約48小時。GX3200企圖打入類似Uber這樣的在地派車服務市場，而非個人所用。接著提及Uber也正好有意發展這塊領域，預計今年年底先在一至兩個市場中，介紹結合新系統uberAUTO的無人駕駛車隊，看看反應如何。 

文章最後更提到，兩者聯手打造的無人駕駛計程車隊，並非所有人都樂見。在兩業者有意合作的消息流出時，部份Uber車隊司機認為權益可能受損，便聚集在舊金山的國際總部前進行抗議。Uber執行長Travis Kalanick則會出面表示，全球的司機合作人數持續增長，無人駕駛車隊的影響並不大。傳統汽車製造商也同樣會受到衝擊，叫車服務的盛行將會降低汽車銷售量。

雖然文章內容多為想像，但說不定在未來真能體驗到無人駕駛計程車的服務，想必是相當新奇有趣！

資訊來源：TechCrunch

圖片來源：Uber

網路叫車服務Uber希望能招攬更多計程車司機加入，並提升平台中使用者的經驗；為此，Uber與車廠與資金來源合作，在六個服務成長最快速的市場讓新加入Uber的司機以較低廉的價格買車開業。

Uber過去一年擴張迅速，多達50多地的使用者可以透過手機隨叫隨搭計程車，但Uber面臨的問題不是提升知名度，而是滿足應接不暇的叫車需求。

Uber共同創辦人兼執行長卡拉尼克(Travis Kalanick)表示使用人次快速上升使得2013年的叫車次數與營收暴衝，過去幾個月中每月都有超過20%的成長。

值得注意的是這些成長並非來自進入新市場而是如舊金山等經營較久的地區，Uber現在的規模快要無法應付湧入的叫車需求，常面臨車子不夠或等待時間太長的問題，乘客的滿意度因而下滑；Uber曾嘗試漲價來制衡需求，並確保司機願意在尖峰時間出車。

然而，治本之道還是招攬更多的司機加入Uber平台，卡拉尼克說：「我們至少要投入25億買新車才能支應這樣的成長，因此我們與GM及Toyota合作，合格的駕駛將能以優惠價格購車，減輕Uber與駕駛的負擔。」

簡單來說，Uber希望降低成為Uber平台駕駛的門檻，而根據目前的營運狀況，Uber保證每位合作的司機每年淨賺10萬美元。 

出自TechCrunch

Uber大張旗鼓擴展全球36個國家，與各國計程車司機的爭議也愈演愈烈。最近跟台灣的計程車司機摃上，不僅台北市計程車客運商業同業公會走上街頭包圍交通部，交通部也研擬要修法管制「白牌計程車」。Uber面臨在地化的問題，不了解台灣極其複雜的計程車生態，將全球化的服務一體適用，與其用「破壞式創新」來形容Uber所提供的服務，不如說Uber游走灰色地帶，企圖用人性壟斷市場，才讓計程車業這麼跳腳。

（圖說：Uber模式被視為創新服務，但也同時挑起各國計程車業的不滿。圖片來源：Uber。）

Uber到底是不是計程車？

Uber台北總經理顧立楷在電話中指出，「Uber使用的是合法的租賃車公司，租賃車在台灣已行之有年，Uber的創新之處在於讓訂車更有效率，提供司機彈性的載客模式，隨時可選擇上線或下線。」

面對最近一連串的爭議，顧立楷說，「希望把焦點放在司機和乘客，帶給客人更好、更便宜的服務。」從Uber觀點來看，Uber只是媒合平台，要給消費者更好的體驗，解決租賃車在接機、包車業務空檔時的空車問題，讓司機可以賺得更多。

不過，在計程車業者的眼中，Uber就是違法的「白牌計程車」。因為一般的租賃車是日租車，但租賃車通常不適用計算距離收費的「趟租」。

Uber沒有裝跳表機，在目前的法律認定上不算是計程車，但是收費模式的確是按「距離」收費，卻可以不受限計程車所有的法規限制，這也是為什麼Uber在台灣會引起這麼大爭議的原因。而交通部官員被計程車公會包圍後，才發現法規已跟不上科技的速度，茲事體大，於是喊出要修法。（至於年底選舉將至，能否成功修法又是另一個議題了。）

計程車司機上街頭的原因：Uber也攻平價車

一名了解計程車生態圈的供應商透露，自從捷運信義線通車後，計程車司機的載客率下降40％，空車率變高。而Uber游走灰色邊緣，招募租賃車司機及一般人，提供與計程車司機相同的距離計費服務，搶食計程車司機生存日益困難的市場，把A市場（租賃業）的人挪移到B市場（計程車業）搶工作。一開始主打賓士車，也讓Uber的客群鎖定身份地位或想包裝自己的頂端客群，剛好也是常搭計程車的族群。

Uber進軍台灣一周年，為什麼之前計程車司機不抗議？台灣大車隊行銷企劃部經理黃韋寰指出，「Uber一開始採高級車策略，價錢也比一般車高出100-200元，業者們其實樂觀其成。」Uber原本主打賓士車，後來也攻平價車，使用休旅車和一般車。黃韋寰說，「攻平價車我們沒有意見，但是台北跳表費是70元，Uber卻降價為50元，並非公平競爭，實測Uber和台灣大車隊同樣的距離，價錢卻相差不到10元。」

此外，Uber用「不搭小黃，改搭 Uber」宣傳口號，指名計程車業，也讓業者覺得很「挑釁」。不過，計程車司機的抗議意外帶來Uber的成長，顧立楷說，「這次爭議也讓我們得到知名度，這星期新加入的會員，成長率是10倍，倫敦Uber在計程車司機抗議後，會員也增加8倍。」

Uber模式對計程車產業有助益嗎？

過去也有許多創新服務，當初台灣大車隊進入市場時也為計程車業造成很大的影響，讓很多司機開始穿襯衫，5年左右就會換車，提升服務品質。而Easy Taxi也是國外來的公司，卻沒有讓計程車業造成反彈，是因為這類叫車App是在合作中競爭，以科技讓計程車司機有額外收入，一名Easy Taxi司機陳先生指出，每天都能增加300-400元收入，又能降低計程車的空車率。

Uber試圖攪亂生態體系的同時，是否真的對計程車產業有所助益？讓計程車產業向上提升，解決空車率的問題？但目前Uber使用租賃業者的車子，未來生意若供不應求，租賃業者勢必要買進更多新車因應，汽車有增無減。

當計程車司機賺不到錢，也許會加入Uber，既不用拿執照登記，遵守規定，也不用自己買車靠行，紐約的計程車司機加入Uber之後，收入從300美金變成700美金，以人性來說，投入Uber的懷抱是當然的選擇。

一般人認為Uber影響最大的是個人及小型車行，但因為工會和小型車行的司機，勞健保都被綁定，不容易跳槽。業內人士分析，Uber影響最大的將是大台北地區的10家車隊的司機，台灣大車隊及大都會恐怕是首當其衝。

值得思考的是，Uber的低價策略和Easy Taxi的免費模式真的能為他們賺進收入嗎？其他業者能複製嗎？搶進計程車業市場很花錢，業內人士分析，在台北要達到1萬台計程車的量才能達到經濟規模，從一般人「看不見」的地方獲利。而要達到1萬台規模，至少要花3、4000萬。先燒錢搶下市占率之後，再從用戶量衍生出獲利模式，這樣的模式也要看新進者的口袋夠不夠深。

高檔叫車服務Uber能讓使用者直接用手機叫車、付費，省去攔不到車的煩惱。從2010年推出服務到現在，Uber目前將目標放在市場廣大的亞洲區，已經開始在各主要城市包括墨爾本、台北、上海等地提供服務。但在踏入亞洲市場的同時，許多的難題也接踵而至，Uber該如何運用策略、突破僵局？

1. 降價策略，吸引客源

Uber有定位的功能，讓司機順利到達指定地點；另外由於需要和原有的交通方式競爭，在上海就面臨以降價吸引使用者。此策略成功奏效，獲得廣大的回應。

2. 因地制宜，推出最恰當的進攻策略

Uber亞洲區負責人Allen Penn說：「如果將紐約、倫敦的解決辦法套用到亞洲，那注定會失敗。」不同國家、不同的城市有不同的交通系統，居民也有習慣的交通方式，Uber的出現對於各城市而言都是打破既有模式的「異物」，而該怎麼做才能打中使用者的心呢？答案是根據每座城市的特色，改變解決方案，了解不同使用者的需求，才能提供最好的服務。

3. 依循「星巴克模式」，減少市場競爭

除此之外，Uber還必須與當地叫車App競爭。例如在中國就會遇上「快的打車」、「滴滴打車」等叫車App。但Uber特別的地方在於提供Audi A6爲服務車種，多爲高消費的上流社會族群所偏好，希望能避開其他的競爭，依循星巴克的模式，提供顧客獨特經驗的品牌，並且擁有專屬市場。

資料來源：CNN Money