【記者部落格】獨資的台灣樂天邁開大步~發行信用卡、kobo電子書、設倉庫
【記者部落格】獨資的台灣樂天邁開大步~發行信用卡、kobo電子書、設倉庫
2013.11.20 | 創業

運營超過5年的台灣樂天市場,2013年6月改為日本樂天獨資企業之後,上週宣布2014年的多種計畫,都讓人眼睛一亮!堪稱五年來最積極的發展作為,台灣樂天市場執行長江尻裕一表示:「將再增資新台幣3億到5億元!發展新業務。」

第一項:發行信用卡

台灣樂天計畫在台灣發行「樂天信用卡」,江尻表示日本樂天生態圈的核心有三個:電子商務平台、金融、內容(商品),其中金融這一環最重要的是信用卡,透過消費與站內紅利點數(super point)的串聯,可以增加更多購物娛樂,並且加強粘著姓,「目前信用卡業務已經送件金管會」,台灣樂天將會另外成立一家獨立子公司,資本額符合法定發行信用卡的3億元門檻。

若是金管會核准發行,將是台灣第一個購物網站自行發行信用卡的首例,未來可以運用的行銷策略可望更多元,有機會擺脫削價競爭的無限循環之中。

第二項:自營kobo電子書閱讀器

kobo電子書閱讀器是日本樂天市場2011年斥資3.15億美金購入的數位內容平台,2012年初筆者前往日本樂天參訪時,創辦人三木谷浩史對kobo只能用「愛不釋手」來形容,說到數位內容的全球展望更是無比熱情,2012年底來台灣參加店家大會時,更是直言2013年將會在台開展業務。但是一年已經過去,kobo始終處在「只聞樓梯響」的階段,到底怎麼了?

這其中有些微妙之處,台灣樂天過去的合資夥伴統一超商集團,旗下擁有台灣最大的圖書銷售網站「博客來」,博客來已經累積非常好的出版社、內容供應鏈資源,以及黏度很高的讀書社群、消費者資源,是讓書本由實轉虛最好的中介平台,博客來也多次對外宣稱:「電子書領域不會缺席」。如果串聯博客來的軟性資源,加上樂天kobo的硬體設備,非常有機會在台灣打造美國Amazon亞馬遜的Kindle閱讀器模式,據了解,原先台灣樂天與博客來團隊是有這方面的合作默契。

不過2012年統一超商高層人事變動,一切產生了變化,直到2013年6月正式由日本樂天買回統一超商在台灣樂天所持49%股權之後,kobo的發球權回到台灣樂天本部。江尻表示目前已經擁有電子書部門,專門處理數位內容合作方案,有信心在2014年初在台灣開賣。

若是台灣樂天腳程夠快,得以集結足夠的內容,將會是台灣電子書產業很特別的里程碑。

第二項:經營倉庫邁向全世界

定位是開店平台的樂天市場,在日本樂天市場有經營第三方物流倉儲,提供給各地賣家租用,台灣樂天市場在兩周前也開始嘗試倉庫,但卻是針對自營的B2C新頻道「時尚大道」,由台灣樂天主導運營,目前倉庫有400多個品牌、2萬件單品,江尻表示,「希望2014年可以達到24小時到貨的快速物流目標。」

經營統倉其實有許多發展空間,台灣樂天市場從開站就在找尋將台灣商品賣往日本市場的商業模式,但同樣遇到運費高的困難,若是商品已先在統倉集結,集貨一同寄出,將能節省時間與運費。台灣賣家將有機會做全世界的生意。

統倉概念甚至隱藏了樂天市場的中國計畫!江尻坦率的表示,台灣樂天市場同步在評估採用服貿協議方案,到福建設立持有55%股權的台資公司,或是到上海自貿區設立。這幾乎代表日本樂天市場在中國受挫之後,有機會從腳步較穩的台灣樂天市場轉進中國,現在先經營台灣倉庫,屆時到對岸設立倉庫對接,就能串起兩岸商務,樂天市場重回中國。

樂天亞洲公司執行長島田亨另外說明,樂天在香港成立一家貿易公司,也能透過這家公司進口日本美食到中國,也是了解中國消費市場的一種練習。

 

根據經濟部商業司資料,台灣樂天市場資本額已經達到新台幣7.5億元,也就在最近4個月再度加碼1.96億元(6月22日為5.54億元),距離創立時的資本1.74億元,已經增加4.3倍,若是信用卡業務得以發行,以及統倉事業擴張,日本樂天看來會投入更多資金。

擴大一步來看,日本樂天市場自2010年開始積極拓展全球市場,透過併購和合資,電子商務業務已經拓展到13個國家地區,若加上電子書閱讀器kobo、社群影音網站viki、隨選視訊Wuaki.tv等其他服務,運營範疇則達到25個國家地區。這麼多個事業,也只有台灣樂天市場是唯一在地而生、從零開始建構的購物網站,並且採用樂天市場最核心的「開店平台」模式。

過去台灣樂天因為屬於後進者,始終在雅虎奇摩與PChome網路家庭兩大電商集團中廝戰,難以走出自己的特色。獨資之後的台灣樂天看來更自由,更大膽,看來已經擺脫只看利潤的時代,有機會落實日本樂天最高指導原則「Speed!Speed!Speed!」(速度)。

從最新宣布的幾項計畫來看,日本樂天願意投入更多資源,將台灣市場視為發展各種事業開創海外模式的「示範基地」,對於台灣整體電子商務產業來說,不僅是增加新戰線所帶來的刺激,也絕對是個新鮮有養分的活泉。

關鍵字: #樂天 #電子書
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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