【軟體出英雄】 華碩雲端總經理吳漢章──站上軟硬整合第一線
【軟體出英雄】 華碩雲端總經理吳漢章──站上軟硬整合第一線
2014.02.05 | 科技

[237期雜誌精選] 2011年,華碩雲端正式站穩腳步,代表華碩開始衝刺軟體事業,領頭者是今年才滿40歲的吳漢章。站在巨人肩膀上,吳漢章挑起軟硬整合的重任,更充滿著振興台灣軟體產業的使命感。

跟華碩買軟體?這不是天方夜譚,創業起家的吳漢章花了五年時間,讓這件過去難以想像的事情確實成真。華碩在五年內建起自家雲端應用生態系統、提供企業應用軟體,甚至政府提供台北市民使用的個人雲,也是用華碩的軟體平台。這一切成績都來自於華碩董事長施崇棠2007年看上的一間五人小公司:全球聯訊。這是吳漢章在2000年初創立的軟體公司,2011年正式改名華碩雲端,肩負起硬體廠轉型服務的重責大任。

第一次接觸到軟體,是在20多年前的建中資訊社,吳漢章發現軟體有無窮樂趣。雖然大學選擇硬體取向的台大電機,但他沒走向寬廣大路,反而選擇了當時相對冷門的醫學工程,研究感測器和訊息處理。「我覺得處理資料很有意思,如果能將資料轉化為服務,就能實現很多理想。」他當時做的就類似現在的雲端健康照護,從感應器蒐集生理數據,分析數據,產生應用。

和吳漢章接觸過的人,幾乎都以「實在」形容,他一頭鑽入醫學工程領域就是十年,一路拿到博士。從他身上明顯看到學術界實事求是的特質,不說大話、不浮誇;面對媒體,也能夠細心講解難懂的服務技術細節。

吳漢章研究了十年的醫學工程,其中最重要的技術是訊號處理,類似現在很夯的大資料。拿到博士學位後,他的目標就是創業,「不是說一定要當老闆,只是覺得自己創業,能比較快實現想做的事。」吳漢章求學期間也曾在許多大企業實習,看到龐大組織中實現理想的難處,於是他在2000年成立了中華醫網科技,從網路提供健康管理服務,這就是全球聯訊的前身。

創業,讓他更貼近市場需求,更重要的是,他非常了解市場趨勢,發現方向不對,還能立刻轉向。半年後,他發現這門生意在當時的時空環境下並不順利,立即決定轉向經營電信業的加值服務,並接下了遠傳、台灣大等重要客戶。2005年,吳漢章觀察到,從電信業發動的創新服務也不容易成功,因為沒有國際舞台。「要站上創新舞台,還是得透過國際品牌大廠,」他說。

肩負打造本土生態系統使命感

想通了這個道理後,吳漢章立刻鎖定台灣三大國際品牌:宏達電、宏碁、華碩。但當時的他還沒有人脈能接觸這三家大公司,於是先繼續埋頭苦練技術。「當時一直抱持的信念就是:世界一定會改變,硬體業者絕對會開始做服務!」

果真,他等到了這一天,2007年華碩推出小筆電Eee PC,正需要在輕量化硬體上提供雲端服務。吳漢章終於經由華碩共同創辦人徐世昌,和華碩執行長沈振來牽上線,也和施崇棠面對面深談。「台灣有很好的軟體人才,缺的是好題目,而大企業比較容易找到好題目,」施崇棠認為。

對吳漢章來說,大企業更能給予他發揮的舞台,因為規模夠大,站在大公司肩膀上做到500萬用戶,絕對比自己埋頭苦幹來得更快。「很難得的是,施董願意給年輕人機會,這件事如果直接交給有經驗的國外軟體公司,會是更簡單的選擇,但施董並沒有,他把機會留給台灣的小小新創公司,」吳漢章說。

對台灣軟體創業者來說,這是萬中選一的位置,「所以我現在所做的一切,都有種使命感在驅使著,因為我們站在台灣軟體產業最好的位置,」吳漢章說。他的使命是建立台灣自己的軟硬整合生態系統,希望五年後,華碩能創造有兩億使用者的平台,並成為軟體創新領域前三大解決方案供應商。

由他領軍打造的華碩開放平台,已經有數百家軟硬體合作夥伴,還包括IC設計業者,因為客戶指定要將華碩雲端平台整合在晶片中。「這是市集的概念,我們提供其他軟體開發商接觸到更多用戶的管道,未來甚至用戶會因為想要華碩的軟體,而選擇華碩的硬體,」他說。或許軟硬體主客反位的一天終將到來,軟時代接班的大時代劇,已經展開序幕。(攝影/侯俊偉)

(更多精彩內容請見2014年2月號《數位時代》「軟體出英雄」,全國7-11、誠品等各大書店熱賣中。尊重智慧財產權,如需轉載請註明資料來源:《數位時代》第237期)

關鍵字: #華碩 #app
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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