本文接續物聯網來得又急又猛（上） ── Google 為何併購 Nest？
近幾年，從智能家電、智慧電網到遠端居家照護等名詞大家耳熟能詳。事實上這些都是物聯網的一部分。物聯網到底是什麼？
物聯網（IoT）一詞最早是 1998 年由 Kevin Ashton 所提出。從此以後，物聯網就成了市場上的顯學。今天物聯網的定義更加明確。根據 CASAGRAS 的定義：
物聯網就是一個全球化的網路基礎建設，透過資料擷取以及通訊能力以連結實體與虛擬物件 . . . 透過網際網路的發展，物連網可透過特定的機制，將所有物件連結在一起，以供控制、偵測、識別，並交換所有的資訊。下面兩張圖充分說明物聯網未來將如何掌握這個世界。
圖片來源：The Intel® Intelligent Systems Framework
圖片來源：Libelium (2013) 50 Sensor Applications for a Smarter World
Gartner 分析師 Steve Prentice 在 2012 年十月提出 Internet of Things 會演化為 Internet of Everything（IoE），為物聯網提供了一個很好的方向。Cisco 很快的跟進，針對 Internet of Everything 提出了以下的概念，顧名思義就是所有東西全部連上網路。
例如，當使用者帶著蘋果產品走進店裡，收集相關資料後，透過 iBeacon 的技術，可收到店家傳送的促銷訊息。家中的冰箱，冰箱內部安裝感測器，判斷食物的多寡以及重量，在食物不足時傳送訊息給使用者，並適時提供附近店家的促銷訊息，甚至直接購買並快遞到府。這樣的使用情境，充分說明了上圖的四個構成 IoE 的重要元素：物件、數據、用戶以及資訊處理。
一般估計在 2019~2022 年，連上網路的物件數量會達到 300 億到 500 億之間，同時產值會到達 2 兆美金以上。（IDC 估計 2020 會有 2120 億個設備連網，太扯了點……)
這是一個可透過網路接收及發送，並收集資料的環境。不同的社群、設備、感測器以及 App，在平台上交換訊息，提供可能的服務給彼此，並據以獲利。最後的生態系統很可能如下圖：
在物聯網時代，會看到硬體製造商、軟體供應商、網路服務公司…等公司結盟。這會刺激業者進行跨領域的整合以及合作，產業生態以及商業模式都會有大幅度的變化。
Source: Cisco 2013
細分之後會發現有很多應用，包含廣告、智慧電錶、智慧大樓、醫療、教育、工廠等，每個都是現在的當紅炸子雞。
雖然物聯網的成長可期，但仍有許多安全問題待解決。最近物聯網被駭客攻擊，送出 75,000 封垃圾信，便顯示出物聯網的安全性漏洞。
當所有設備都是物聯網的一份子時，車子也可能被網路攻擊控制。或是壞人透過電力線，能輕易癱瘓家中所有防盜設備。Gartner 預測，未來的 IT 危機之一是使用者預期 IT 業的能力，會高出 IT 業實際的能力許多。
物聯網的另一個副作用是個人遭到攻擊的誘因提高。以前，駭客破解軟體、防火牆，甚至攻擊國家單位的資料庫，多半是為了樂趣跟成就感；對於個人設備則興趣缺缺，因為不符合經濟效益。
但當你身邊的所有設備，包含手機、信用卡刷卡記錄、車子、冷氣、冰箱、電費水費、看過的電視節目、搜尋記錄，都可被收集；而且透過這些連線記錄、足跡，甚至可擴大追朔到你的朋友、家人、公司等資料；或是透過用電量分析，可以輕易的知道住戶現在是否在家，或是長時間出門在外時，這些私人資訊，不可謂不珍貴。此時安全及隱私問題也隨之而來。
這些問題還會因為以下 5 個理由加劇：
1. 風險認知低落
你有為設智慧型手機或是平板裝設防毒軟體嗎？
大部分的使用者都沒有裝任何防毒軟體，或是僅裝設免費的防毒軟體。根據 VDC 及 M2M 針對網路安全意識的研究，大部分的使用者對於手機以及平板的防護其實很低。主要原因是防護軟體價位太高、不熟悉、或是不知道自己需要的是什麼。更多人認為，倒楣事不會發生在自己身上。
2. 設備太多
2020 年 IoT 的設備數量將會達到幾百億個。在這個密密麻麻的架構裡，每個設備彼此之間可以對話，每個設備都很可能是弱點，因此要保護的設備數量就會大增。當數量增加時，其整合及管理困難度是呈等比級數上升。
3. 設備太弱
並非所有連線的設備都像手機或 PC 擁有 32 位元甚至 64 位元的處理器。在一個網狀架構裡，為了讓所有設備能彼此對話，加密技術就得配合這個網路裡面最笨、最慢的設備。總不能期待門鎖是 64 位元處理器吧？此時就可能產生漏洞。
4. 使用者耐心有限
假設所有設備都很厲害，加密技術就會變得很複雜，每一段時間就需要重設密碼。此外電視、冰箱、門鎖甚至家裡的無線分享器都必須更新軟體。有多少人會有耐心設定很複雜的密碼以達成高防護要求呢？你記得起上次為 PC/NB 以外的東西更新防毒軟體是何時嗎？
5. 零失誤率的要求
近來遠通 eTag 的新聞吵得不可開交。若是類似問題發生在智能家電或是智慧電錶會如何？
若家裡的冰箱誤判食物存量，自動刷卡買了一整個冰箱的食物，那還算好。若車子速度控制器故障，造成人員的傷亡；或電力系統出錯，使得整個社區的電力中斷，因而造成人員傷亡或財物損失。此時無論使用者或政府，都不可能容許這樣的事情。但要達到系統零失誤率，必定大幅增加執行上的困難。(但某國政府的戶政系統及eTag…似乎就不是這麼一回事)
物聯網要大幅普及，必須移除使用者對安全性的疑慮。這些設備的使用期限少則數年，因此持續的更新軟硬體，是唯一保障安全的方法。
購買設備之後，必須進行初始設定、加密，並進行使用者權限設定。每隔一段時間進行韌體更新，以提高防護等級。同時，在硬體不敷使用時，更新硬體設備，以保障用戶的安全性以及隱私。
同時，IoT 相關供應商必須提供更好的系統解決方案。政府亦必須即時建立法規，防止資料濫用，才能保障整體安全性以及隱私。
克服了安全性的問題之外，必須有好的產品以及商業模式，物聯網才能真正打開市場。
考慮消費性產品價格競爭激烈，加上大部分的產品偏向負面情感的產品，或非生活必需。因此物聯網要普及到一般使用者，必定要能夠滿足方便、安全以及費用低廉等三個要求。
討論 IoT 的商業機制，可從其中稍稍成熟的保全系統的演變略知一二。
安裝保全系統，有很多種付費方式：綁約、每月付高額管理費，並向保全公司租用設備是一種，如 ADT；向系統商買斷設備，付較低月租、由保全公司協助偵測是另一種，如 Honeywell。無論哪一種，使用者都必須支付一定的金額購買設備，同時支付月租費維持營運。
月租費通常包含一筆連線費，是保全公司為了確保連線穩定，向電信公司拉專線的費用。通常保全公司會聲稱這個費用由電信公司收取的，其實有時是由保全業與電信業拆帳。
但現在網路速度加快，搭配流量管控，即使不用專線也可保證連線穩定。從 Nest、Belkin 的 Wemo，到 Canary，都僅透過家中的 Wifi 操作。使用者不需要再支付額外的費用。加上技術發展成熟，擁有通路及設備的電信公司也加入了智慧家電戰場。
到目前為止，電信公司、保全業者、網路巨擘、新創公司等全都加入了這個戰場，甚至有更多的公司前仆後繼的要大展拳腳。
由電信費補貼硬體？很難。家電不像智慧型手機，可以炫耀、帶著走，比較少情感層面的消費慾望。使用者不見得願意為了買這「奢侈品」而被電信公司綁約。
因此，硬體付費比較可能。使用既有的網路架構（Wifi），不須使用者額外拉線，接受度才會高。
如果由軟體入手，入門免費的趨勢已逐漸成形。例如 Dropbox 說了每個使用者雲端資料管理可接受的費用在0.5~1美元之間，這個數字會隨著管理難度及複雜度增加而上升。因此，具說服力的獲利模式對於平台管理、軟體服務的公司是很重要的。
進一步服務模式收費（Premium）也有可能。例如智能冰箱除了偵測食物存量、建議採購清單之外，使用者線上付費由快遞業者直接送貨到府，節省了使用者許多麻煩，有可能願意可因此收服務費。
面對物聯網，同時具備硬體、通訊技術、網路安全性、平台、數據處理、廣告發送等技術的公司，除了 Google 之外，還真想不到第二家。
若重看一次 Google 收購的公司列表，包含了機器人、聲音辨識、手勢辨識、購物網站、快遞、智能家電；加上 Google 在搜尋引擎、手機 OS 地位以及其在網路安全的用心，同時看看 Google X開發中的計畫，Google 對 IoT 的野心可窺知一二。
Internet of Everything 時代即將來臨，你，準備好了嗎？
資料來源：
1. Internet of Things Also a Security Threat #amphion
2. Libelium, 50 Sensor Applications for a Smarter World
3. The Open Group http://blog.opengroup.org/2013/06/
4. Gartner Hunting & Harvesting in a Digital World: The 2013 CIO Agenda
出自有物報告
當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代，全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而，當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時，百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標，重新思考要如何以一款全新的車，來定義下個世代的駕馭體驗。
BMW 給出的解答，是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字：Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術，而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle（SDV，軟體定義汽車）的軟硬體融合革命！
將時間軸線拉回 1960 年代，BMW 曾以第一代 Neue Klasse（BMW 1500）打破典範，化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新，精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距，更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙，寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後，BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法，而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗，當產業再次面臨典範轉移之際，BMW選擇主動出擊，重新定義自身。Neue Klasse 的誕生，並非賣弄懷舊情緒，而是選擇在電動化與數位化交叉口，主動定義未來的造車標準。
過往，汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具；但在數位與電動化浪潮推動下，許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而，BMW 認為真正的 SDV 意義，必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上，將電子電氣架構（E/E Architecture）、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼，而是從基礎的運算邏輯出發，打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。
簡而言之，Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑，成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。
Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀，可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思，過多、過大的螢幕與複雜的子選單，反而導致駕駛人注意力嚴重分散，成為當代人機介面（HMI / UX）於設計面與使用面向的重大痛點。
BMW 秉持駕馭至上的造車理念，在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技：「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。
此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕，所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。
配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層，即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術，將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中，讓資訊傳遞回歸直覺與安全。
傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向，通常由數十個分散的控制單元（ECU）各自運作，彼此間訊號傳遞的延遲，往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。
Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯，導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中，掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心，實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這，更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。
「10 倍速」背後的真正技術價值，在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法，全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算，讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調，更令人驚豔的是，日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成，實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率，更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度，都達到傳統架構無法企及的即時性，讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。
從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse，到如今蓄勢待發的新世代純電陣容，跨越六十餘年的時空，車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同，但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。
身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車，全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市，而是 BMW 移動願景的具體實踐。
從設計語言分析，iX3 摒棄繁複飾條，以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身；前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩，在致敬經典的同時，巧妙包裹了高階雷達與感測器，達成「形式服從功能」的科技美學。
而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績，更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。
跨越世代的革新之作，即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台，更是 BMW 再次向世界宣告：未來無需等待被定義，因為極致的駕馭體驗，始終由 BMW 主動創造。
