[專訪]加一聯創副總裁林柏青:小米耳機其實不是硬體
[專訪]加一聯創副總裁林柏青:小米耳機其實不是硬體
2014.07.02 | 科技

「我們並不覺得這是在做電商,我們是在用互聯網思維賣服務,不是單只有這個硬體售出的價值而已,因為認真傾聽了客戶和粉絲們的聲音,所以我們的產品從研發、設計到售後,都以飛快的速度在不斷地進行創新以及更好,」加一聯創(1MORE DESIGN)副總裁林柏青有信心地說。

近來小米科技好消息不斷,除了搭載聯發科八核心晶片的紅米Note賣得嚇嚇叫之外,小米手機3也大降價,引起不少粉絲搶購,但要說到最吸引人的配件,莫過於這個外表擁有亮麗色彩的土豪金小米活塞耳機,它更早已被中國當地消費者盛讚為聽音樂必備的「聽歌神器」。

今年6月初,台灣的國際電腦展Computex很不一樣,除了依舊各大廠高階主管大咖雲集來台外,主辦單位電腦公會及外貿協會所頒發的COMPUTEX d i awards創新設計獎當中,加一聯創所生產的小米耳機一舉拿下這項大獎,而加一聯創副總裁林柏青更親自從廣東深圳來台領獎並接受《數位時代》專訪。

加一聯創在2013年2月成立,並於2013年7月推出這款小米耳機,人民幣售價僅99元,但與其他知名廠牌動輒上千元的耳機相比,不少消費者評價小米耳機CP值超高,到去年底為止,銷售量已破百萬,單月就賣出超過15萬組耳機,今年則可望挑戰全年500萬組讓營收破億,加一聯創已然成為兩岸間成長最快的新創企業之一。

聽歌神器爆搶購熱潮

令人好奇的是,為何加一聯創所設計的小米耳機上市之後就引發搶購熱潮?除了產品和小米手機一樣CP值高之外,這家公司是否有什麼特別之處?

其實加一聯創整個背後的創業團隊都是來自台灣,創始人及總裁謝冠宏之前就在鴻海集團工作十年,也是當時最重要的消費電子事業群總經理之一,最受歡迎的蘋果iPhone及iPad等大單,都是從他手上接下,而且後來還接到了亞馬遜的Kindle電子書。

加一聯創副總裁林柏青當時就是跟著謝冠宏在同個事業群,「負責硬體製造這麼多年,我們不論是在技術、品質上,都已經磨練得比別人還要多,特別是在董事長郭台銘底下做事,一點魔鬼細節都是不能放過的。」

林柏青笑說,也因為如此,他們對不論是硬體的成本、設計、製造或是賣出,都有比別人豐富的經驗,「會選擇一起出來創業,其實是看見未來的硬體已經不只是硬體,我們看見背後有更多的策略、模式和服務可以去深化、去經營、去發展。」

先從策略上來看,加一聯創可說是完全站在了小米科技這位新崛起巨人的肩膀上看世界。「對外界或很多小米粉絲發燒友來說,加一聯創可能根本是個很陌生的名字,但講到小米聽歌神器,大家就會馬上想到金色的耳機,這就已經達成品牌和產品連結成功首要條件了。」

加一聯創和小米科技創辦人雷軍的淵源頗深,包括小米科技和淡馬錫後來都有參與投資加一聯創。在小米手機陸續推出的當時,雷軍早已有了生產周邊手機配件的打算,而第一個想到的就是大家非常需要的耳機,而中國其實沒有屬於自己華人的耳機品牌,大都是國外廠商做的,然後售價都非常高。

「這對我們來說是個很大的機會,於是我們大膽和雷軍提出合作,生產專門給小米粉絲們用的耳機,除了可做大規模外,也要能提供物超所值的服務讓用戶感受到。」林柏青說,現階段加一聯創仍選擇與小米科技做獨家合作的模式,為其生產周邊配件。

獨家聯創平台和夥伴共創多贏

然而,光站在小米肩膀上的高度還不夠,因為那是身體型態的轉換,更重要,是骨子裡整個公司團隊的核心都圍繞著互聯網思維,「互聯網模式完全影響了加一聯創的傳統製造方式和供應鏈生態系統。」

比方獨有的「聯創平台」串連了代工廠、品牌商、零組件商和通路商,和一般傳統製造環節不一樣的是,普遍來說,產品從元件、加工、組裝、測試到出貨,中間會經過各種大大小小的供應商,但過程中這些人根本不會接觸到終端消費者,

在這封閉式的上下游供應鏈裡,在殺價搶單或拚量產的過程中,為了成本和利潤考量,可能讓產品的品質變不好,或導致最後終端售價反而提高。

「但是我們從一開始就把直接供應商串在一起,用互聯網把供應商直接圈成一個朋友圈或小社區,我們把他們稱之『聯創夥伴』,在透明化的資訊流動裡,大家的反應速度和消息來源一致,關係比以前好太多了,大家想的都是專心把產品技術和品質、成本共同控管好,幫助提升和改善。」

林柏青認為,這是小米耳機能夠在成本低、品質好、利潤高取得最佳平衡最關鍵的因素,而這種模式也相當適合長期發展,因為這些供應商等於就像是共同的創業夥伴。

甚至在耳機設計製造的過程中,由於耳機本身為一體成型的金屬機身,難度非常高,一開始常常面臨失敗或有良率太低的問題,「就有廠商在以原料試量產小批耳機時發生問題,於是我們還幫忙為其找到資金渡過難關。」

另外,在服務消費者部分,林柏青表示,「當消費者買了一副耳機回家,要讓他們感覺是買了一套服務,因為耳機最重要是用來聽音樂的,所以我們與線上串流音樂合作,提供三個月的多米音樂服務,高品質音樂讓購買產品的消費者無限下載。」

不過,為了仔細蒐羅消費者的聲音,林柏青可也是做足了功課,「我也得常常去小米科技的粉絲團,甚至是MIUI的米粉論壇,去知道到底網友們對耳機的改善建議有哪些,然後納入一些不錯的意見在新一版本的耳機設計上頭,這和一般的大品牌耳機廠真的不一樣,我們是真的重視消費者的感受。」

如同林柏青所說的,「加一聯創希望提供給消費者的價值,是一個音樂欣賞平台,而不是耳機的硬體製造商,就像GoPro跟我們很像,GoPro給他們自己的定位可是生活內容創造者,可提供生活方式,而不只是消費電子製造商。」

關鍵字: #小米
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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