挑戰印度 軟體中心
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2006.01.15 |

清晨搭乘大連市區內二○二號電車,一直開到可以眺望整個海灣的山頭,會連續經過兩個廣場,還有俄式建築側身其中,東北各城中平均身高最高的大連人則行動敏捷地上下車,當陽光出現時,整個城市有一種明亮的氣氛。
從電車往外張望,會感覺大連其實很「舊金山」,都是沿著海灣腹地所興建的城市。事實上,大連的電車興建時期只比舊金山晚五年,主要是日據滿洲國時期留下的建設,只不過舊金山如今是全球文化及科技重鎮,而大連才正要開始用軟體代工和整體城市規劃追趕。

中國最有潛力的軟體園區

二○○六年一月十日,大連市長夏德仁親自召開記者會,宣布二○○五年大連市軟體產業銷售收入,首次突破一百億人民幣大關。
夏德仁面對中外媒體時指出,過去的八年,大連軟體產業主要是「站穩腳跟」,未來的五年,「大連要把軟體產業做好、做大、做強、做響、做成支柱產業,」夏德仁說。
雖說這是「政治語言」,但是從一九九六年開始,大連開始發展軟體代工產業後,近六年保持年均六○%的增長率,總量比八年前擴充了五十倍。過去三年包括(紐約時報)和日本NHK電視台及Gartner集團都預言:大連最有希望代表中國,成為世界新興的IT外包中心。
二○○五年(數位時代雙週)深入了大連軟體開發基地,並拜訪了一九九八年成立的資訊產業局和大連軟體園區,在大連達到的一百億中,其中九五%來自大連軟體園區。軟體園區在過去八年間也累計完成了五十五億人民幣的基礎建設投資,建築面積達到一百一十多萬平方公尺,入園企業達二百八十家,成為全中國知識密集程度最高、也是全國最好的軟體園。
光看全大連市軟體企業總數,從一九九八年的不足一百家增加到二○○五年的五百一十家,其中連台灣也羨慕的是,外資企業占到三○%,且有三十家位居世界五百強的跨國公司在大連設立了軟體研發和服務機構,這也是中國同類城市中絕無僅有的。
事實上,大連可以衝得這麼快,從一個在軟體方面默默無聞的城市,一躍成為國內外業界公認中國最適合發展軟體的城市之一,還是要歸功於他們的公共建設。
像大連的電車及公共交通系統,直接從市區連到軟體園區;對外方面,大連鐵路、公路網密集,四通八達。由大連至哈爾濱、瀋陽等內路幹港和國際集裝箱直達班列已經開通。長達三百七十五公里的瀋大高速公路,將大連與遼寧省中部城市群緊密相聯。大連也是中國北方重要的交通樞紐和東北亞國際航運中心,大連港與世界一百六十多個國家和地區的港口有貿易往來。大連周水子國際機場也是中國東北地區最大的貨物空運基地。
在市政方面,大連也是中國廣場最多的城市之一,全市有超過三十個大小廣場,包括最熱鬧的中山廣場,以八條大路連接了大連市內最熱鬧的路段,廣場中間豎立了一個大圓球(象徵足球),夜晚時會發出璀璨的光芒,大連人都集中到這裡來聊天,廣場還會播放古典音樂增加情趣。
公共設施加上溫帶海洋氣侯,大連也是中國第一個被聯合國授予「全球環境五百佳」城市。

北方最多外資銀行聚集地

穿越市區的古老電車、磚紅色的歐式建築,這些帶著異國風味的情調,現在都刻意地保留下來,成為大連觀光上的優勢。但其實也見證了大連的發展史,從二次鴉片戰爭期間,英軍曾打進大連,後來又做為甲午戰爭和日俄戰爭的主要戰場;西元一八九四年後,成為日本、蘇俄的租界地,期間長達半世紀,成為日本殖民地就達四十年之久。
而這也讓大連成為中國最早興辦近代工業的城市之一,工業類別齊全,加上綜合配套能力,讓大連的遠洋船舶及主機、內燃機車、冷凍裝置、石油製品、化工產品、精密特殊鋼材等,都占有一席之地。
像大連造船占中國造船總噸位的四分之一,大連機車廠製造的大馬力內燃機車占中國鐵路運行中內燃機車總數的五○%,內燃機車出口占全國內燃機車出口總量的八○%以上。 這也是延伸日本人的工業傑作,但接下來大連人開始重新規劃,就往低消耗、無污染、高科技、高產出的產業發展之路邁進。
除了軟體之外,最有特色的,還是大連對於運動的發展,可能比中國任一個城市還積極。大連有中國第一個「足球特區」,素有「足球城」、「田徑之鄉」的美譽。大連足球隊曾在七年中國足球甲A聯賽中五次奪冠。而至今仍保持一千五百米、三千米、五千米和一萬米四項女子中長跑世界紀錄的「馬家軍」,訓練基地也設在大連。榮獲「歐文斯獎」的王軍霞也是大連人,大連姑娘、泳壇健將陳妍也多次刷新世界紀錄。
優越的自然條件和良好的基礎設施,大連已成為中國北方地區外資銀行最集中的城市。不過,大連副市長祁玉民也指出,目前大連工業經濟的發展存在幾大難題:一是工業結構不合理,二是產業集群度低,三是企業缺乏國際競爭力。最後是缺乏核心技術,使得競爭力不足,這也說明了公共設施完善的大連,要走向全球競爭仍有一段上坡路要走。

大連競爭優勢 大連軟體園在過去八年完成了55億元的基礎建設投資,建築面積達到110多萬平方公尺,入園企業達280家,成為全中國知識密集程度最高、也是全國最好的軟體園。 大連──軟體產業發展迅速 發展歷史:19世紀80年代,清朝於此築炮台,沙俄侵佔後,1899年始稱大連市。日俄戰後瓜分給日本,其中日本的殖民統治達40年。1945年8月,日本宣布投降後,中共中央東北局派韓光到大連任市委書記。1949年至1956年,大連完成了「社會主義改造」。1984年,國務院批准大連為沿海開放城市。1985年,大連市被國務院確定為計畫單列市,享有省級經濟管理許可權。 主要資源:大連自然資源豐富,適宜的氣溫和長達1906公里的海岸線,使大連成為中國重要的水果、水產品和水稻產地。蘋果、黃桃等水果和鮑魚、對蝦、海參、扇貝等珍品享譽海內外。 經濟活動:2000年工業總產值2247億人民幣。全市軟體業銷售收入從1998年的2億元左右增長到2005年的100億元。軟體產業銷售收入和軟體、資訊服務出口,自2000年始保持年均60%和78%的增長速度,是中國軟體產業發展速度最快的城市之一。

都市人口:大連總面積1.257萬平方公里,人口551.5萬。其中市區面積2415平方公里,人口268萬。 地理位置:位於中國遼東半島南端,東瀕黃海,西臨渤海,與日本、韓國、朝鮮和俄羅斯遠東地區相鄰。 氣候變化:大連依山傍海,氣候宜人,夏無酷暑,冬無嚴寒,年平均氣溫為10℃,年降雨量700毫米左右,無霜期6個月。 如何到達:台灣遊客可選擇從香港、首爾(即漢城)轉機直飛進大連。2005年6月30日起,可以搭乘復興航空從台北飛韓國濟州島,再轉接中國南方航空飛大連,全程不超過5小時。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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