![[日經產業報告] 48V油電混合車，準備上路！](https://4.bp.blogspot.com/-WDEPoV0UvYY/U_QJsSJEgWI/AAAAAAAAIz0/ZaKWukyj7dw/s1024/)
2011年，豐田汽車（Toyota Motor Crop.）將一款使用48V為動力供給系統的輕度混合動力車納入皇冠系列車種。此系統和1997年首次搭載於Prius系列車款的THS（Toyota Hybrid System，豐田混合動力系統）同樣採雙馬達設計，但THS卻因為油耗節省程度與實際成本無法平衡而逐漸式微。
使用48V為動力的輕度混合動力車在近期再度受到關注，原因有二：
第一，歐洲國家確立了二氧化碳排放量標準，目標是在2020年可以降至95g/km，此讓電力驅動的需求更為廣泛。考慮到成本因素，輕度動力混合車比重度混合動力車更易被採用。
第二，五家以德國根據地的汽車製造商打造的「LV148」已然讓48V動力供給系統科技近乎到位，成為2011年打造48V動力系統時的標準範本，同時也要求零件製造上在研發期間給予協助。除此之外，鋰離子電池的普及化也使48V動力系統在實行上更容易，其即時充電與放電的特性，讓動力再生的效率及輔助效果皆比傳統鉛蓄電池優秀。
不可否認的是，48V動力系統的油耗量與採用較高電壓的重度混合動力系統相較之下，成效有所折扣；但就操縱安全性而言，48V系統所使用的電壓低於會對人體造成威脅的60VDC，因此安全性更高。不過，跟12V的系統相比，48V系統所使用的較高電壓可讓大功率馬達減少運轉時產生的動力損失。
大廠積極投入
根據歐洲的趨勢調查，許多零件製造商都看好48V系統將在2016下半年或2017年正式啟用。
「目前有超過一打數目的48V系統研發計畫。」根據地設於英國的科技公司Ricardo表示，「在日本有兩個正在進行的計畫，其中一個是由一間一級供應商主導，另一個則是由一間汽車製造商領軍。」
在歐洲，許多汽車製造商，包含德國的奧迪(Audi)、瑞典的富豪(Volvo)都已有以48V系統為基礎研發設計模型，但都尚未公開正式的上市計畫時程。
有五間德國汽車公司已經在2011年表態將轉為使用48V動力系統，分別是奧迪、福斯、保時捷、戴姆勒以及寶馬。其中，奧迪在2012年展示的「iHEV」樣品測試機種已使用48V動力系統技術，使用A7款型。一組以履帶驅動的交流發電機/馬達被安裝在引擎蓋下，同時一組48V的第二鋰離子電池以及一組DC-DC變壓器則安裝於車體內（圖一）。此系統使用48V馬達以及電動空氣壓縮機，同時搭載一個12V鉛蓄電池，以供給其他設備用電。
藉由使用48V交流發電機/馬達，iHEV不僅有再生及輔助的功能，同時在行駛下行斜坡等路段時，可降低引擎迨速或停止運轉的發生機會。因具備有總長度約60公里的線圈驅動器，引擎停止的時間佔總行駛時間的28％；另外，搭配內建的導航系統，在行駛至下行斜坡之前引擎就會自動停止運轉。這些功能讓油耗率下降了10％。
在2013年11月召開的「48V汽車動力供給系統」會議中，48V動力系統為會議討論主旨。期間法國標致雪鐵龍集團介紹了EMC（電磁兼容性）電磁反制技術，用以裝配48V動力系統。此舉也代表此公司內部早已開始進行相關研究。
同一時間，日本汽車製造商也已經開始研究如何轉用48V動力系統。三菱汽車在2013年的東京車展公開的AR概念車是一小型的多功能休旅車，搭載了一組結合1.1L直噴渦輪引擎以及另一48V履帶傳輸交流發電機/馬達的輕度動力混合系統（圖二），同時橫向安裝一組三汽缸引擎，並在引擎的位置放置一組履帶驅動的發電機/馬達。
(圖二：三菱汽車的AR概念車，為一款小型的多功能休旅車，搭載一組結合一1.1L直噴渦輪引擎以及一48V履帶傳輸交流發電機/馬達的輕度動力混合系統。)
從12V動力系統提升到48V動力系統最大的優點是可使用高功率馬達。目前裕隆汽車的小型休旅車使用的是12V發動機/馬達，標定輸出是1.8千瓦，主要用途是讓汽車從空轉狀態重新啟動引擎，只有少數狀況用於輔助馬達。
另一方面，48V動力系統增加10到12千瓦的輸出量，並且不會造成任何明顯的電流暴增。一般來說，電阻耗損量與電流的平方成正比，也就是當電壓從12V升至48V時，同樣的輸出量下，所需的電流量會減少至四分之一，而電阻耗損量會剩下原來的十六分之一。
製造發電機/馬達產品相關元件的廠商數有逐漸增加的趨勢，除了已經將產品商品化的法國Valeo集團外，德國的Bosch及Continental、加拿大的Magna等眾多製造商都致力研發發電機/馬達（見附表）。每家公司的狀況不一，但以Valeo為例，透過NEDC（New European Driving Cycle），預期將降低高達15％的產品油耗量。
計畫搭載48V動力系統的車種分為兩組：第一組是包含豪華車款等需要消耗大量電力的車種。這些車種估計需要使用超過3千瓦的電力，非常接近傳統12V交流發電機的發電極限。因此，轉為使用48V電力系統既能改善油耗狀況，也能解決電力短缺狀況。
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