[鄭國威] 政府裡面沒有人
[鄭國威] 政府裡面沒有人

太陽花之後,政府從上至下有點神經兮兮,使了勁想針對「年輕人」或「網民」去溝通政策。於是開始學習上PTT、製作懶人包、找社群意見領袖泡茶、約網路新媒體參加活動、搞會議線上直播⋯⋯。

做為一個旁觀者,其實感覺有點啼笑皆非。先不論政府這波「改革」背後是何居心,我樂見政府更頻繁使用新的傳播管道,但過於急切而失措,反而會讓對立升高。過去我在專欄中已多次討論政府與民溝通的問題,以及我建議的作法,這篇希望是最後一次。

首先,沒有什麼改變是一蹴可及的,若要強求溝通,結果將是揠苗助長、摧殘幼苗。這點政府裡頭有點智識的人應該也明白,只是上頭一股腦交代下來,加上自我說服形勢比人強,所以就都拍腦袋辦事。

政府形象跟給人的信任度低落,不是一天半餉才發生的事,台灣媒體激化對立、刻意栽贓玩弄矛盾更是習以為常。不去面對現實,只想靠懶人包跟線上直播來改變現實,真是很不現實。

最近幾次到政府單位演講,聽到的狀況,指出了問題的核心,那就是政府裡頭沒有人專職負責網路溝通,沒有網路相關部門的配置(頂多是負責MIS的資料中心),沒有人受過資訊傳播專業訓練,更沒有人在2C的網路公司上過班,有足夠的歷練。最懂的大概是替代役或約聘人員,至於經歷過高普考的正職公務員或高大上的政務官,恐怕是真的不懂。

要懂網路,能有多難?我必須說很難、非常難。要與網路一同呼吸,能瞬間明白網路文本脈絡,有辦法跟各路意見領袖有點稱得上交情的互動,知道怎樣做事能不被酸,怎樣回應能禁得起酸,明白技術本身就是訊息,但依舊能不被日新月異的技術迷昏,並且讓跟你無親無故的陌生社群,與你一同正向攀爬陡峭的高峰,協助你駕馭亂流。

上頭說的還只是基礎,因為再怎樣好的社交手腕,也得要堅實的知識做後盾。要對網路文化與各種另類文化略知一二,要花非常多時間學習跟浸淫(例如1萬小時)。接著更挑戰的是,你要能將這所有轉譯成政府內的同事跟長官能大致理解而不走精的版本。然後你的權責要大到足以快速自己回應或找到人回應網路脈動,要多快?比媒體還快。

如果政府沒有辦法把自己的組織結構調整成這樣,沒有辦法找到對的人來做正確的事,還在批評媒體或鄉民扭曲政府原意,那麼我敢保證情況只會越來越糟。

最後打個預防針:是的,我知道歐巴馬也找了很多網路公司的人加入團隊,而且很善於利用網路溝通,但現在還是很慘。但那是雙方軍火都在升級,台灣政府單方面的停滯,我認為不能相提並論。

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和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代
和泰汽車奪 IDC 數位生態系首獎!以 AI 數據中樞領航台灣車業新時代

台灣車市龍頭和泰汽車,近年不只在賣車,更在賣「移動生活的體驗」。最新的里程碑,是和泰憑藉自建的 Hotai CDP(和泰智匯雲),整合集團十四家企業、七大品牌、三十三項數位服務,奪下 2025 IDC Future Enterprise Awards「Best in Digitally-Enabled Ecosystem」台灣首獎。這套系統不只是資料平台,更是撐起 MaaS (Mobility as a Service)轉型策略與 AI 營運的關鍵中樞。

「我們一直在想,當汽車交付出去,與顧客的連結不應該就此終止。」今年十月新上任的和泰汽車 MaaS 先進策略本部長韓志剛說。從這個問題意識出發,和泰讓傳統車業「會思考」、並推動整個生態系轉型。

Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台

和泰的數位轉型並非一夕之間。真正的起點可以追溯到 2018年,當時公司內部開始反思,過去營運模式多半圍繞「車」,而不是「人」;顧客買車之後,接觸點幾乎只剩下保養與維修,難以掌握他的需求與生活場景。

同年,時任豐田集團社長豐田章男喊出「從汽車公司轉型為移動服務公司 (Mobility Company)」 的全球戰略,和泰遂從「移動服務」的思維出發,成立 MaaS 推進室,後來升級為 MaaS 先進策略本部,延攬具創新思維的企畫人才,組成約百人的專責團隊,首要任務不是再做新 App,而是整合散落在各子公司的資料,從「一台車一筆資料」轉向「一個顧客一個樣貌」。

Hotai CDP 以 One ID 串起集團所有數位服務,把顧客購車、iRent 出遊、yoxi 出差、HOTAI 購消費、去趣App規劃旅遊等足跡,從過去多組斷裂帳號統一回到單一識別之下。

韓志剛解釋,光是整合資料,就是浩大工程。團隊須先處理系統年代久遠、格式各異的問題,逐步完成資料清洗與欄位標準化,才能與各子公司協作建立統一辨識碼。同時,在個資法規與資安要求下,也一一補齊授權與同意流程,導入多層級權限控管、資料去識別化與簽核機制,並規劃通過 ISO 27001資安認證 與 ISO 27701 個資認證,打造可信任、安全的數據治理環境。

完成這些基本功後,Hotai CDP 成功串聯起950萬名顧客與 3,600 項行為標籤,成為台灣車業規模最大的跨域資料平台。對內,資料取得效率約提升六倍,估算每年可節省約 7200 人天工時;對外,已有超過 100 萬名顧客跨品牌使用集團服務,各品牌間的導流成果明確可見,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎。

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Hotai CDP 打造台灣車業最大跨域數據平台,為和泰的 MaaS 佈局奠定關鍵基礎
圖/ 和泰汽車

AI 賦能營運,從精準行銷到數據變現

更進一步的,還有 AI 賦能,帶動行銷、客服與商業決策形成持續學習的正循環。在行銷端,和泰運用 Hotai CDP 與 AI 模型分析顧客輪廓與行為,預測高潛力購車族群,再推播個人化內容,「從過去廣泛性發送行銷eDM,轉變為運用CDP數據進行分析與洞察之後再規劃促銷方案,引導顧客進入展間試乘;運用CDP輔助精準決策的這二年間,促成實際購車的成果大約有一萬八千筆,是過去的2.4倍!」韓志剛説。

服務體驗上,和泰以 TCS360 智慧儀表板串接顧客回廠滿意度、服務歷程與現場情境,再搭配現地現物觀察,各據點得以更精準調整流程,顧客滿意度因此穩定提升。在客服中心,系統流程導入 AI 摘要與客服案件自動分類機制,過去需人工逐筆輸入、分類的客服案件,改由AI進行自動識別摘要及分類建議,再交由人員判讀應對,如今作業效率提升67%,分類準確率也提升 20%,客服團隊能將時間用在更具價值的溝通與問題解決上,讓顧客的心聲更仔細、專注地被聆聽與分析。

深耕 AI 文化,讓數據成為企業語言

「2024 年開始,我們推動一系列企業級 AI 導入,而 MaaS 本部在其中扮演重要角色。」韓志剛說。AI 推動初期,公司提供員工免費使用五個月的 ChatGPT 或 Gemini,希望先培養基本使用經驗與 Know-how,降低跨出第一步的門檻。以「AI First」為願景,和泰一方面補助員工「玩」AI,一方面推動 AI 自主研活動,分享如何用 AI 改善流程、提升效率,讓成功案例在組織內橫向擴散。

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和泰汽車 MaaS 先進策略本部長 韓志剛
圖/ 和泰汽車

同時,和泰系統性培力內部種子,鼓勵 IT 人員與業務單位共同提升能力,目前已超過 5成IT人員具 AI、數據專業證照,成為各單位與技術團隊之間的關鍵橋樑。企業也鼓勵全體員工完成 AI 素養課程,並明確表示,只要是與業務相關、符合治理規範的 AI 工具,公司願意提供補助。「只要業務用得上,我們都鼓勵大家去試。」

走過 AI 試水溫階段、全員具備基本 AI 素養後,下一步將規劃導入 AI 企業版解方,將公司知識庫與資料納入企業級 AI 平台,逐步打造屬於和泰的 AI Agent 與應用架構,並正式納入公司 IT 藍圖。韓志剛強調,從 Think Amazing 到 Do Amazing,和泰把創新精神落實於日常行動,讓每一位員工都能以數據思考、與 AI 並行,走出屬於車業的智慧轉型之路。

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