「我要用表現去證明 華爾街是錯的……」
「我要用表現去證明 華爾街是錯的……」
2005.12.01 |

Q:百度股票上市後,吸引許多注意和報導,你自己怎麼看?
A:上市是很好的品牌效應。之前百度這個名字還未被認為是中國第一,但是透過上市和每天的報導,這個印象就建立起來。美國股市兩百多年來,外國公司股票首日上市的漲幅記綠,是百度所創,這對中國網際網路產業起了積極作用,那幾天帶動在美國上市的其他中國網路公司股價上漲,整體市值增加了三成左右。

Q:瑪麗.米克(Mary Meeker)最近發布的(中國網際網路報告)當中,推薦了網易、攜程和騰訊這三家公司,卻沒有百度,為什麼?
A:美國股市規定,公司股票初上市四十天內,不能發表相關研究報告,百度是八月五日上市,米克那份報告在九月初出來,所以沒有百度。

談股價受挫 不該短視,忽略長期價值

Q:百度從上市首日以一百二十二美元收盤以來,有關股價過高的研究報告和說法,不斷被提出,甚至高盛和Piper Jeffrey這兩家幫百度上市的承銷商,也認為目前七十美元的股價過高,合理價位在三十五美元附近,你怎麼回應?
A:我需要用表現去證明股市是錯的。股價波動對我的確有壓力,但不會改變我的作法。華爾街太看重短期盈利,缺少耐心,但我看的是長期,百度要創先例。我們也會給業績預測,但只給營收數字,不會給獲利數字。 搜尋在中國是大生意,正高速成長,百度在為下一個五到十年衝刺。身為執行長,我必須關注長期投資,而不是讓短線進出者快樂。我告訴華爾街的投資人和分析師,要看百度在二○一○年的每股盈餘,而不是下一季。 他們憑什麼相信我?這有賴我的信譽。百度從成立第一天到現在,一直在建立信譽。不管是找投資人、招聘員工或開拓客戶,我說服每一個人百度有前途,而且在每一階段都拿出證明我之前說的是對的。 剛成立百度時,我到校園去招人,那些學生都將信將疑。中國一流大學生都想進跨國公司,其次是有規模的本地公司,像百度這種新創公司根本不考慮,和矽谷剛好相反。我用自己的經歷告訴他們,我在美國留學、擔任工程師,最後放棄幾十萬美元的股票選擇權回來創業,因為我相信做搜尋有機會,這張股票以後會值幾百萬美元。 工程師來百度報到的第一天,就有股票選擇權,隨著不同階段增資,一股從二毛、五毛到兩塊,大家開始相信;我們做的技術,開始有客戶願意用;進來公司的實習生,兩年後有升上經理的,我的承諾一一兌現,我的信譽也透過這些過程建立起來。 最初,百度不直接面對網民,而是和入口網站合作,由他們提供給網民使用。兩年後,我覺得模式不對,要改,因為我們努力做出來的產品,入口網站不願付好的價錢,他們只想買最便宜的搜尋技術,而不是最好的。我和投資人與董事會溝通,強調要改變模式,直接面對網民,他們都不贊成,還說當初他們投錢可不是要做這個,我反問他們:「你們是想賺一、兩倍,還是十倍、二十倍的回收?」 股票上市也是一次機會,向原始投資人證明,他們投這家公司是對的。創業和經營公司的過程,就是不斷累積信譽。我能說服別人向前看,是因為有過去的記錄。

談負面報導 內部信心足,不在意唱衰

Q:除了你和百度的信譽,還有什麼因素能讓投資人把眼光放長?
A:中國上網者達到一億,這些人都很年輕、受過良好教育,還有很多需求等著被開發。中國目前僅有十多家上市網路公司,但重點是他們都已獲利,過了泡沫時期進入良好狀態。 美國有兩億上網者,人數很難再成長,未來只有中國還有增加一億、兩億、甚至三億上網者的機會。像中國移動有二億多個手機用戶,市值比任何一家美國行動電話服務商都大,網際網路產業也會如此。
任何一個快速發展的產業,都要面對質疑和不解。十年前,微軟的市值超過IBM,大多數人都看不懂背後的意義。今天,百度在中國做中文搜尋,面對Google和MSN這些世界級強手挑戰,大家都要進中國市場,很多人也不清楚這是什麼意思。媒體有關百度的新聞,負面常比正面的多。從外面看,百度搖搖欲墜,我們自己在裡頭看是欣欣向榮。

Q:和這些國際公司競爭,百度有什麼機會?
A:網際網路不只是技術現象,更是文化現象,在中文搜尋這一塊,我們比別人更了解中國字和詞的意義,而且比別人早進來。更何況,有關網頁搜尋的超鏈分析方法,美國第一個專利是我發明的。
與競爭對手不同,百度很專注,只做中文,不做其他語言,而且百度只做搜尋,不提供電子郵箱或網路電話等其他功能。

談起步比人晚 用時間換取中文網頁成長

Q:你比楊致遠和Google的兩位創辦人都早跨入研究搜尋技術,但為何直到二○○○年才想要創業?
A:一九九五年我就想回國,但是當時中國的網際網路沒有基礎,並不需要我。到了一九九九年,規模漸成,網路已是年輕人的時髦工具,機會成熟。我回來時,有人建議我乾脆開發自動翻譯軟體,把英文網頁翻譯成中文,因為當時絕大部分網頁都是英文,中文搜尋技術再好也沒什麼中文內容可搜。 十年前,九成網頁內容是英文,所有其他語言加起來占剩下的那一成。現在中文頁面就占一成,英文和其他語言加起來占了九成。換句話說,英文頁面占的比重下降,中文頁面的比重上升,趨勢是朝著對百度更有利的方向走。Google能搜多種語言合計八十億頁面,百度則能搜八億中文頁面。 百度做了五年多,累積很多技術和經驗。現在,競爭對手要進來做中文搜尋,很多我們走過的路他們一樣要走,不是花大錢就能走得快。中國的網際網路人才不多,做搜尋的更少,我敢自豪地說,中文搜尋技術排前二十名的人,有十五個在百度。即便要花大錢做研發,投一千萬甚至五千萬美元,我們也可以,百度是美國上市公司,知道怎麼運用資本市場。

談競價模式 戴爾和eBay都是百度客戶

Q:百度有超過九成以上收入來自銷售特定關鍵字的競價排名,客戶都是想賣產品的企業,等於幫他們撮合買方。下一步呢?
A:競價排名業務成長很快,但我們還不指望這上頭能做交易,要等將來環境成熟。但是,有關電子商務的訊息檢索,我們一直在做,不管是B2C或B2B方面。現在有很多客戶,特別是中小企業,不知道如何評估他們在網路上推廣的效果,在入口網站上買一個橫幅廣告,或到百度來買關鍵字做競價排名,究竟有什麼差別? 使用過競價排名服務的客戶,就了解它的投資報酬率很高,花多少錢能帶來一位潛在買家點選他的網頁進去看,幾個點選中會有一通電話打去諮詢,幾通電話當中可以完成一筆交易,成本和效益都能算的很清楚,像戴爾和eBay這些大公司就很會用,現在都是百度競價排名的大客戶。

談侵權官司 先行者自然是眾矢之的

Q:唱片公司控告百度的侵權官司還在進行,你怎麼看待這件事?
A:百度提供的是檢索功能,是把網際網路上提供的訊息整理分類,讓網民可以查詢。至於哪些網頁不合法,以及網民連上去之後會做什麼,這超出我們的控制,要交由法律判定。我也希望法律能清楚地告訴我們,邊界在哪裡?哪些網頁不合法?我們就把這些網頁的連結拿掉。 有關線上版權的問題,很多地方還有爭議,但百度是先行者,所以大家自然把目標對準百度。我們不可能去做網際網路的警察,一個一個去鑑別說這個是正版,那個是盜版,我們沒有這種能力。我們認為可以做的,也許對一些唱片公司來說是不可做的,大家需要有一個爭論的過程,這很正常。我們也希望跟唱片公司合作,共同推動這方面的發展,而不是扼殺(線上音樂)這個產業。

談線上版權 大家都把目標對準百度

Q:有打算利用這次機會,反過來和唱片公司談,取得合法授權,成為像iTunes那樣的下載網站嗎?
A:這要看時機,目前時機還不成熟。在中國,你隨便到外面的攤上都可以買到盜版光碟,搜尋音樂要收費,需要較長時間的認同。此外,百度提供的檢索,跟那種點對點(P2P)軟體公司有區別,他們是一個封閉網路,這個網路大家在共用一些東西,你沒有辦法去找網路裡頭的這些人。但對於百度來說,我們是搜尋引擎,只告訴用戶網際網路上公開的資訊在哪裡。

談自己歷史定位 不放棄這時代賜予的機會

Q:你怎麼和父母以及上一輩的人,解釋網際網路和你在做的事?
A:的確滿難的。中國雖有一億網民,但大多數都很年輕,接觸新鮮事物要容易得多。中國三十歲以下網民人數是全球最多,跟美國不同,美國五、六十歲的人也在上網。在中國,年齡稍大一點的,仍有恐懼心理,靠我們一家的力量不見得能推動這個事情,只能隨時間推移網際網路向更高年齡層去滲透。也許再過兩年,四十歲左右的人就會上網,然後再過兩年,再逐步往上推移,這方面我們需要有耐心。

Q:在美國,一個新的產業會造就一大批相關企業和創業家,像一九六○年代的半導體工業、一九七○年代的個人電腦工業,以及一九九○年代的網際網路產業。在中國,這樣的現象開始於你這一代,就在網際網路產業。你怎麼思考自己在這裡頭的角色?
A:我非常同意你的看法,我們這一代人被時代賜予這個機會。網際網路對中國來說,是第一次我們可以站在全球範圍內平起平坐,去跟其他公司競爭,去融資、去跟投資者溝通,完全按照現代企業制度、國際資本市場規格來做事情。因為網際網路是新的,美國還沒有產生足夠強大的公司,能迅速在全球滲透,所以中國造就一批創業家,懂得資本市場,懂得現代科技,按照市場規律來辦事情,滿足客戶需求。
在這方面,我們這一代人跟以前的中國企業不同。我們跨出這一步,以後可以有更多人走出來。在傳統產業裡,比方汽車,中國要跟國外車廠合資,才能獲得相應的市場地位;在網際網路領域,這種合資關係就不重要,大多數都是自己獨力做起來。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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