粉絲頁經營,撞牆期到了嗎?另一種思維:分眾經營
粉絲頁經營,撞牆期到了嗎?另一種思維:分眾經營
2014.11.20 | 行銷

朋友在社團中發問,剛好過去曾有學生問過,藉此聊聊「粉絲專頁分眾經營的細分意義。」

以目前粉絲專頁的發展(涵蓋FB的管理政策)來看,數大並不是美。換言之,原本分母因為過大,導致內容觸擊目標對象時容易潰散。此潰散之意在於一個內容、一段資訊、一張圖片,通常代表著某個意義,而接受到的人是不是對該意義有著與發文者同樣的解讀,我們常會說因人而異,可粉絲專頁是基於某種興趣關聯起來後,粉絲才會加入,所以,這則發文應該要可以引起粉絲的興趣與注意。

但事實上,粉絲數大到一種程度時,裡面人群組的組成對於好惡之間是不是因為每則資訊都那麼統一,這我持相當保留跟遲疑的態度。好比說一個100萬粉絲VS1萬粉絲,一則資訊出來,100萬裡要產生相對程度的支持比上1萬的粉絲要困難得不少。另外一點,一則資訊出去,不代表100萬的粉絲數就會全部接受到資訊,此時,如果很不巧的資訊落點全分布在那些對資訊沒興趣的人身上,那這則貼文又有可能被判定為「無意義發文」,比起1萬人遇到這問題,100萬人要來得大上不少。

因為無法討好每一個人,所以將每一個人分成個別群體來看。

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也就是說當你一對一溝通發現對該人有效,那問題就回到:「怎麼找到第二個、第三個、第四個,直到你發現找到一個程度時,你會發現溝通不再像當初那麼有效,也就是溝通成效遇到天花板,因為你很難找到如此多相似觀點、相似看法、相似想像的人。」然後,從中會歸納整理出一個族群,不是太大,但管理起來、溝通起來、討論起來相對有效的族群,而這就是分眾經營的目的。用我們平常生活的情境來比喻,也就是你跟一群很好的死黨講話要來得有效,應該會比起跟一大群在街頭陌生的路人要來得有效。

我常在課堂上問個問題「兩個粉絲頁,一個粉絲頁100人,但每個人的影響力高達1000,跟一個10000人的粉絲頁,每個人的影響力只有10,就【經營】兩個字來說,哪一種的相對成效會比較好,換言之,那一種的溝通效益與成本會比較符合期待?」我的經驗是前者,因為人少好溝通,一對一都可以慢慢談,但人多到一種程度之後,好比像是我現在5000位朋友,真正認識的根本不到5%的人,而也只有這5%的人與我互動較深,其他95%的人幾乎鮮少互動,更遑論13000多個追蹤,能有的互動透過每天觀察貼文,從數十到數百,應該不難發現其差距。

再舉個例子,一位身邊的朋友,朋友數是我十分之一,但是他所產生的社交反應與回饋卻與我相當。我一則貼文上百個讚,他不到500個朋友,貼文也是上百個讚,在擴散兩字之下,我跟他從數字來看一樣,可是他要去深度經營這500位朋友卻可能比我現在從5000人中去找要來的快得多。所以,試想如果你的粉絲專頁加入的人都是這位500位朋友卻能達到相對好擴散效益的粉絲時,而這樣粉絲卻有數百位、數千位,那結果肯定好過粉絲專頁加入了一堆粉絲本身擴散效益就很差的人。

因為,那不會產生等比級數堆砌的效益。

所以分眾深度經營是有其必要與意義,至少讓自己知道一個平台的溝通價值觀鎖定在一個主軸上,而非過多主軸統一發散的在一個平台裡。好比巴哈姆特討論區好了,如果不區隔不同的主題版出來,所有的討論全在一個版上,那這個版只能靠搜尋去找資料,每天爆量的資訊還能用嗎?因此,我們會看到討論區分出很多不同的版,而這些版又各自有各自的支持者,每個不同的版則各別代表著不同主題、不同議題、不同興趣、不同看法。

這就是分眾溝通的表面意義,溝通要有效果,要分著跟不同人講,不是所有人全講同一套話,那就會造成能買單的人買,不買單的人走,而這些買單與不買單又會帶來相對從眾效應。有加入、有離開,要是很不幸的每次發言都因為觸擊到那些具有影響力的意見領袖反對、反抗,進而離開社群,其社群的凝聚價值也會隨著離開的人因社群意見領袖的消失而變少,社群的力量自然就會慢慢潰散。但,如果能吸引到意見領袖的跟隨,而一旁跟隨著意見領袖的人們,自然也會凝聚起來,產生聚眾效應,將社群力量匯聚起來,以傳達更強烈的訴求。

本文由作者織田紀香授權轉載

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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