這場非典型科技選戰，你我都是勝選的主角！|數位時代 BusinessNext

「眾人之智慧會超越個人之智慧！」台北市市長候選人柯文哲，以超過80萬票的成績，不但拿下台北市市長寶座，也超越現任總統馬英九當年第一次選台北市長時的76萬票，不是綠的贏了，也不是藍的輸了，而是在網路社群工具的串連，以及各種公開透明資訊的交流下，台灣社會證明了公民力量的崛起。這次選舉無疑是台灣政治走向開放政治之路的濫觴，告訴政治人物：「人民才是主人，人民想要負責而開放的政府。」直接民主從台北開花。

沒有網路，柯文哲就不會出現。《數位時代》在柯文哲剛宣布參選時專訪他，他說，「科技讓這場選戰從不可能變成可能。」在勝選演說中他也提到，「鄉民力量展現見證網路世代強大，無論線上捐款、理念傳播、活動募集，都是一場網路主導的選戰。」柯文哲如何用數位化技術和工具為政治創新，創造出一條「開放」的道路，讓群眾一起參與他的競選之路？

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（圖說：柯文哲認為網路時代大大降低了參選的門檻。圖片來源：賀大新攝影。）

1、網路海選競選及幕僚團隊

第一次有候選人擺脫政治界科層的人脈網絡，柯文哲在5月16日喊出「青年海選計畫」，公開在網路上號青年人才加入他的競選團隊，包括政策、文宣、活動、網路部門及發言人和隨行秘書。

甚至，連台北市政府的幕僚團隊也在官網上公開徵選，包括文化局長、環保局長及教育局長、市政顧問團及公民顧問團。

2、善用社群媒體的力量

沒有任何廣告資源和預算，柯文哲的競選團隊用創意和話題，讓議題發酵，公關操作很成功，讓媒體不斷有報導題材。柯文哲的Facebook專頁有50萬粉絲，他就是個自媒體，發言動輒幾萬個讚。

競選團隊的內部溝通也善用科技工具，加快溝通效率，透過LINE群組加速討論，並使用Evernote當作會議記錄。

3、政見視覺化

官網「柯P新政」推出30支政見影片，除了文字敘述，影片內容用有趣的方式呈現議題說明，再放柯文哲訪談，並將影片全數放上YouTube。

此外，柯文哲團隊「開放」的很徹底，網站上有圖文市政白皮書，網友還可以寄信過去提供政策修改意見。

30支影片中，觀看次數最高的是以下三支影片：
第1支 iVoting（觀看次數9.8萬）
用手機網路投票。

第2支安心外食（觀看次數10萬）
從觀光夜市、中小學營養午餐、傳統市場、認證系統四大方面著手。

第4支道路統一挖補（觀看次數11萬）
統一管理所有單位，預埋管線溝。

4、官網線上募資

過去候選人通常要尋求財團的政治獻金，一場選舉牽扯許多當選後的政治利益交換。雖然柯文哲並非線上募資的第一位候選人，民進黨主席蔡英文在參選新北市長和總統選舉時，就開始使用線上小額募款，後續有些候選人也跟進。

不過，柯文哲的線上募款方式卻很有創意，直接用群眾募資的方式，推出三項募款專案及週邊小物，包括《台北調，你來定調》CD、公民獨木舟計畫。甚至延攬Facebook知名插畫「翻白眼吧！溫蒂妮小姐。」專門設計出卡牌遊戲《翻桌吧!溫蒂妮小姐》。除了募資，更有話題。

此外，公開選舉經費，更是在選舉史上第一次有候選人敢這樣做。

5、野生官網開放API

今年科技圈最火熱的話題之一就是API，數位時代在9月初訪問野生官網團隊，其實技術團隊在4月時同時向連勝文和柯文哲團隊提出OpenAPI的概念，但最後只與柯文哲團隊達成共識，想做出政府開放資料的典範。

這是台灣政治史上第一次使用Open API，推出「野生官網」提供所有官方新聞、影音、照片的 API，讓有創意的開發者和設計師能發揮創意，從App到網站，全都開放。總共有24個應用，除了網友自行設計的官網之外，有App、可以在個人網站及網誌中埋入的柯P彩蛋「柯P滑出來對你說政見」、柯P線上地圖應用「MA柯P」、「柯P語錄」，及政策相關應用等等。

正如柯文哲在勝選演說中所言：「公民社會的崛起不是否定政黨政治，而是開拓公民參與的契機。政黨與政治人物必須更謙卑面對公民社會，這也會是台灣政治的正向發展。」是的，如果有選擇，應該堅持正面和進步的方向！

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。