[專訪] 核桃運算薛文蔚：每個人都可以成為資料科學家|數位時代 BusinessNext

硬體科技的進步，促成大數據

核桃運算創辦人薛文蔚指出，「目前處理大數據的技術還是在非常早期的階段，很多技術還不是很方便，這就好像我們現在回頭談70年代的電腦一樣。」

薛文蔚說，「昨天的垃圾，是明天的黃金。」隨著硬體科技不斷進步，現在儲存資料的代價很低，所以有各式各樣沒有目的的資料被儲存起來，才會形成這3-5年很紅的「大數據」概念。

**大數據面臨的挑戰是，很快獲得很多資料，卻難以想像要如何處理資料。**當資料量很大的時候，要怎麼做才能快速處理這些大數據？

三年前，薛文蔚遇到中國供應商的單品項管理問題，必須同時處理40萬個品項，乘上1萬個通路時，預測出來的值是幾百億點。然而，現行的資料運算架構主流根本沒辦法處理，才讓他進而去解決架構所產生的問題，直接從運算模式下手。

（圖說：核桃運算創辦人薛文蔚推出即時資料分析引擎，推翻工程師長久以來對資料運算的看法。圖片來源：郭芝榕攝影。）

顛覆資料運算模式

「我們現在還在用1945年所設計出的電腦運算模式！」（也就是范紐曼架構）薛文蔚解釋，以前記憶體很小，把資料當成外來物，程式和原始碼是一等居民，支配資料。每次要運算時，都要把資料從硬碟內搬移至記憶體運算，再搬回硬碟，花費很多時間在「搬移」。

目前大多數使用者端的資料庫和程式都以這種邏輯設計出來，薛文蔚說，這樣的工作台模式適合資料運算嗎？

所以，核桃運算3年前設計出不必搬移資料的「in-place computing model」，試圖要顛覆資料運算的模式。記憶體從32位元前進到64位元是一個很重要的觀念改變，用空間換取時間，用有效率的方式對映到現有的CPU和記憶體，創造出一個無限的空間，把程式送到資料儲存地運算，避掉資料搬移的過程。

例如，HTC就推出64位元處理器的智慧型手機Desire 820，可以把資料放在雲端、伺服器和物聯網上。

（圖說：核桃運算顛覆資料運算的模式，開發出資料運算引擎BigObject。圖片來源：取自核桃運算官網。）

此外，核桃運算在做運算時，會用各式各樣的轉換技術做分門別類，例如分開性別和收入，並善用關聯，讓4G記憶體可以跑100G資料，比MYSQL快100至1000倍。

薛文蔚指出，「**只要一台64位元的電腦，就能處理幾十億筆資料，未來也可以用在手機上。**降低一般人使用的門檻，展現平民化的大數據運算力量。」可處理關聯式分析、多維度分析。

未來，嵌入式裝置愈來愈多，大數據將是隨處可見的技術。他更進一步指出，未來的使用者將會是資料導向，10年後可能變成人人都對資料「有感覺」，資料科學將成為基礎知識，而非現在的專家系統。

大數據四大類：應用、產品、工具、底層科技

薛文蔚是台大資工系第一屆畢業，在哥倫比亞大學念資工博士學位，1995年就開始創業。他將大數據分成應用、產品、工具、底層科技四大類，目前切入大數據領域的新創團隊，大多都是大數據應用，包括手機、物聯網，有一大部分落在社交媒體，用心理學分析關聯度，例如兩個人的相似度。

做大數據的平台和科技比較少，薛文蔚說，底層科技還有許多可發展空間，會形成一個生態系統。台灣的強項在硬體，像是固態硬體、永久記憶體、快閃記憶體等等，核桃運算也許會進一步結合硬體，讓運算模式更快速。而10年後，底層的硬體可能會被生物記憶體所取代。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。