[周末書介]《用LINE貼圖月入30萬!》:角色經濟發酵 插畫家出頭天
[周末書介]《用LINE貼圖月入30萬!》:角色經濟發酵 插畫家出頭天
2015.01.31 | 科技

是否曾經為了收集 LINE 貼圖裡的熊大、兔兔、饅頭人的週邊商品,跑遍大街小巷?還是曾經搭上Hello kitty專機而興奮不已?你知道 Hello Kitty 已經40歲了,但是她每年仍為麗鷗公司創造出日幣700億至1000億左右的營業額,霍夫曼的黃色小鴨在高雄展出一個月期間,帶來了10億的觀光收益,連LINE貼圖都可以月入30萬!

從紅了 40 年的 Hello Kitty,再到霍夫曼的黃色小鴨、空軍基地的玉兔、或是迪士尼筆下已近百歲的卡通人物的米老鼠、唐老鴨等,這些都是透過角色所衍生的市場經濟效應,也就是我們所稱的「角色經濟」。漫畫、卡通等產業,開啟了角色經濟的時代,近來更因網路、智慧型手機的發展,讓角色經濟躍上即時通訊軟體裡,尤其是像LINE貼圖所產生的各種虛擬角色,最讓消費者瘋狂,也為許多插畫家、設計師帶來可觀的收益。

《用LINE貼圖月入30萬!》作者,就是靠 LINE 貼圖創業,從1人起家至今團隊也只有4個人,沒有固定辦公室、上班也不打卡,所創造出的虛擬角色「香蕉人」在第一天上架就超過1300人次下載量,日淨利超過2萬元。

作者楊劍雄(香焦爸爸)原本只是一位工程師,放棄了優渥的工作環境,只因在每次產品開發過程裡,腦中總是不斷湧現許多奇特的點子與想法,因此在某個機緣下,他就選擇熱血創業去。

這本書,除了介紹角色經濟產業之外,作者也觀察到台灣角色經濟市場雖然蓬勃,卻顯少走上國際舞台,甚至廣泛流行,目前台灣各種產品、活動代言也大多以國際知名的角色為主,例如小丸子、海賊王、拉拉熊等。他希望透過自己在角色經濟市場裡創業的例子,寫出如何從創造角色、經營角色、到授權等各種歷程的經驗,讓更多對角色設計有興趣的插畫家或設計家,更了解如何進入角色設計的市場。

為角色分類 不同平台不同定位

角色經濟最重要的就是角色設計,那麼要創造什麼角色才能受到歡迎?楊劍雄就提醒,「很難設計一個角色通吃所有市場,與其絞盡腦汁去想怎麼讓角色歡迎,還不如去找出角色能活躍的舞台在哪裡。」

大致上角色類型可分成:商品授權專門角色(如,Hello Kitty)、故事型角色(如,哆拉A夢、小丸子)、議題型角色(如,馬來貘、Duncan)、LINE 世代角色(如,熊大、兔兔)。

例如,通訊軟體App貼圖的角色就是針對使用情境來設計,議題型的角色造型也許不一定需要特別漂亮可愛,但是故事內容要有「梗」,且每日更新特點、快速創作。設計師在發想角色時,可依據角色在哪個平台活動,根據該平台的特色去發揮角色的特質,吸引該平台族群的喜愛。

但是當角色在設定上,遇到市場反應不佳時,是否要一直調整造型?楊劍熊認為,初期在粉絲數不夠多的情況下,適時修改損失有限,但若一直不斷修改造型,市場接受度仍低,寧可去創作新角色。否則很容易讓角色失去原味,沒有魅力,而被消費者遺忘。

書中除了詳細的介紹如何進行角色設定、如何運用各種平台把角色行銷出去,也談論有關角色授權的問題。 授權是為角色獲利很重要的商機,但是作者也提醒,授權物品的不同,將決定你的角色日後的形象與質感。基本上授權就是把角色印製在相關的物品上,成為商品販售或者是贈品推廣,因此可簡單區分為商品、贈品。

角色本質先於推廣 授權商品、贈品大不同

作者發現,角色授權製作成商品的毛利高、出貨量小、可見度低;授權製作成為禮品贈品時,毛利低、出貨量大、可見度高。以上兩種皆有優劣,設計師一定要小心拿捏,千萬別為了要拓展能見度,而影響了角色本身的質感。

楊劍熊就舉例,曾經聽過一個案例是角色授權到贈品上,雖然很快讓角色知名度提昇,但後來卻在使用者心中留下這款角色總是百貨禮品上的贈品,價格與定位就不容易提昇。

那麼角色的本質與角色的推廣,哪件事情優先比較好呢?作者認為,基本上是角色本質優先比較好,因為角色設計最吸引人的就是角色本身的特質,重點在角色的特色與獨特性,知名度低可透過日後各種行銷方式的推廣來打開,但是若天生體質不佳,日後推廣行銷也很難有更大的吸引力。

本書最後,作者也以自身創業的「香蕉人」LINE 貼圖為例,從頭剖析這一路的過程。包括,如何申請上架到 LINE 平台、需設計多少款角色貼圖、上架後如何曝光行銷、貼圖在哪個時間需要升級、使用者喜愛的字型、貼圖的語言設計、LINE 平台與設計者的拆帳比例等。

過去,台灣的插畫家長時間都靠自行摸索的方式在經營自己所設計的產品,近年來有越來越多台灣的插畫家,隨著網路、社群的盛行,透過部落格、Facebook 等平台來創作,知名度不斷打開。雖然台灣本土原創角色的市場經濟規模較小,但透過異業結合來行銷「角色」,的確可為設計師帶入來更多收入,並邁向國際舞台。在這個網路、社群的年代裡,如果你有想法,那就畫出來吧!為自己創造屬於自己的角色!

(作者Jasmine,曾擔任科技媒體記者,現為Readmoo特約作者。)

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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