博通讓張忠謀賺大錢
博通讓張忠謀賺大錢
2005.11.01 | 科技

儘管產業分析師對半導體產業未來景氣的意見分岐,但各家半導體業者並沒有停下研發的腳步,晶圓代工龍頭台積電日前就宣布已經取得包括德州儀器(TI)在內七家大廠六五奈米的訂單,最快在明年第一季就能進行投產的動作。在這七家大廠中,現為全球第二大IC設計公司的博通(Broadcom),對台積電而言,更具有相當程度的策略意義。

讓張忠謀笑開懷的好伙伴

一九九一年,在美國加州爾灣(Ivrine)小鎮成立的博通,靠著設計有線電視機上盒(cable TV set-top box)的寬頻通訊晶片,五年內就打敗霸主摩托羅拉(Motorola),成為市占率第一的小巨人。一向與博通合作密切的台積電,也因此增加通訊領域的營收,讓當時的執行長張忠謀大為開心,甚至親自出面頒獎感謝博通,「是博通幫我們完成降低PC晶片比重、提升毛利的目標。」
跟所有的「矽谷創業」一樣,博通的生意也是從家裡車庫開始做起,在創業頭七年中,兩個創辦人尼可拉斯(Henry Nicholas)及山繆利(Henry Samueli)只靠著從自己、初始股東(angel investors)以及包括英特爾(Intel)、摩托羅拉在內的客戶,用等值股票交換籌來的一億二千萬美元經營,從來沒有從創投公司拿過一毛錢,這點是創辦人兼技術長(CTO)的山繆利最驕傲的地方,「這樣我們可以很自由,不用聽那些討厭人的話。」
兩個擁有博士學位的創辦人,過去在軍事單位練就紮實的寬頻通訊技術,在台積電重點栽培下,不到三年,開發出第一款寬頻通訊晶片,而當時正在快速發展的有線電視,就適時給了博通一個發揮的舞台。有線電視業者需要快速的網路,傳輸他們多種頻道的內容給用戶,而這控制網路與內容傳輸的關鍵晶片,就是博通最擅長之處。因此,當有線電視機上盒製造商發現博通這款速度快十倍、價格便宜三成的晶片後,包括思科(Cisco)、北電(Nortel)、以及3Com在內的寬頻設備巨人,都紛紛轉向博通的懷抱。
但是二○○○年後的網路泡沫,卻讓這個被譽為「二十年後擁有英特爾地位」的小巨人重重摔了一跤,四年累計共六十五億美元(約二千一百億新台幣)的巨額虧損,股價也從三百五十元快速滑到十元以下,創下上市以來的最低點。
從天堂掉到地獄的博通,過去四年來,尼可拉斯及山繆利不顧華爾街與組織內的質疑聲浪,忍痛裁掉五百名員工(占全部員工的一六%),將開支減少到過去的一半,但在市場策略上,仍專注耕耘寬頻領域,並趁著市場低潮時,博通用手上不斷增加的現金(至今年第二季為止,手上現金超過一百五十億美元),以及沒有任何債務的優勢,併購超過三十家新創企業,包括網路電話、數位電視、藍芽、行動電話、DSL和乙太網路(Ethernet)等業者。

用併購與控訴強攻市場

「我們併購的目的在於取得技術,並不是要買它的「營收」,」當外界都用「兇猛」來形容博通的擴張時,財務長(CFO)威廉(William Ruehle)解釋博通的策略,「沒有人的併購可以百分百成功,博通也一樣,網路泡沫時,我們就嘗到併購過快的苦頭,花三年我們才調整過來。」 在寬頻網路領域站穩腳步後,博通開始張開觸角,伸進無線區域網路(WLAN)與企業用乙太網路領域。前年,英特爾推出迅馳平台(Centrino),帶動一波WLAN的熱潮,當其他廠商還在802.11b浴血奮戰時,率先推出.11g晶片的博通,突然發動價格戰,迫使市場快速轉進.11g。這場戰役,讓科勝訊(Conexant)、阿傑爾(Agere)在內的許多業者被迫出局,堪稱博通的代表作之一。目前在這塊市場占有率已達到二七.二%的博通,四月宣布拿下任天堂(Nintendo)下一代遊戲機WLAN晶片組,聲勢蓋過龍頭老大的英特爾;另外在企業與電信市場上,博通的晶片也早已是全球第一。
現在,全球第二大晶片設計商的博通,要挑戰的對手是專攻CDMA技術的高通。二○○二年,博通買下Mobilink Telecom這家公司,做為它進入手機市場的敲門磚。過去一年半的時間,這家晶片設計商又出手併購五家公司,來加強它的實力,這些併購都著眼在即將到來的第三代行動通訊技術(3G),以及手機螢幕的顯像技術。目前博通已經成功拿下索尼易利信(Sony Ericsson)、三星(Samsung)、以及中國大陸的波導等客戶。博通也利用藉四處併購得來的矽智財(SIP),控告對手高通侵犯十多項的技術專利,這種「併購」與「控訴」的兩手策略,確實發揮一定的嚇阻功效,拖慢高通的腳步。

Broadcom(BRCM) 成立時間︰1991年 執行長︰Scott McGregor 總市值︰145.5億(美元,2005/10/25) 2004年營業額︰24億(美元) 總部所在地︰美國加州Irvine 股票上市交易所︰Nasdaq 大事紀︰2001年,世界第一個單晶片IP電話解決方案/2003年推出全球第一個802.11b單晶片/2004年,七年來四度受FSA列為「最受尊敬的公開無晶圓半導體公司」/2005年,Wi-Fi晶片組出貨量超越500萬。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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