中國金融業響起 變革前奏曲
中國金融業響起 變革前奏曲
2005.11.01 | 科技

在「狼來了」喊了近兩年之後,中國建設銀行終於在十月二十七日於香港上市,揭開中國金融業一連串改革的序幕。中國於二○○一年底加入WTO(世界貿易組織)之後,有五年緩衝期,要逐步開放各項產業,這個假期將在明年底結束,而媒體和金融則是開放時程表上的最後兩塊。媒體由於牽涉國家意識型態和言論尺度,要開放仍言之過早,金融業則是經濟能否持續發展的活水,是中國政府現階段當務之急。

各地銀行腐敗案例不斷

偏偏金融業是問題最複雜難解的一塊。中國所有銀行都屬公營,在計畫經濟時代,他們承擔的任務是為公共建設和國營事業提供貸款,績效指標是以完成多少國家交付任務以及創業就業機會,是否盈利並不在其中。
中國各大銀行的董事長、總經理和行長,都由政府指派,他們本身在共產黨內的輩份與資歷,比他們對於銀行的專業和了解更重要,這些位置大多數屬於酬庸性質,給那些從政府部門和黨職退下來的主管安排出路。
也因此,有關中國銀行內部腐敗的例子,從高層到基層層出不窮,地方分行經理私吞幾億公款的消息,過去一年已發生過好幾起,行長本身因瀆職入罪的更是接連不斷。
前建設銀行行長張恩照,就在今年建行上市工作緊鑼密鼓之際,突然辭職,但外界都認為是被撤職,原因是在任內藉職務之便違法放款牟私利。前中國銀行香港分行行長劉金寶,也因為和上海富商周正毅勾結,由中行貸款給周在香港做無本生意炒房地產,後經法院判決劉金寶死刑確立。
這些新聞在過去一年不斷出現,並不表示中國的金融業風氣變差,更可能是因為要趕在對外開放前大力整頓,才讓長期積壓的問題浮出水面。

銀行靠政府金援才沒破產

對中國政府來說,整頓金融業是一條不歸路,這是它從計畫經濟轉型到市場經濟的最後一步,也是最為關鍵的一步。中國銀行整體的呆帳率,根據不同單位的統計,從三成到五成都有,從財務面來看都已經破產。
這些資不抵債的銀行,到目前仍然存活的原因,主要是依靠中國政府的信用(銀行會破產,中國政府可不會破產)和不斷注資,以及中國民間的高儲蓄(總計達十一兆人民幣)。
中國政府在前年各撥二百二十五億美元給中國銀行和建設銀行,以沖銷他們的部分呆帳,為上市做準備。總計在建行上市前,中國政府已投入至少四千二百億人民幣(約五百二十億美元)進這家銀行,重整它的財務結構,讓建行的賣相更好一些。
可以確定的是,中國在改革銀行上,絕對不會採取像韓國在一九九八年的「休克療法」,放手讓銀行倒閉,而是像日本的「以時間換取空間」作法。
畢竟,中國今年經濟成長率仍高達九.四%,外資直接投資也有六百四十億美元,牌仍然掌握在中國手上,與韓國當時面臨金融風暴完全不同。何況躁進萬一導致銀行倒閉,企業失去資金活水跟著倒閉,引發失業潮並造成民眾擠兌,引起社會動盪,成為五年前(中國即將崩潰)一書描述的情景,對中國是有百害而無一利。
外國銀行正在虎視眈眈,藉中國金融改革進入中國市場。中國政府的盤算,最終是把幾大國有銀行都推到海外上市,藉此改善資本結構,並引進西方市場的管理經驗和人才到中國的銀行,改善自身體質,等於是重複一九九○年代製造業對外開放的「以市場換取技術」策略。 美國的花旗和美國銀行、新加坡的淡馬錫和蘇格蘭皇家銀行等十多家大型國際金融機構,對此都表達高度興趣,並安排十幾億到數十億美元的投資計畫,與各家中國銀行敲定合作協議,準備入股。成為股東,是他們現階段進入中國金融市場的唯一機會。

民眾早已受不了國有銀行

從企業貸款、股票上市和發公司債等企業金融,到信用卡、車貸和房貸等消費金融,中國市場都剛開始,深具吸引力。中國消費者長期忍受缺乏服務概念的國有銀行,以及各種跨行跨地繳款轉帳的諸多限制,對於外資銀行也有許多期待。
特別是近年興起的民營企業,他們完全被國有銀行拒於門外,這些銀行過去只服務國營企業。民營企業只能發展畸型的融資管道,比方向國營企業借錢(他們才有銀行額度),或者向地下錢莊週轉,或自行發行借條向民眾借錢。二○○三年爆發的大午集團案,就是一家民營企業自行印製借條,向員工和當地民眾借錢。有趣的是,民眾更願意把錢借給大午,而不是放在銀行,因為大午給的利息更高而且還款準時。
中國的銀行改制,將使政商勾結和國營企業三角債的歷史問題,有了被處理的可能,雖然沒人能對結果打包票。這將是一次漸進式改革,毋需期待有任何一夕間翻盤的變動。「穩定壓倒一切」是中國政府一貫態度,尤其事涉敏感的金融業。不過,至少有一件事值得樂觀:一向為政府服務的中國銀行,終於有機會回歸「為人民服務」,由市場競爭來決定優勝劣敗。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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