行政院「低度管理」虛擬世界:閉鎖型公司、跨境網路交易待解
行政院「低度管理」虛擬世界:閉鎖型公司、跨境網路交易待解

為了建立網路族群與政府間的溝通平台,行政院線上法規討論平台vTaiwan.tw1月中上線後,開始針對10大領域政策議題徵詢公民意見。12日「虛擬世界法規調適方案」的實體會議,也同時透過Livehouse.in線上直播,其中討論的重點包括兩方面,首先針對「創業者」需求,討論是否在公司法新增閉鎖型股份有限公司章節。其次針對「跨境網路交易」,討論網路交易課稅問題。

這次會議蒐集了法律、會計、學者、創業家等各界對目前草案規畫的意見,會中成員所提的問題,經濟部商業司及財政部賦稅署並不全部現場回應,之後才會提書面回答,會中也並沒有任何結論。行政院政務委員蔡玉玲指出,網路無國界,產生新產業與新型態的科技法律關係,所以虛擬世界的法律也要特別設計。而政府會以「低度管理」的方式看待虛擬世界,要鼓勵業者創新、自律。

enter image description here
(圖片:政委蔡玉玲辦公室舉辦虛擬世界發展法規調適會議,徵詢社群、專家意見。圖左起為唐鳳、鄭國威、政委蔡玉玲。圖片來源:截自直播頻道。)

因應「虛擬世界法規調適方案」,行政院這次整合了虛實平台來溝通。蔡玉玲指出,之前跟g0v提了駭客松,便由g0v成員唐鳳帶頭成立vTaiwan.tw,這是行政院首次與社群合作,讓公民可參與10大領域政策議題的討論,包括網路公司、金融、租稅、遠距勞動、教育、醫療照護、消費者保護、網路公民參與、政府資料開放及網路犯罪防制。

議題一:公司法新增「閉鎖型股份有限公司」

經濟部商業司司長江文若指出,現行公司法中,不論是有限公司或是股份有限公司的規範,都存在許多管制性的強行規定,大幅限縮創業家與投資人的規劃空間。

經濟部認為新創公司的股東結構往往是閉鎖性,可引進「閉鎖性公司」的概念,要推動在公司法中增加「閉鎖性公司」的章節。由於新創公司的股東人數少且有封閉性,希望在公司組織上給予相當自主空間,修法方向將大幅度放寬現有公司法的管制性規定。

  1. 組織型態放寬:減少企業組織限制和遵守法規的成本、保障核心的新創團隊、放寬資本限制。
  2. 開放彈性資金挹注工具:開放特別股複數表決權,保障新創公司經營權;開放無面額股票,方便投資人調整股權。

enter image description here
(圖片:經濟部商業司司長江文若說明,閉鎖型公司未來修法方向。截自直播頻道。)

之初創投共同創辦人暨合夥人詹益鑑:創業者怕麻煩、怕被稀釋經營權,創業最重要的是人才和資源,如何彰顯風險?如何用契約保障股東和員工?法規修改是要符合成長型公司的需求,保留彈性是為了不要被過度稀釋創業經營權。

FlyingV創辦人林弘全:針對要修股份有限公司還是有限公司,閉鎖性公司是要限縮一個範圍,讓新創公司有彈性,股份有限公司有股權分配的問題,平均分配的話,股權分配和經營會有互斥狀況。股份有限公司比較能完善制度,應是針對股份有限公司法來修法,比較有長遠幫助。

技術股的設計主是因為創辦人沒有錢,現行法規一定要有實質的金錢才能放進資本額中,創業者才會思考以技術或勞務入股。我自己認為要把資本和資金的控制分離,新創才能在資金相對少的時候保有控制權。要不要課徵、要不要緩課徵都是另外的事。

學悅科技共同創辦人趙式隆:設計法規時要一次性解決所有問題,不然大家還是會到開曼設公司。考慮技術股的課稅設計,另外,AB股的操作在現行法規沒有太多彈性。重點是如何引進國外的團隊來台設立公司,帶動台灣的創業生態圈。

議題二:跨境網路交易登記及納稅

財政部賦稅署副署長許慈美指出,電子商務已朝跨境銷售、小額交物和行動下單的方向進行。國外的網路業者像是亞 馬遜、iTunes等等,若在台灣沒有固定營業場所,不必辦理營業登記,採「逆向課稅」原則,由消費者繳納營業稅,若是每筆金額在台幣3000元以下,則不用徵營業稅。

跨境網路交易的問題如下:
1. 國外網路業者販售低於3千元以下的物品免稅,國內業者像KKBOX和PChome 24小時購物卻要課5%營業稅,違反課稅中立性原則。
2. 網路交易很難掌握是否要課稅。
3. 網路業者容易選擇租稅天堂規避租稅。
4. 跨境小額交易頻繁,對我國業者有不利影響,對稅收也有影響。

enter image description here
(圖片:財政部賦稅署副署長許慈美說,國外網路公司跨境交易低額不必課稅,對國內業者不公平。20150312。截自直播頻道。)

許慈美指出,國際上大部分的國家採逆向課稅,也就是消費者付營業稅的方式,也有要求國外廠商到國內設立據點納稅。有些國家還訂立專法規範網路交易課稅問題,財政部會參考OECD近期提出的規範,及中國與韓國的網路交易來立法,方向如下:

1. 規畫維持現在3千元免徵營業稅的制度,對於次數頻繁及累計金額大的消費者,研擬取消免除稅的規定。
2. 修正外國公司在台的營業登記,例如在台灣銷售額達一定門檻,就要納稅。

安侯建業會計師事務所策略長張芷指出,贊成這個方向,但必須研擬未來要如何掌握交易資訊?
B2B交易沒問題,但B2C交易將會是大問題。國外做法是逆向原則,由買受人來負擔營業稅,但如果買受人是個別的消費者則會有問題。

關鍵字: #新創
往下滑看下一篇文章
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼
從代理到自研晶片!全科綜電以VDES晶片引領海洋通訊新浪潮,打造數位海洋之眼

從海上防衛碰撞到國安戰略,全科綜電挑戰特高頻數據交換系統(Very High Frequency Data Exchange System; VDES)晶片設計的自主研發,不只為技術突圍,更為掌握關鍵通訊自主權,為臺灣IC設計在海事通訊領域開創新局。

在濃霧籠罩的海面上漁船緩慢航行,四周漆黑,船長緊盯著螢幕,畫面上清晰顯示周遭船隻的圖標,並即時標示其名稱、國籍、航速與航向,只要按下一個鍵,求救訊息就能即時發出,讓救援單位迅速在茫茫大海中定位他的位置。這就是守護海上安全的關鍵技術:船舶自動辨識系統(Automatic Identification System; AIS)。

「飛機有塔臺管理,船隻在海上航行也需要類似的系統,否則撞船是幾億的損失更是攸關人命的安全。」全科綜電董事長吳堉文語氣堅定的說。從最初防止船隻碰撞,到今日用於國土安全、搜救甚至個人海上定位,AIS已成每艘大大小小船隻的標配。吳堉文指出,AIS是繼雷達之後最具革命性的技術,因為早期僅靠雷達偵測,難以識別船隻身份,更別說避免碰撞。然而,當全球航運變得更加繁忙、資料需求更加龐大,傳統AIS的技術也正面臨新的挑戰,而這也是全科綜電積極突破的關卡。

從代理到自主研發,全科綜電的轉身一躍

時間回到二十多年前,當時全科綜電的母公司主要從事IC代理業務,代理了一家英國公司生產的AIS晶片。在尋找潛在客戶的過程中,吳堉文敏銳地發現,臺灣市場在AIS技術上幾乎還是一片空白。憑藉對海事產業的敏感嗅覺,他意識到這項技術蘊藏著龐大潛力,心中不禁自問:「臺灣四面環海,為什麼沒有本土公司來投入AIS?」這個疑問,成了他踏入該領域的起點,也促使他毅然決定親自投入,從零開始打造AIS事業。

全科綜電花了一年時間深入了解AIS的國際標準與規範。隨後他們成立獨立公司,但經歷漫長的八年虧損,投入的資金幾乎燒光。所開發出的第一代產品雖功能符合國際標準,但相較於競爭對手體積更大、賣相不佳,這迫使他們痛定思痛,投入大量資源重新開發,轉向更具競爭力的「軟體無線電」技術,這項決策最終讓全科綜電的第二代產品在體積和成本上與國際大廠看齊,甚至憑藉臺灣的製造成本優勢,在全球市場上取得穩固地位。「論品質、技術與效能我們什麼都不會輸,」吳堉文驕傲地說,因此連續每年都參加國際展覽,都讓許多國際大廠也紛紛尋求合作。

AIS領域的成功,不僅來自於技術突破,更仰賴對嚴苛海事產品認證的堅持。吳堉文強調,海事產品的認證極其困難,無論是硬體還是軟體都需通過層層檢驗。他們的產品送往德國聯邦海事與水文局(Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie, BSH) 國家級實驗室,接受超過2000項最高規格的測試。他坦言,海事認證的門檻甚至比車用電子更高,因為船舶作業環境必須承受潮濕、鹽分、風浪與震動等多重挑戰。這些嚴格且冗長的認證程序,不僅是品質的保證,更築起極高的技術門檻,使全球能通過這類海事認證的企業寥寥可數,也因此讓全科綜電在市場中擁有穩固的護城河。

然而,在數位時代飛速演進的此刻,技術迭代從未停歇。即便 AIS 已相當成熟,受限於僅 9.6k 的頻寬,能即時傳遞船舶位置與航向,卻無法承載更多元的數據交換,更遑論語音或影像傳輸。就如同過去只能發送文字簡訊的手機,若要邁入多媒體時代,就勢必要升級。這也成為全科綜電近年全力投入的關鍵戰場—特高頻數據交換系統(VDES),被譽為下一代海事通訊標準。

自主晶片布局,一步步攻克VDES技術高牆

為AIS Class B620船用自動識別系統設備,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電
為進階款 AIS Class A750,具備更高階通訊能力與航行資訊顯示功能,為推動海事數位化與未來 VDES 系統奠定基礎。
圖/ 全科綜電

VDES的核心,在於大幅增加頻寬並整合衛星通訊功能。這意味著未來船隻不僅能傳輸文字訊息,更能傳輸圖片,甚至有機會實現語音通訊。更重要的是,透過低軌道衛星的覆蓋,VDES將打破AIS數十公里範圍的限制,實現全球範圍內的船隻追蹤與通訊。吳堉文形容道,船隻從基隆港出去,就算遠到世界各地都能掌握其所在位置。正因為只要有衛星覆蓋,就能維持通訊與定位,此將徹底改變海事通訊的模式,為遠洋航行帶來前所未有的安全與效率。

面對VDES這片新藍海市場,全科綜電不僅是追隨者,更是積極的引領者。吳堉文透露,他們這次申請經濟部產業發展署所推動的「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」(簡稱「晶創IC補助計畫」)的目的,就是要用於投入VDES晶片的自主研發。他表示,由於通訊技術涉及國家安全,若核心晶片研發技術掌握在他人手中,將受制於人,而為了掌握關鍵技術的自主權,全科綜電在VDES這一役上也將積極打造屬於臺灣自主研發的VDES晶片。

而晶創IC補助計畫本身,也是在國科會統籌協調,結合經濟部及相關部會共同推動的「晶片驅動臺灣產業創新方案」架構下展開,透過政策資源與實質補助,引導業者前瞻布局 AI、高效能運算及各類新興應用等高值化關鍵技術,藉此強化臺灣IC設計產業的國際競爭力與整體韌性,正好與全科綜電的自主研發策略相互呼應,也讓VDES晶片的在地化研發更具加速落地的條件。

然而,VDES晶片的開發複雜度遠超AIS晶片。吳堉文表示,目前研發團隊的策略是先在現場可程式化邏輯閘陣列(Field-Programmable Gate Array; FPGA)上進行功能驗證,待所有功能符合規範且通過驗證後,才會投入高成本的特殊應用積體電路(Application-Specific Integrated Circuit; ASIC) 進行投片。為了這項艱鉅的任務,全科綜電正積極招募人才,特別是通訊和FPGA技術領域的工程師,因為在臺灣,能理解並掌握VDES晶片技術的專業人士相當稀少,甚至遠從德國邀請相關領域的教授擔任顧問。

吳堉文也透露,在VDES晶片研發中他們期望能實現語音通訊功能,儘管國際標準中並未強制要求。主要是因為語音可以壓縮成數據傳輸,當頻寬增大,語音通訊的品質就能得到保證。甚至,他們還嘗試利用AI技術,將語音即時轉換為文字訊息進行傳輸,這項全科綜電自主研發的進階功能,將有效克服AIS頻寬不足的問題,大幅提升海事通訊的效率與便利性。

20年磨一劍,全科綜電瞄準下一代海事通訊標準

全科綜電董事長吳堉文深耕 AIS 與 VDES 海事通訊技術二十年,推動臺灣自主研發與晶片化,致力打造「數位海洋之眼」。
圖/ 全科綜電

可以說VDES的發展,不僅僅是技術的升級,更推動了應用場景的大幅拓展。吳堉文透露,AIS技術已成功應用於無人機通訊,使其能飛行超過30公里遠並穩定傳輸座標資訊 。未來,隨著VDES頻寬的增大和衛星通訊的加入,無人機的通訊距離將更遠、功能更強大,甚至能支援無人計程車或物資運輸等應用,「它是一項應用潛力極大的新技術,」吳堉文說。

從防止碰撞、國土安全,到人員搜救、智慧物流,再到未來的無人載具應用,AIS和VDES技術如同「數位海洋之眼」,為人類探索、利用和管理海洋提供了前所未有的工具。全科綜電也正站在這場關鍵轉折點上,試圖讓臺灣不再只是全球供應鏈的一環,而是能夠掌握海事自主通訊話語權的關鍵玩家。「我們花了20年建立AIS技術基礎,也花了十幾年在國際市場證明自己,現在我們要走向下一個時代了。」吳堉文充滿堅定地表示,這不僅是全科綜電的未來,更是臺灣在數位海洋時代,展現自主科技實力的重要里程碑。

|企業小檔案|
- 企業名稱:全科綜電股份有限公司
- 創辦人:吳堉文
- 核心技術:船舶自動辨識系統(AIS)電子設備和解決方案供應商

|驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫簡介|
由國科會協調經濟部及相關部會共同合作,所提出「晶片驅動臺灣產業創新方案」,目標在於藉由半導體與生成式AI的結合,帶動各行各業的創新應用,並強化臺灣半導體產業的全球競爭力與韌性。在此政策框架下,經濟部產業發展署執行「驅動國內IC設計業者先進發展補助計畫」,以實質政策補助,於113年鼓勵國內業者往 AI、高效能運算、車用或新興應用等高值化領域之「16奈米以下先進製程」或「具國際高度信任之優勢、特殊領域」布局,以避開中國大陸在成熟製程的低價競爭,並提升我國IC設計產業價值與國際競爭力。

登入數位時代會員

開啟專屬自己的主題內容,

每日推播重點文章

閱讀會員專屬文章

請先登入數位時代會員

看更多獨享內容

請先登入數位時代會員

開啟收藏文章功能,

請先登入數位時代會員

開啟訂閱文章分類功能,

請先登入數位時代會員

我還不是會員, 註冊去!
追蹤我們
進擊的機器人
© 2025 Business Next Media Corp. All Rights Reserved. 本網站內容未經允許,不得轉載。
106 台北市大安區光復南路102號9樓