4月陽光照進柏林精華商業區Mitte，在一棟百年歷史建築物中，德國創投圈、電信、金融、車廠與物聯網團隊等百人聚集在此，他們全都是為了宏碁的「王道聯盟」而來。
（圖說：宏碁集團創辦人施振榮出面號召成立「王道聯盟」（Wangdao Alliance）/照片來源：ExA-Summit。）
宏碁集團創辦人暨智榮基金會董事長施振榮出面號召，搭建起歐亞物聯網合作新平台，由智榮基金會由德國業界籌組成立「王道聯盟」（Wangdao Alliance）。台灣宏碁、台積電、聯發科、中華電等公司接加入此聯盟，德國則包括BMW及Bosch創新實驗室等車廠，德國電信、德意志銀行、德國多媒體等公司加入。
宏碁創辦人施振榮解釋了組織王道聯盟的原因。物聯網時代，各領域非常碎裂，統合者（Integrator）的角色最為重要。因此宏碁推出自建雲雲端平台（Acer BYOC）以雲端平台切入，成為物聯網時代的「整合者」。而和美國巨型雲端平台廠商比較之下，宏碁的自建雲平台重視「共創價值」與「利益平衡」。
「宏碁的開放平台，是從共贏共利，而非贏者全拿出發。這和許多美國公司的想法不一樣。」施振榮特別強調。這裡的贏者，在過去以PC主導的年代意指英特爾與微軟等企業，但在行動與物聯網的時代，則為Google。
施振榮提倡的王道理念和德國汽車產業對於Google的警惕相符。歐盟反壟斷機構在4月15日針對 Google 歐洲搜尋業務提起「反壟斷」訴訟，讓Google最高面臨 60 億美元罰金。在這樣的氛圍下，宏碁提倡王道理念，聯結台灣與德國物聯網企業，並且與德國車廠開啓合作機會。
德國車聯網產業的Google警惕
Google的虎視眈眈，則讓德國傳統汽車產業開始警惕。未來汽車產業焦點，不再是汽車硬體本身，而是移動解決方案（Mobility），也就是如何從A地到B地。而Google將有機會成為非常強勁的汽車解決方案公司。
「在車聯網領域，Google對德國車廠帶來的威脅性是確定的。德國車廠還停留在傳統商業模式，他們對網路給傳統產業造成的改變還沒有全然的理解。」在BMW任職21年的前BMW董事會成員Wolfgang Ziebart 與前Jaguar工程總監對《數位時代》記者說。
「以後人們的生活重心不在是汽車硬體了（Car），而是Google提供的移動服務（Mobility service）。」德國電信高級副總裁Horst Leonberger表示。德國電信是德國最大電信公司，除了電信業務，也借由收購Volkswagen汽車IT業務與與BMW汽車業務，成為歐洲知名汽車ICT服務商。里昂貝格爾指出，握有Android平台的Google，可以直接和基層用戶聯繫，提供用戶旅行、支付、醫療與娛樂等運輸服務，甚至還幫用戶找司機，就像Google對於「行動產業」帶來的巨大改變。
「聯網車的最大的價值在於資料，失去了資料就失去了最大價值，因此德國車廠雖然已經和Google開始合作，但並沒有太深入，深怕被Google掌握客戶資料端。」德國車載系統商ATS創辦人暨執行長Armin Schmidt表示，現在汽車的差異化也許是引擎，但在10-15年後，差異化就在軟體與服務上。因此車廠知道資料必須掌握在自己手上，保護自己的未來商機。
宏碁從雲端平台切入德國車聯網市場
德國車廠對於美國企業的戒慎心情，正是宏碁從雲端平台切入的好機會。施振榮表示，「我以前也懷疑台灣能不能進入汽車工業，台灣有這個可能嗎？你懂汽車產業嗎？但其實汽車行業的市場很大，我們只要割個3%，就很大。」
施振榮表示，汽車裡面電子產品越來越多，台灣的汽車零組件，在世界也很亮眼的表現，不過宏碁若只是做硬體，這很容易被別人取代，因此台灣要發展車聯網等雲端服務，而宏碁的BYOC扮演很重要的角色。「所有客戶的關鍵與敏感資料我們不碰，客戶可以掌握，這就是自建雲的賣點。因此我們要利用自建雲建構一個新的產業生態。」施振榮強調。
宏碁在德國早有佈局。德國知名車載系統商ATS（Advanced Telematic Systems）和台灣有很深關聯，大部份資金來自台灣，施振榮與施宣輝個人、美國智榮與緯創都是ATS股東，ATS使用宏碁自建雲發展車聯網，產品台灣製造，開發出客製化的車用智慧系統。
宏碁自建雲應用事業單位專業單位總經理王定愷則表示，目前還在初步商談的階段，因為汽車產業是比較保守的產業，需要很長的時間培養互信。宏碁自建雲平台在車聯領域，也許不是和德國BMW等一線大廠商談合作，但是二線、三線等汽車廠商就有很多機會。
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