高通全面迎向Maker,低中高階開發板火力全開
高通全面迎向Maker,低中高階開發板火力全開
2015.06.24 | 科技

推出專為自造者所用的開發板,經營Maker社群,似乎已經變成上游晶片商的「全民運動」。從PC晶片巨頭英特爾(Intel),到台灣之光聯發科,還有更多的晶片商,如博通(Broadcom)、瑞昱半導體等,都已經加入這場競局。不過,這個屬於晶片商的全民運動熱鬧喧騰了一年多,似乎還有一個指標性的「玩家」始終沒有太大動作。沒錯,就是高通(Qualcomm)。

事實上,高通在今年3月的時候就已經發布該公司旗下專為Maker社群所設計的第一款開發板——DragonBoard 410c,而在前幾日的深圳Maker Faire活動上,高通也宣布,DragonBoard 410c正式量產上市。如今,Maker已經可以透過中國的電子零組件通路商艾睿電子購得這款開發板。

然而,相較其他早已先行起步的競爭者,高通在這場競賽中的優勢又會是什麼?高通要如何虜獲Maker社群的心?

DragonBoard 410c
(高通高通產品管理資深副總裁Jason Bremner。圖片來源:高通。)

##高通:堅強的技術能力就是我們的核心優勢
過去幾年是屬於行動通訊的世代,諸如無線通訊、基頻處理器(Baseband)等晶片的技術能力尤其重要。受益於此,高通在這塊市場可說是「喊水會結凍」,這也是高通能夠立足於半導體產業的強大根基。

高通產品管理資深副總裁Jason Bremner表示,在行動通訊之後,下一個最重要的應用領域會圍繞在萬物互聯(IoE, Internet of Everything)這個議題。

IoE世代的終端硬體會是個朝向少量多樣、長尾需求的發展趨勢,晶片商光靠大量生產的裝置生存可能會無以為繼,這也是為什麼許多晶片商正積極擁抱Maker的關鍵原因。

雖然IoE的應用領域看似無邊無際,然而它所需要用到的核心技術能力其實與行動通訊世代相差無幾,像是繪圖處理器(GPU)、中央處理器(CPU)、無線區域網路(Wi-Fi)、藍牙(Bluetooth)等。

Jason Bremner進一步指出,這些IoE應用的關鍵技術,向來都是高通的核心技術實力,「而這同時也是Maker在開發新產品的過程中,所必備的技術。這給了我們很好的基礎,去開拓IoE這塊更大的市場,以及與Maker社群站在一起。

DragonBoard 410c
(DragonBoard 410c開發板,是高通針對Maker所設計的第一款開發板。圖片來源:蘇宇庭攝。)

##低中高階產品即將全面備戰
Jason Bremner說,DragonBoard 410c後面的「c」字,代表的是「community(社群)」縮寫。這在某種程度上,也揭示了高通這款開發板要與Maker社群為伍的決心。

Jason Bremner認為,「這款品最大的優勢就是比傳統產品性能高出非常多」。他進一步解說,相較於樹莓派(Raspberry Pi)等低階的開發板,這塊開發板具備優異的機器視覺處理能力,同時在多媒體處理、無線通訊方案的整合度都很高,「這是一款建立在商用基礎之上的產品。」

DragonBoard 410c可針對多種嵌入式設備進行開發,如機器人、機上盒、醫療設備、工業控制系統、數位看板等應用。Jason Bremner指出,高通將這塊開發板定位為「中階產品」,這個定位也體現在性能以及售價上(75美元)。

畢竟是初次與Maker為伍,Jason Bremner說,現在高通還處在初期策略調整的階段,「未來我們還會繼續針對Maker社群推出其他產品。」他透露,**高通會以DragonBoard 410c為基礎,再繼續開拓高階及低階的開發板,完備開發板的產品線。**最快預計在今年底以前就有機會看到第二款開發板上市。

##透過開發板降低客戶合作門檻
值得注意的是,Jason Bremner說這款產品並非只打算「服務」Maker,還有那些過去想與高通合作的ODM業者,也能透過這款產品降低產品的開發門檻,同時也為高通帶來更多的業務合作機會。

「這只是個開端而已。」Jason Bremner認為,開發板是一種「催化劑」,能讓高通接觸到更多的Maker以及潛在客戶。未來高通也會根據線上的開發者社群與Maker接觸,根據Maker的需求快速調整產品及營運策略,縮短兩者之間的差距,建立屬於自己的Maker生態圈。

DragonBoard 410c
(高通高通產品管理資深副總裁Jason Bremner現身深圳Maker Faire活動。圖片來源:高通。)

關鍵字: #高通 #開發者
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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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