[鄭國威] 尊重專業，需要先認識專業|數位時代 BusinessNext

越來越常聽到「尊重專業」這四個字，不過通常是夾在「台灣人就是不尊重專業」這樣的句子裡頭。我也犯過不尊重專業的問題，不保證不會再犯。那如果我們希望台灣更尊重專業，除了一些操之在人的事情──也就是所謂的「大環境」以外，我們自己可以做些什麼呢？

首先，我想把「存心壓榨」跟「不尊重專業」這兩者分開。我認為前者是刻意為之，也就是這種人不管對專業了解不了解、有沒有財力跟能力去給予專業足夠的尊重，都會這樣惡質。我認為這種人只是少數，也會漸漸被淘汰。後者反而更讓我覺得危險，對台灣發展有很大的傷害，因為非刻意為之而對專業不尊重的人，理應隨著社會跟產業成熟而減少，但現在卻有雨後春筍般的態勢，我認為這代表我們的社會跟產業朝反方向在走，越來越不成熟，以至於摩擦越來越多。

是什麼造成了這態勢？一個顯著的原因是科技。因為科技，傳統產業要跟ICT資通訊科技結合尋找下一步，科技創業公司要向掌握資源的舊勢力鑽營或是突圍，政治人物需要透過網路「與民溝通」，任何一個人也可以透過網路連結各種資源，去挑戰現況。因為科技，世界正快速地變得更複雜，知識總量爆炸，領域被無止盡地垂直細分，卻又得平行交錯，才能加速創新跟解決問題。

然而就跟許多其他問題一樣，科技也是解決「不尊重專業」這課題的最好方式。我認為，台灣會有「不尊重專業」的討論聲浪，是因為兩個環節出了問題，也就是專業等級的鑑別與專業知識的傳播。科技可以協助我們正確地鑑別專業，並降低鑑別專業的門檻跟跨專業的交流障礙。

在網路上，找到不同專業的社群集結處並不難，通常只是在Google、Facebook、WeChat 或Twitter上的幾個搜尋跟點擊。每當我需要跟跨領域專業者合作，我就會先到這些社群做調研，或是直接連繫適合的人提出問題。這些網站都有內建的鑑別系統，例如搜尋結果排序、粉絲數量、推薦跟背書者的檔案、人脈訊息⋯⋯，花一些時間，我可以大致掌握該領域的專業者圖像。許多如PanSci泛科學這樣的垂直媒體則提供專業知識的普及傳播，也篩選出許多優秀的作者，方便我們聯繫。

此外，就如同創業團隊大爆發，所以需要CrunchBase；天使投資人也大爆發，所以需要AngelList；台灣有獎金獵人跟Changee Across這類網站協助不同專業者遇見彼此、做出評估。需要尋求專業協助者，都應該熟悉跟支持垂直領域媒體以及人脈服務。同時專業人士如果不希望不受尊重，也該降低外界評估的門檻，更應積極地利用這些媒體跟服務來教育市場。

最後，最重要的還是價碼。就跟夜市小吃的價目表一樣，有品項無價格，不免讓人點起菜來帶點心驚。我們應鼓勵專業者更公開、更直接地在自己的檔案頁面上公布合作價碼，而非每每看到過於貶低的徵求接案條件跟價碼，就哀怨「不尊重專業」。現況是用來改變的，不是用來哀怨的。

當無人機、無人船失去衛星定位訊號，還能繼續完成任務嗎？這道問題不只考驗導航設備的精度，更牽涉不同技術如何搭配，才能兼顧成本、可靠性與實際部署需求。

要理解自主載具如何在衛星訊號中斷時持續導航，得先認識「慣性導航」。互宇向量執行長鍾宏彬拿棒球作比喻：投手把球投出去後，球沒有GPS或遙控器，仍會依照出手角度、力量與旋轉向前運動。慣性導航則透過感測加速度與旋轉變化，持續推算載具的姿態、速度與位置。不過，慣性導航的誤差會隨時間累積，衛星定位訊號一旦中斷，位置推算也可能逐漸偏移。因此，自主載具需要不同定位與感測技術相互配合。2022年成立的互宇向量，便從這項需求切入，協助客戶選擇適合的導航技術，並將系統整合到產品中。

先定義任務，再決定導航規格

「以終點當起點。」鍾宏彬如此形容互宇向量的產品開發原則。相較於先提供設備、再由客戶自行整合，互宇向量在開發初期便參與討論，了解客戶要完成什麼任務，再決定性能、材料、演算法與預算。這套方法稱為「前端部署」。

以無人機精準投送為例，客戶希望載具不只抵達指定區域，還能接近建築物完成投送。飛行距離、定位精度、是否有人遙控，以及衛星訊號中斷後需要自主運作多久，都會影響系統設計。互宇向量必須先釐清這些條件，再選擇感測元件、調整導航架構，而不是直接套用既有產品。

互宇向量的技術涵蓋光纖陀螺儀（FOG）、慣性量測單元（IMU）、姿態與航向參考系統（AHRS），以及GNSS／INS融合導航方案。團隊曾與產業夥伴在實際水域驗證無人船導航系統，也透過觀音山隧道測試，觀察衛星訊號中斷時的導航表現。

對客戶而言，驗證的重點在於系統能否在任務要求的時間內維持足夠精度。互宇向量也不一定選用最高規格的零組件，而是依照需求調整演算法、材料與系統配置，必要時整合其他供應商的技術，減少客戶自行開發、測試與整合的時間及成本。

從光纖陀螺到系統整合，互宇向量把技術推向可部署的產品

鍾宏彬2010年投入光纖陀螺核心技術研究，2016年共同創辦極星光電。當時核心元件的客戶多具備自行整合能力，應用市場相對有限。他逐漸意識到，若想讓技術接觸更多使用者，就不能只停留在零件，還得往感測模組與完整系統發展。2022年成立互宇向量後，鍾宏彬延續過去累積的技術，採取合作設計製造（JDM）模式，讓團隊從產品開發初期便參與設計與驗證。

他把這種服務形容為「高階料理包」：客戶不必自行採購所有原料、研究怎麼煮，而是由互宇向量協助整合適合的技術，完成產品部署。公司不走低價、拚量路線，而是選擇與少數具有長期需求的專業客戶深入合作。目前團隊服務約12家核心客戶，透過持續參與產品開發，累積技術與合作經驗。

航太市場考驗的不只是技術，還有供應鏈與驗證能力

航太是互宇向量積極拓展的市場。目前約四成業務聚焦航太應用；2023年，團隊也與國家太空中心（TASA）展開策略性合作，推進MIOC與FOG技術的太空應用。

航太產業尤其重視「飛行履歷」（Flight Heritage）。鍾宏彬打趣地說，普通杯子就是杯子，但如果真的上過太空，「它就變成太空杯」。設備即使通過完整的地面測試，仍不等於經歷過發射與太空環境。對國際航太客戶而言，實際飛行驗證是評估設備可靠性的重要依據。鍾宏彬回憶，團隊過去花了兩、三年尋找海外企業客戶，始終不得其門而入。後來有國際業者得知互宇向量與國家太空中心合作，反而主動找上門。這段經驗讓他體會到，進入航太供應鏈除了技術能力，還需要讓國際客戶看見合作經驗與可信度。

從中央大學到蘆竹，桃園產官資源如何成為互宇的產業支點？

互宇向量與桃園的淵源，早在公司成立前就已開始。鍾宏彬從中央大學求學、攻讀博士到投入研究，一路留在桃園；第一次創業落腳楊梅，互宇向量則從青埔搬到蘆竹，建立廠辦空間。他笑稱，自己就像桃園「生出來的baby」。

桃園及北部地區聚集電路板、電子製造與機械加工等供應商，具備成熟的產業基礎。不過，部分業者長期專注既有市場，未必想過自身技術還能延伸至無人載具與航太應用。鍾宏彬舉例，互宇向量曾與傳統機械加工業者合作，協助對方了解航太供應鏈的品質驗證與製造要求，探索跨入新市場的可能。對這些業者而言，挑戰未必是技術能力不足，而是過去缺乏接觸航太應用的機會，不熟悉相關規格與驗證流程。

創業過程中，互宇向量也持續接觸桃園市政府青年事務局及相關局處、育成體系，參與創業交流與產業展會。鍾宏彬看重的是這些場合能讓團隊認識不同領域企業，拓展未來合作的可能。包括Meet桃園＋在內的創業輔導與產業交流平台，也為在地新創提供接觸產業資源的機會。

從光纖陀螺核心元件走向完整導航系統，再延伸至航太合作與海外市場，互宇向量逐步建立從任務規劃、技術整合到系統驗證的能力。接下來，如何運用桃園既有的電子製造與精密加工基礎，找到更多能共同開發產品的夥伴，將是團隊拓展國際市場的重要課題。