雲端金脈被斷，希臘新創陷紓困風暴|數位時代 BusinessNext

希臘紓困案公投結果今早出爐，希臘民眾用選票跟撙節方案說不，但希臘是否會因此退出歐元區、歐盟是否會開出更嚴苛的紓困方案以及全球金融市場會作何反應，一切都還是未知數，但可以確定的是，希臘自上禮拜開始實施資本管制，禁止銀行對外營業和限制希臘人每張提款卡每天最多只能提領60歐元，還停辦國外匯款業務，特別是最後一項，已經讓希臘新創吃足苦頭，許多新創團隊採用國外的雲端系統，現在因為政府禁止轉帳或付款給國外帳戶，導致他們的產品或服務可能因為無法繳納雲端費用面臨斷炊危機。

圖說明

根據Evans Research的預測，2017年將有50%的企業擁有混合雲(Hybrid Cloud)；至2019年，將有近70%的軟體開發工作將與雲端運算有關。特別是對網路科技新創來說，雲端具有可快速佈署服務、可擴充性、高度靈活性、較低成本與快速反應的特性，符合新創團隊高速成長且快速變動的生態，例如Airbnb和Spotify都採用AWS的雲端服務。對新創團隊來說，如亞馬遜雲端服務（AWS）一般的雲端服務就好像源頭活水一樣，舉凡產品網站架構、資料儲存和擴充需求都少不了雲端，因此一旦雲端服務被切斷，就好像被斷糧一樣，此時此刻希臘的新創團隊就陷入了這樣的窘境。

##無法操作國際轉帳，新創團隊上不了雲端
由於希臘政府禁止任何未經希臘財政部核可的國際轉帳，這當中當然也包括了新創團隊每月可能需要支付給國外雲端服務的訂閱費用。根據外媒《Fast Company》的報導，一個做天氣預報App的希臘新創團隊Weather ex Machina，原本預定要在七月一號上線準備已久的全新服務，沒想到竟遇到政府實施資本管制，導致該團隊無法支付雲端系統費用，現在不只得延後新服務推出的時間，連原本的產品服務都可能出現問題，無法正常使用。

Weather ex Machina執行長暨創辦人Manolis Nikiforakis表示，他們只能等待紓困風暴盡快落幕，好讓他們重新上雲端，維持產品正常運作。雖然暫時不能使用雲端，但Nikiforakis顯然對此相當樂觀，他向《Fast Company》寫道：「這對我們不是什麼大問題，世界上還有很多比我們處境更艱困的新創。」

但另一個做叫計程車服務App的希臘新創Taxibeat就沒那麼樂觀了，創辦人Nick Drandakis表示：「如果你的公司在希臘做生意賺錢，要克服這些障礙（指希臘金融風暴）真的相當困難。」但Taxibeat因為在英國銀行有帳戶，因此目前並沒有遭逢無法支付雲端服務款項的問題。

##海外希臘企業家成立國際匯款自救聯盟
除了用海外帳戶付款轉帳之外，希臘新創團隊還有幾個解方，向雲端服務供應商提出賒帳要求，盡快找海外友人幫忙轉帳救急，或者是乾脆在海外開設帳戶。現在一些移居海外的希臘企業家還成立了自救聯盟，幫助希臘新創團隊度過難關，例如2013被Splunk收購的希臘公司Bugsense，兩位創辦人上禮拜一就在舊金山成立了一個線上平台Zerofund，媒合願意提供幫助以及需要國際匯款幫助的人，解救陷入雲端斷糧危機的新創團隊，目前伸出援手的有矽谷知名創投Andreessen Horowitz和網易共同創辦人Marc Andreessen，這個媒合平台才推出兩天，已經收到了35個請求以及15筆援助。

至於當年同樣曾經實施資本管制的冰島政府，又是怎麼處理新創雲端危機的呢？首先在2008年，當時的新創團隊依賴雲端的程度，遠遠不如今天高，而冰島在2008年面臨金融危機前一年，才正蓋好自己的資料中心而已，因此雖然同樣實施資本管制，但冰島的新創團隊當年並沒有像現在的希臘新創一樣陷入雲端斷炊風暴。

《TechCrunch》批評希臘政府不知變動，新創團隊就長期而言可望創造國內就業機會，有助於挽救希臘低迷已久的經濟，新創團隊的冒險性格和創新想法，可能會創造出一家家公司，而這正是希臘現在最迫切需要的，如果希臘政府只會對新創設下層層障礙，那麼恐將進一步害自己陷入更大的危機而不自知。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。