社長岩田聰逝世，任天堂軟硬路線受關注|數位時代 BusinessNext

任天堂社長岩田聰在上周11日因膽管腫瘤逝世，享年55歲。岩田聰曾經一手主導開發掌上型遊戲機Nintendo DS和家用遊戲機Wii，是帶領任天堂走向高峰的重要領導者。任天堂表示，目前尚未確定社長繼任人選。

任天堂社長岩田聰因膽管腫瘤逝世

圖說：任天堂社長岩田聰因膽管腫瘤逝世。圖片來源：Wikipedia Commons

去年6月，任天堂宣布岩田聰接受膽管腫瘤手術的消息，岩田聰也因療養身體而未出席股東大會。到了今年，岩田聰才剛剛在6月26日的股東會上宣布留任社長，但卻在幾天前因身體不適住院。根據《日本經濟新聞》報導，岩田聰住院期間仍以Email向員工交代工作事項。

從東京工業大學資訊工程系畢業後，岩田聰進入家用遊戲機軟體開發公司HAL研究所（HAL Laboratory），並在1993年擔任社長，當時年僅34歲。在HAL研究所任職期間，他曾主導推出遊戲軟體《星之卡比》，該遊戲在任天堂的掌上型遊戲機Game Boy上發行。

#推出NDS、Wii，將任天堂帶向高峰

2000年，岩田聰在前任天堂社長山內溥的邀約下加入任天堂，並在兩年後接任社長。強調要「擴大遊戲市場人口」的岩田聰接下指揮權後不久，任天堂在2004年推出掌上型遊戲機Nintendo DS。在Nintendo DS出現之前，遊戲機以單一螢幕為主流，擁有上下雙螢幕的Nintendo DS因而掀起一股旋風，到2009年時的累積銷售量已經突破1億台。

在岩田聰的領導之下，任天堂又在2006年推出家用遊戲機Wii。Wii開賣之後立刻獲得全球玩家喜愛，2009年銷售額突破1兆日幣，創下任天堂有史以來新高。推出7年後，Wii在2013年10月宣布停產，累積銷售數量超過1.4億台，是任天堂同類型遊戲機中銷售數字最漂亮的機種。

任天堂股價在2007年達到顛峰

圖說：Wii推出後，任天堂股價在2007年達到顛峰。圖片來源：Google Finance

#與DeNA合作，跨足手遊

受到智慧手機的影響，近年來，任天堂的業績持續低迷。雖然2011年推出Nintendo 3DS，2012年推出Wii U，但成績都不甚理想。不過，根據今年5月公布的上一會計年度數字，任天堂的上年度淨利已經達418億日幣，不僅大幅超越前一年度的232億日幣虧損、終止連續三年的虧損頹勢，也高過原先預估的300億日幣。此外，任天堂也在今年3月宣布收購手機遊戲開發商DeNA股份，準備跨足智慧手機遊戲市場，展現出進軍新領域的決心。

任天堂表示，近期將由1949年次的竹田玄洋、及1952年次的宮本茂兩位具有代表權的專務董事暫時代理社長業務，竹田玄洋是任天堂硬體主力開發者，代表作包括N64遊戲機及Wii，而被稱為「瑪利歐之父」的宮本茂則是知名遊戲製作人，除瑪利歐外，也主導了《賽爾達傳說》系列、《銀河戰士系列》等一系列受世界玩家好評的遊戲。目前任天堂並未宣布繼任人選，但從索尼的例子，加上手機已成為裝置主流，竹田的硬體背景，看起來加分不多，反倒是被業界稱為最能體會何謂「遊戲本質」的宮本茂，在任天堂與DeNA合作後，或許有機會走出新的可能。

企業減碳的下一步，正開始瞄準員工每天「怎麼移動」。

隨著全球淨零浪潮持續推進，企業的減碳計畫已經從辦公室與廠房節能、建置或採購綠電，逐步延伸至供應鏈與員工通勤。瞄準這波「低碳移動」新商機，零邁移動（ZEMO）以自組純電動車隊切入商務接送市場，並借力中華電信的技術、通路與資源，強化服務能力，將既有服務推向更多應用場景，為下一階段的成長找到更多機會。

看見低碳移動商機，零邁用演算法解開電動車隊營運難題

零邁移動創辦人呂學儒認為，電動車是低碳運具，非常適合作為營業用車，但市場上卻鮮少見到由電動車組成的商用車隊，背後的問題不在車輛本身，而是缺少一套適合電動車的車隊管理和營運機制。

畢竟，營業用電動車不像私人用車，可以自行安排用車方式，必須事先做好排程規劃，從客戶需求、接送時間、行駛路線、車輛剩餘電量、充電站位置與充電時間，每一項因素都要考量在內，才能做出最佳安排，確保車隊的營運效率與服務品質。

「所以我們自行研發管理系統，運用演算法與 AI 進行車輛調度與行程規劃，並採取全預約制，減少空車等候時間，」呂學儒說，除了建立精準調度機制，解決電動車商用化的營運難題，零邁移動也進一步思考，如何把「低碳」從車輛本身的特色，轉化為企業看得見、能運用的價值。

因此，零邁移動將每趟行程所使用的電能轉為碳排數據，提供企業作為溫室氣體盤查與永續報告的依據；同時積極提高自身的綠電使用比例，在電動車原有的低碳優勢上，進一步放大企業每一趟用車所能創造的減碳效益。

從連線、車隊管理到溝通，中華電信助零邁強化營運底座

靠著純電車隊與演算法，零邁移動建立起一套企業低碳移動的服務模式，並獲得華碩、微星、宏碁、友達光電、緯創、元太等 30 多家上市櫃企業與機構的青睞。

然而，這只是立足市場第一步，隨著企業客戶與服務趟次持續增加，零邁移動下一階段不只要接觸更多客戶、拓展更多應用場景，更要讓背後的營運能力跟得上市場成長速度，2025年加入中華電信5G加速器，正好為零邁移動補上這塊關鍵拚圖。

雙方的合作，先從強化零邁移動既有服務量能開始，透過中華電信三項解決方案，為團隊日後擴大營運規模打下基礎。

其中，保持車輛的穩定連線，是車隊管理系統的運作基礎。目前零邁移動全車隊與充電站皆採用中華電信物聯網 5G 聯網方案，確保車輛在移動過程中可以穩定回傳地理位置與行車資訊。

呂學儒表示，中華電信不僅連線速度快與穩定度高，網路覆蓋範圍也相對完整，能降低車輛在移動過程中遇到訊號死角的機率，「對我們來說，車子能不能隨時保持連線，是非常關鍵的一件事。」他說明，唯有連線不中斷，車輛才能即時回傳訊息，讓後端管理系統隨時掌握最新車況，一旦遇到突發狀況，也能即時因應與調度，避免影響後續行程與乘客服務。

在穩定連線之上，中華電信進一步協助零邁移動提升車隊管理的精細度。透過中華電信車訊平台和車聯網設備，零邁移動不只能即時掌握車輛位置、車況與行車影像，也能蒐集更深層的電動車數據與駕駛行為，並持續回饋至演算法，讓團隊可以做出更好的規劃與管理。

換句話說，這些數據的價值不只在於掌握車輛當下的運行狀態，更能從長期累積的數據中找出最佳使用方式，進一步延長車輛與電池壽命、降低長期營運成本。「這也是為什麼一般營業車跑到 30 萬公里，電池可能就頂不住了，我們可以撐到 50 萬公里的原因之一，」呂學儒分享。

除了強化車隊管理能力，零邁移動也藉由與中華電信的合作進一步優化服務流程，希望降低重複性工作，讓有限的人力發揮更大價值。零邁移動在自家雲端派遣系統上，整合中華電信 TAS 電話語音自動外撥與智慧語音服務，自動發送提醒或通知訊息給乘客，還能理解與判讀乘客需求，並進行初步分類與處理，再將需要真人處理的問題交由客服接手，讓客服人力從「重複撥電話」轉向「處理複雜或棘手的服務需求」。

從 B2B 走向 B2B2C，中華電信助零邁加速打開 C 端新市場

除了從技術端強化零邁移動的服務能力，5G 加速器也從市場端協助團隊接觸更多客戶、拓展新的應用場景。

「最大的改變是，市場對 ZEMO 的認知不一樣了，這讓團隊有機會觸及過去難以合作的企業客戶，推動商業模式從 B2B 走向 B2B2C。」呂學儒分享，過去外界多半將零邁移動定位為企業接送服務，但在 5G 加速器促成下，零邁移動與中華電信福委會合作，提供集團員工自費乘車服務。

這項合作也為購物中心、百貨公司等面向消費市場的企業帶來新的啟發—原來ZEMO也能成為加值服務的一環，為顧客創造差異化的消費體驗。「以往跟他們談合作，對方往往找不到合作切入點，現在完全不同了，」他說。

當服務對象從少數企業客戶走向大量個人使用者，對客服能量、車隊監控與營運穩定度的要求也隨之提高。前述導入的中華電信解決方案，正好補強了這項營運能力，讓團隊更有底氣將服務推向一般大眾，進一步帶動消費端業務快速成長，其中又以品牌官網 D2C的營收表現最為顯著。

呂學儒說明，過去零邁移動的消費端營收，主要來自與第三方業者的合作，顧客比較少直接透過品牌官網下單，加入中華電信 5G 加速器後，推升品牌信任與市場能見度，也讓更多消費者認識零邁移動。反映在營收結構上，透過品牌官網直接銷售給一般大眾的 D2C 營收占比，從2025年的0% 成長到 2026 年的30%。

展望未來，零邁移動希望藉由與 5G 加速器的合作，將應用場景延伸至偏鄉長者共乘、長照接送，或是與自駕車串接，讓「移動」創造更多可能。對零邁而言，5G加速器帶來的不只是技術與客戶，更讓一家具備市場基礎的新創，有機會把既有能力帶進更大的商業市場，找到下一階段的成長機會。