內藏晶片的高科技積木
內藏晶片的高科技積木
2005.10.01 | 科技

今年八月八日美國(商業週刊)刊登了一篇題目為(如何建立創新型企業)的文章,指出數位和科技不再是衡量公司競爭力的唯一標準,創造力和想像力將成為更重要的主宰架構,「創造力經濟」的趨勢,已經在每個錯綜複雜的產業中逐漸成型。
然而,究竟該如何培養企業內部成員的創造力?有些企業選擇改變上班的環境,擺脫傳統硬梆梆的辦公桌型態;有些企業則請來知名的顧問替員工授課。今年秋天,美國麻省理工學院多媒體實驗室(MIT Media Lab)與樂高公司(Lego)經過十年多的合作,將提供計畫培養員工創造力的企業一個新的選擇,而他們所選擇的工具,居然是每個人小時候一定玩過的玩具——積木(Bricks)。

內建晶片的高科技積木

位於加拿大蒙特婁的Playful Invention Company(PICO),是由樂高公司及多媒體實驗室合作成立的公司,主要的產品是名為「Cricket」的可程式化積木(Programmable Bricks)。這種工藝設計造型的積木,加入了軟體程式的控制以及些許硬體的組合。拼裝成的機器人玩具,與傳統樂高積木最大的不同處,在於它能執行如真的機器人般的行為:前進、旋轉甚至按照不同的環境發出不同的聲音。
Cricket積木是如何做到這些功能的?在Cricket的核心部分,有一塊透過九伏特電壓控制的微型電腦晶片,作用是控制馬達、接收感測器傳送回來的訊號、以及利用近紅外光做訊號傳輸,因此能讓機器人依據接受的訊息做出反應。除了這個功能強大的核心晶片,Cricket還搭配了許多可組合的周邊配件,如光感測器、溫度感測器、壓力感測器、LED燈、馬達以及數位顯示板等,用以加強機器人反應的靈敏度。雖然骨子裡是複雜的晶片與程式語言,但是透過平易近人的界面,加上樂高在兒童領域多年的經驗與品牌優勢,這個玩具簡單得讓小孩子也可以輕鬆地組裝出一個木琴,再利用簡單的軟體編寫,讓木琴上不同的按鍵被碰觸時,能發出不同的聲音。「Cricket是傳統工藝品與高科技的經典結合,」多媒體實驗室的Cricket計畫負責人米奇.瑞斯尼克(Mitchel Resnick)說。

圖形化介面易上手

Cricket的硬體拼裝組合簡單,在軟體的部分當然也不能像寫電腦程式語言一樣,讓一般人不知如何下手,PICO因此發展出一套搭配Cricket的軟體,所有的指令都放在圖形介面的圖片上,透過組合這些圖片,使用者就可以控制馬達在什麼情況下或是什麼時間點,做出什麼樣的動作,乍看之下,反而比較像是使用者正在電腦螢幕上玩拼字遊戲(Puzzle),而非執行程式語言的設定。
PICO在推出Cricket產品之前,除了跟多媒體實驗室合作外,另一個主要的夥伴,是美國科學基金會贊助的PIE Network(Playfully Inventing & Exploring Network)。PIE Network的成員主要是全美各地許多跟科技及創造力相關的博物館,使得PICO可以很快地在全美舉辦大大小小的Cricket研討會及試玩會,藉由免費的使用經驗,增加使用者的接受度。目前來看,將近八成的使用者在玩過Cricket之後,表達強烈購買的意願。

傳統玩具業踏入高科技

從積木組合出來的木琴、賽跑車、會發出音樂的手套、旋轉木馬、會畫畫寫字的機器,到河中奔馳的機器船、測心跳速度的保健機器,Cricket所提供的,是各年齡層都適用的無窮樂趣及創造力。參與PIE Network的舊金山探索博物館,其首席科學教育學者凱倫.威爾金森(Karen Wilkinson)興奮地表示,比起單純的機器人操作或是枯燥的程式語言課程,她非常高興看到像Cricket這樣的玩具問世,給予使用者無限的創造空間。
樂高公司在上個世紀末期,曾經推出Cricket的前身產品——Mindstorms,有著類似的積木外觀,加上些許可搭配的感測器,軟體介面也相對比Cricket複雜,核心再配上一個體積較大的處理器。不過,Mindstorms還是可以簡單地設計出像是軌道車、電動蟲等小玩具,當時在美國推出的第一個月,就創下銷售十二萬套的破天荒成績,並被美國(商業週刊)評選為當年的年度風雲商業產品,帶起不少像是製造感測器、電腦晶片的廠商,也讓樂高從傳統積木,踏入將積木結合科技的新紀元。根據PICO的策略長克莉絲堤(Kristie)描述,目前已有數十家廣告集團、幼教企業及博物館購買Cricket這項產品,也有許多周邊配件的廠商接洽合作的事宜。
除了帶動廣大的周邊配件市場,如感測器與馬達的銷售量外,Cricket能給予這個新經濟社會更多的,是給人們一個能開啟創造力的啟動器,讓我們得以在這個不同的經濟框架下,用創造能力去迎戰商業與社會結構所給予的挑戰。

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重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元
重塑世代的起點!BMW Neue Klasse 以傳奇之名開創未來移動新紀元

當前資訊爆炸與人工智慧交織的時代,全球豪華電動車壇不乏以規格參數堆疊或繁複華麗行車介面構築而起的新世代車款。然而,當諸多品牌積極將旗下新世代車款朝向「四輪電子產品」為目標發展時,百年造車巨擘 BMW 卻選擇回歸最純粹的造車目標,重新思考要如何以一款全新的車,來定義下個世代的駕馭體驗。

BMW 給出的解答,是一個貫穿品牌歷史、代表革新的名字:Neue Klasse。這不是單一車型的行銷話術,而是一場從零開始、重新定義 Software-Defined Vehicle(SDV,軟體定義汽車)的軟硬體融合革命!

拒當裝上車輪的 iPad!Neue Klasse 建置全新融合架構

將時間軸線拉回 1960 年代,BMW 曾以第一代 Neue Klasse(BMW 1500)打破典範,化解危機並確立超過半世紀的品牌榮耀。1960 年代的 Neue Klasse 是一場深刻影響汽車工業的世紀革新,精準填補了豪車與小車間的市場缺口、開創全球「運動房車」全新級距,更奠定品牌「以駕駛者為中心」的設計語彙,寫下 BMW 接下來半個世紀的靈魂藍圖。發展超過一甲子後,BMW 再次啟用「Neue Klasse」此對於品牌擁有重要意義之傳奇系列。這絕非強調行銷的懷舊或是復刻手法,而是 BMW 期望再次從歷史中汲取經驗,當產業再次面臨典範轉移之際,BMW選擇主動出擊,重新定義自身。Neue Klasse 的誕生,並非賣弄懷舊情緒,而是選擇在電動化與數位化交叉口,主動定義未來的造車標準。

1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇
1961 年法蘭克福車展上首度亮相的 BMW 1500,象徵品牌從產品到營運思維的全面轉變。當年的革新勇氣,不僅化解了企業危機,更奠定了半世紀以來豪車市場的典範。
圖/ BMW

過往,汽車或許只是將人們從 A 點運送至 B 點的交通工具;但在數位與電動化浪潮推動下,許多車廠僅將「軟體定義」理解為頻繁的 OTA 升級或介面更換。然而,BMW 認為真正的 SDV 意義,必須是造車思維的全面革新。Neue Klasse 建立在一套全新的軟硬體整合架構上,將電子電氣架構(E/E Architecture)、電驅技術、數位互動與永續生產全面重構。BMW 不是被動的將新科技「塞入」舊車殼,而是從基礎的運算邏輯出發,打造一套能持續進化、且品牌靈魂不滅的新世代移動工具。

簡而言之,Neue Klasse 象徵 BMW 從產品設計、電驅科技、數位互動到生產思維的全面重塑,成為開啟下一個純電百年的關鍵轉型起點。

解開多螢幕堆疊的產業迷思!「全視域顯示系統」重構人機介面

Neue Klasse 如何道出品牌自身對於 SDV 的重新解讀,可以從座艙科技介面談起。當前新能源車市場普遍陷入「多螢幕競速」的迷思,過多、過大的螢幕與複雜的子選單,反而導致駕駛人注意力嚴重分散,成為當代人機介面(HMI / UX)於設計面與使用面向的重大痛點。

BMW 秉持駕馭至上的造車理念,在 Neue Klasse 架構下研發出顛覆性的座艙科技:「BMW Panoramic Vision 全視域顯示系統」。

此項技術突破性的將前擋風玻璃下緣全寬度轉換為高解析度顯示區域。結合 3D 車況抬頭顯示器與駕駛導向懸浮中控螢幕,所有關鍵行車資訊都精準投影於駕駛者最自然的視線水平線上。

配合零層級架構的介面設計與獨家專利塗層,即便在強光直射或戴墨鏡下也能清晰判讀。BMW 運用極致的人體工學與投影技術,將科技巧妙隱形於駕駛體驗之中,讓資訊傳遞回歸直覺與安全。

iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現
iX3 橫跨前擋風玻璃下緣的 BMW 全視域顯示系統、微傾向駕駛者的懸浮中控螢幕,配合超感智慧方向盤,實現「眼不離路、手不離盤」的直覺式駕馭體驗。
圖/ BMW

單一超級大腦即時協調!「Heart of Joy」打造極致動態控制網

傳統車輛的動力、煞車、懸吊與轉向,通常由數十個分散的控制單元(ECU)各自運作,彼此間訊號傳遞的延遲,往往成為純電時代限制操控靈敏度與順暢感的原因。

Neue Klasse 徹底打破這種分散式邏輯,導入了四組中央集中式「超級大腦」。其中,掌管駕馭靈魂的 Heart of Joy 駕趣核心,實現了高達 10 倍的運算速度提升。而這,更是 BMW 重新定義 SDV 的最佳體現。

「10 倍速」背後的真正技術價值,在於 BMW 將底盤控制、動力分配、煞車煞停與轉向演算法,全部整合至同一個高效能系統內進行同步運作。每秒進行高達 1,000 次的超高速精密運算,讓前後軸馬達輸出與動能回收達成毫秒級的完美協調,更令人驚豔的是,日常高達 98% 的煞車都能單靠平順的「動能回收」完成,實體煞車僅在必要時無縫介入。這不僅大幅提升能源效率,更徹底消除了傳統電動車動能回收時的頓挫感。無論是高速過彎的穩定性還是踏板回饋的細致度,都達到傳統架構無法企及的即時性,讓純電駕馭依然充滿悸動與溫度。

全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,
全新 BMW iX3 搭載 Heart of Joy 駕趣核心與第六代 eDrive 科技,以毫秒級的精準控制,在公路馳騁中完美詮釋純電時代的極致操控。
圖/ BMW

首款跨世代量產結晶 BMW iX3 以產品實績宣告未來已屆

從 1961 年法蘭克福車展上亮相的初代 Neue Klasse,到如今蓄勢待發的新世代純電陣容,跨越六十餘年的時空,車輛的外觀形態與動力心臟或許截然不同,但 BMW 對於「駕馭樂趣」的追求從未改變。

身為 Neue Klasse 架構下的首款純電豪華休旅量產車,全新 BMW iX3 絕非只是一台新車上市,而是 BMW 移動願景的具體實踐。

從設計語言分析,iX3 摒棄繁複飾條,以如隕石雕琢般的一體化線條形塑車身;前臉標誌性的垂直飾光水箱護罩,在致敬經典的同時,巧妙包裹了高階雷達與感測器,達成「形式服從功能」的科技美學。

全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條
全新 BMW iX3 以垂直式飾光水箱護罩向初代 Neue Klasse 致敬,搭配如雕刻般流暢的一體式線條與幾何輪弧設計,在傳承經典基因的同時,展現前瞻未來的純電豪華姿態。
圖/ BMW

而在海外市場開賣後短時間內訂單爆發、甚至吸引高比例非 BMW 車主的實績,更強烈證明了市場對於這套跨世代理念的高度認同。

跨越世代的革新之作,即將在台灣市場開啟宣傳與銷售。這不僅是一台新車的登台,更是 BMW 再次向世界宣告:未來無需等待被定義,因為極致的駕馭體驗,始終由 BMW 主動創造。

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